热敏电阻组件和能量存储系统技术方案

一种能量存储系统，包括：至少一个适于向混合动力车辆提供电能的能量存储模块。能量存储模块包括包壳，位于包壳内的至少一个电池阵列，以及设置在包壳内并且与电池阵列电连接的能量存储控制模块。能量存储控制模块还通过低电压连接器与混合动力车辆的混合动力控制模块相连。高电压接线箱与包壳的第一端部相连并且具有多个高电压连接端子。至少一个高电压连接端子构造为接收连接在混合动力车辆的能量存储模块和逆变器之间的高电压导体。当多个能量存储模块一起使用时，一个模块用作主模块并且一个模块用作从属模块。

Thermistor component and energy storage system

An energy storage system, including at least one energy storage module suitable for providing electric energy to a hybrid vehicle. The energy storage module includes a cladding, at least one battery array located in the cladding, and an energy storage control module installed in the cladding and electrically connected with the battery array. The energy storage control module is also connected to the hybrid power control module of the hybrid vehicle through a low voltage connector. The high voltage junction box is connected to the first end of the shell and has a plurality of high voltage connection terminals. At least one high voltage connection terminal is constructed to receive high voltage conductors connected to the energy storage module and the inverter of the hybrid vehicle. When multiple energy storage modules are used together, a module is used as a master module and a module is used as a subordinate module.

