用于控制混合动力电动车辆的充电的装置和方法制造方法及图纸

本申请提供了用于控制混合动力电动车辆的充电的装置和方法。在进入充电模式时，所述装置基于车辆运行状态来调节混合动力车辆的充电。充电控制装置包括发动机离合器和电池，所述发动机离合器设置在发动机与第一电机之间，以选择性地连接发动机与第一电机；所述电池将电压提供给第一电机。数据检测单元检测用于对电池充电的驱动数据，而车辆控制器利用驱动数据的车辆速度产生对于预定的时间的平均速度。另外，控制器基于平均速度来设定充电模式，并且利用充电模式来对电池充电。

Apparatus and method for charging control of hybrid electric vehicles.

The invention provides a device and method for charging control of hybrid electric vehicles. In the charging mode, charging the device based on the running state of the vehicle to adjust the hybrid vehicle. The charging control device comprises an engine clutch and a battery, wherein the engine clutch is arranged between the engine and the first motor to selectively connect the engine with the first motor; the battery voltage supplied to the first motor. The data detection unit detects the driving data for charging the battery, and the vehicle controller generates the average speed of the predetermined time with the vehicle speed of the driving data. In addition, the controller sets the charging mode based on the average speed, and uses the charging mode to charge the battery.

【技术实现步骤摘要】
用于控制混合动力电动车辆的充电的装置和方法与相关申请的交叉引用本申请要求于2016年4月18日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2016-0047092的韩国专利申请的优先权和权益，其全部内容通过引用合并于本文中。
本专利技术涉及混合动力车辆的充电控制装置，并且更具体地，涉及这样的用于控制混合动力车辆的充电的装置和方法，当进入充电模式时，所述装置和方法基于车辆运行状态来对电池充电。
技术介绍
通常，混合动力车辆是利用至少两种类型的动力源的高效结合来驱动的车辆。然而，大多混合动力车辆表示利用发动机和驱动电机来获得驱动扭矩的车辆，所述发动机通过燃烧燃料来获得驱动扭矩，所述驱动电机利用电池(其为可充电的电池)的电力而受到驱动。当今，通过比现有的混合动力车辆形成更大的电池容量，并且通过利用外部电源对电池充电，已经开发了插电式混合动力车辆，其在近距离运行时仅以电动车辆(EV)模式运行，并且当电池耗尽时以混合动力电动车辆(HEV)模式运行。换言之，插电式混合动力电动车辆(plug-inhybridelectricvehicle,PHEV)为这样的类型的车辆：其可以包括利用汽油驱动的内燃机发动机和电池发动机从而如在现有的混合动力车辆中那样的利用两个发动机中的一个或者两个发动机而受到驱动，并且包括大容量高压电池以利用外部电力来充电。PHEV提供了电动车辆(EV)模式、混合动力电动车辆(HEV)模式和充电模式，所述电动车辆(EV)模式利用驱动电机的扭矩来运行，所述混合动力电动车辆(HEV)模式利用发动机扭矩和电机扭矩之和来运行，所述充电模式驱动发动机来对电池充电。由于PHEV利用充电模式在具有良好充电效率的高速运行模式下对电池充电，并且在低速和低负载运行模式下利用充电了的电池而在EV模式下运行，所以可以改善燃料消耗。换言之，在现有的充电模式下，由于电池被快速地充电，而不是基于