【技术实现步骤摘要】
热敏电阻组件和能量存储系统本申请是申请号为201380031479.9、申请日为2013年6月13日、专利技术名称为“用于混合动力车辆的能量存储系统”的中国专利申请的分案申请。相关申请的交叉引用本申请要求于2012年6月13日提交的美国临时专利申请61/659215的优先权，其通过引用方式结合到本申请中。
技术介绍
本专利技术一般性地涉及能量存储系统，并且更特别涉及待结合到混合动力车辆中以存储高电压能量的能量存储模块。在过去几年中，由于二氧化碳水平的增加以及油料供应的短缺，对全球气候变化的关注日益增加。结果，一些汽车制造商和消费者开始对具有低排放和较高燃料效率的汽车具有更大的兴趣。一个可行的选择是混合电动车(HEV)，其允许车辆由电动马达、内燃机或两者的结合来驱动。尽管多个特征对于整体HEV的设计是重要的，但是存储车辆能使用的能量的系统是一项关键部件。在HEV中提供能量存储系统以存储发电机产生的能量，从而混合系统能在随后的一些时间使用这些能量。例如，所存储的能量可用于驱动电动马达以独立地驱动汽车或辅助内燃机，因此降低汽油的消耗。但是，能量存储系统面临着多种设计问题，例如过热、重量、复杂性、结合到车辆中的容易度、维护的容易度和成本，这里仅举了几个例子。此外，已知的能量存储系统仅使用特定和已知数量的设计为达到特定HEV设计规格的电池组或模块。例如，电池组可特别设计为向300V的车辆提供特定量的能量。但是，当要求不同量的电能时，例如600V的系统，必须设计不同的电池包以达到所述应用的需求。没有显著量的再设计和翻修，已知的电池包和存储系统不能使用或应用到不同的设置中。一些已知的系统允许单独的电池包与单独的控制箱电连接。尽管可向整体系统中加入或从中移除独立的电池包，但是仍需要单独的控制箱。但是，由于可用于HEV部件的空间很珍贵，因此应当避免包括单独的控制箱。此外，在该单独的控制箱出现故障的情况中，整个能量存储系统不能工作。因此，需要在此领域中进行改进。
技术实现思路
这里描述的能量存储系统解决了数个上文提及的问题以及其他问题。例如，根据本公开的一个实施方案的能量存储系统具有多个能量存储模块。能量存储模块至少包括用于存储高电压能量的多个第二电池阵列。能量存储控制器模块与能量存储模块内的多个部件电连接，所述部件例如但不限于电池阵列、低电压线束、热敏电阻线束和/车辆信号连接器组件，这里仅举了几个例子。根据本专利技术的一个方面，能量存储系统内的能量存储模块适于彼此通信。在一个实施方案中，在每个能量存储模块之间提供有包对包CAN总线。当采用多个能量存储模块来构成能量存储系统时，一个能量存储模块用作主能量存储模块，而其他的用作从属能量存储模块。主能量存储模块内的能量存储控制器模块适用于接收来自从属能量存储模块的信息，并且作为单个能量存储系统与变速箱/混合控制模块和混合系统的剩余部分通信。根据本公开的另一方面，提出了一种能量存储系统，其包括适合于向混合动力车辆提供电能的至少一个能量存储模块，能量存储模块包括具有大体刚性的壁的耐候性基础包壳，所述包壳具有第一端部和第二端部，位于基础包壳内的至少一个电池阵列，电池阵列具有多个蓄电池组电池，设置在基础包壳的外表面上的散热片，该散热片包括由导热性材料构造的多个大体刚性的翅片，以及安装在基础包壳的第一端部的外表面上的风扇，其中风扇可操作用于引导空气经过翅片并且朝向基础包壳的第二端部。上文中的翅片可任选地相对于基础包壳的纵轴在空气流动的方向中成角度地向外设置。上文中的散热片可任选地包括中心腔体，中心腔体相对于基础包壳的纵轴大体居中。包壳片体可任选地安装在上文中的散热片之外并且限定了在基础包壳和包壳片体之间的空气流腔体，其中包壳片体还引导空气从风扇经过散热片。上文中的散热片可任选地包括设置在至少一个电池阵列和基础包壳的内表面之间的散热垫，散热垫由导热但电绝缘的材料构成。上文中的基础包壳可任选地构造为能没入水中。根据本公开的另一方面，用于车辆能量存储模块的散热片具有多个大体上刚性的翅片，该翅片由导热性材料制成并且相对于能量存储模块的纵轴在空气流动的方向中成角度地向外设置，以及中心腔体，该中心腔体相对于能量存储模块的纵轴大体居中。上文中的中心腔体可任选地在散热片上沿预期的空气流方向缩窄。根据本公开的另一方面，提出了一种能量存储系统，能量存储系统具有适合于向混合动力车辆提供电能的至少一个能量存储模块，该能量存储模块包括具有第一端部和第二端部以及大体上刚性的壁的耐候性基础包壳，位于基础包壳内的至少一个电池阵列，电池阵列具有多个蓄电池组电池，设置在至少一个电池阵列和基础包壳的内表面之间的散热垫，设置在基础包壳的外表面上的散热片，该散热片包括由导热性材料构造的多个大体刚性的翅片，该翅片相对于基础包壳的纵轴在空气流动的方向中成角度地向外设置，散热片还包括中心腔体，中心腔体相对于基础包壳的纵轴大体居中，以及安装在基础包壳的第一端部的外表面上的风扇，其中风扇可操作用于引导空气经过翅片并且朝向基础包壳的第二端部。上文中的翅片可任选地相对于基础包壳的纵轴以大体对称的方式设置。上文中的翅片的高度可任选地大体从基础包壳的第一端部朝向第二端部而增加。上文中的翅片的长度可任选地大体从基础包壳的第一端部朝向第二端部而增加。根据本公开的另一方面，能量存储系统包括适合于向混合动力车辆提供电能的能量存储模块，能量存储模块包括具有大体刚性的壁的耐候性基础包壳，位于基础包壳内的电池阵列，电池阵列具有多个蓄电池组电池，多个高电压连接端子，高电压连接端子适合于接收相应的多个外部高电压导体和插入式总线电气中心，其中插入式总线电气中心可操作用于将多个高电压连接端子中的至少一个与电池阵列电连接，插入式总线电气中心包括绝缘的外部壳体。根据本公开的另一方面，用在混合动力车辆中的插入式电气中心可包括由电绝缘材料制成的模块化可拆卸的连接器，其具有多个连接端子和绝缘的外部壳体，其中多个连接端子构造为将适合于向混合动力车辆和混合动力车辆驱动系统提供电能的蓄电池电连接，以及其中多个连接端子通过可插入的连接器与蓄电池电连接。上文中的插入式电气中心可任选地包括电流传感器。上文中的插入式电气中心可任选地包括与电流传感器电连接的电流传感器连接器。上文中的插入式电气中心可任选地包括保险丝。上文中的插入式电气中心可任选地包括高电压检测连接器。上文中的插入式电气中心可任选地包括低电压连接器。上文中的插入式电气中心可任选地包括高电压接头。上文中的连接端子可任选地从模块化可拆卸的连接器处刚性地延伸。上文中的连接端子可任选地包括用总线条片式连接器。根据本公开的另一方面，热敏电阻组件包括热敏电阻体，设置在热敏电阻体的第一端部处的热敏电阻尖端，顺应性材料，顺应性材料至少部分地包住热敏电阻尖端，与热敏电阻体的第二端部操作式相连的热敏电阻电连接器，以及操作用于与热敏电阻体相连的夹子，其中夹子和顺应性材料操作用于保持热敏电阻尖端顶靠蓄电池组电池以实现从蓄电池组电池向热敏电阻的热传递。根据本公开的另一方面，能量存储系统包括至少一个电池阵列，电池阵列具有多个蓄电池组电池，至少一个热敏电阻组件，热敏电阻组件包括热敏电阻体，设置在热敏电阻体的第一端部处的热敏电阻尖端，与热敏电阻体的第二端部操作式相连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种热敏电阻组件，包括：热敏电阻，所述热敏电阻具有设置在所述热敏电阻的第一端部处的热敏电阻尖端；热敏电阻支架，所述热敏电阻支架限定了中心孔和一个或多个侧孔，所述侧孔与所述中心孔分离开并区别开，其中所述中心孔为通孔；顺应性材料，所述顺应性材料至少部分地包住所述热敏电阻尖端；以及夹子，所述夹子包括：中心部分，所述中心部分连接到所述热敏电阻，所述中心部分置于所述中心孔中，所述中心部分和所述热敏电阻支架分离开第一敞开空间，并且构造成将所述热敏电阻尖端顶靠蓄电池组电池，以实现从蓄电池组电池到热敏电阻的热传递；并且一个或多个侧部分，所述侧部分向外延伸远离所述中心部分，所述一个或多个侧部分连接到热敏电阻支架，所述侧部分的端部置于所述侧孔中，其中，所述夹子和顺应性材料能操作用于保持热敏电阻尖端顶靠蓄电池组电池，以实现从蓄电池组电池向热敏电阻的热传递。

【技术特征摘要】
2012.06.13 US 61/659,2151.一种热敏电阻组件，包括：热敏电阻，所述热敏电阻具有设置在所述热敏电阻的第一端部处的热敏电阻尖端；热敏电阻支架，所述热敏电阻支架限定了中心孔和一个或多个侧孔，所述侧孔与所述中心孔分离开并区别开，其中所述中心孔为通孔；顺应性材料，所述顺应性材料至少部分地包住所述热敏电阻尖端；以及夹子，所述夹子包括：中心部分，所述中心部分连接到所述热敏电阻，所述中心部分置于所述中心孔中，所述中心部分和所述热敏电阻支架分离开第一敞开空间，并且构造成将所述热敏电阻尖端顶靠蓄电池组电池，以实现从蓄电池组电池到热敏电阻的热传递；并且一个或多个侧部分，所述侧部分向外延伸远离所述中心部分，所述一个或多个侧部分连接到热敏电阻支架，所述侧部分的端部置于所述侧孔中，其中，所述夹子和顺应性材料能操作用于保持热敏电阻尖端顶靠蓄电池组电池，以实现从蓄电池组电池向热敏电阻的热传递。2.根据权利要求1所述的热敏电阻组件，其特征在于，还包括与所述热敏电阻体的第二端部操作式相连的热敏电阻电连接器。3.根据权利要求1或2所述的热敏电阻组件，其特征在于，所述顺应性材料是热塑性弹性体。4.根据权利要求1或2所述的热敏电阻组件，其特征在于，所述热敏电阻通过灌封材料固定于所述夹子。5.根据权利要求1或2所述的热敏电阻组件，其特征在于，所述热敏电阻通过粘结剂固定于所述夹子。6.根据权利要求1或2所述的热敏电阻组件，其特征在于，所述夹子形成为相对于蓄电池组电池的外表面而垂直地弯曲，所述外表面与顺应性材料相接触。7.一种能量存储系统，包括：至少一个电池阵列，所述电池阵列具有多个蓄电池组电池；热敏电阻支架，所述热敏电阻支架限定了中心孔和一个或多个侧孔，所述侧孔与所述中心孔分离开并区别开，其中所述中心孔为通孔；至少一个热敏电阻组件，所述热敏电阻组件包括：热敏电阻，所述热敏电阻具有热敏电阻尖端，所述热敏电阻尖端顶靠多个蓄电池组电池中的蓄电池组电池，以实现从蓄电池组电池向热敏电阻的热传递；顺应性材料，所述顺应性材料至少部分地包住所述热敏电阻尖端；以及夹子，所述夹子包括：中心部分，所述中心部分连接到所述热敏电阻，所述中心部分穿过所述中心孔，所述中心部分和所述热敏电阻支架分离开第一敞开空间，并且构造成将所述热敏电阻尖端顶靠蓄电池组电池，以实现从蓄电池组电池到热敏电阻的热传递；并且一个或多个侧部分，所述侧部分延伸远离所述中心部分，所述一个或多个侧部分穿过侧孔并且连接到热敏电阻支架，其中，夹子的中心部分和热敏电阻支架分离开，以...

【专利技术属性】
技术研发人员：布莱恩·J·马斯克，德里克·A·达尔林普尔，布莱恩·C·莫罗，爱德华·贝斯，菲利斯·E·贝利，史蒂文·T·雷伊伯恩，迪安·M·福特，克莱德·H·约翰逊，斯科特·K·班尼特，伦纳德·F·巴克斯特二世，布鲁斯·E·米勒，马库斯·内格利，杰瑞·温德林，蒂莫西·A·加萨韦，拉塞尔·B·霍普金斯，罗伯特·A·劳伦斯，丹尼尔·J·杨氏，库尔特·比尔，艾瑞克·D·施奈特，理查德·布莱茨斯，
申请(专利权)人：艾里逊变速箱公司，
类型：发明
国别省市：美国,US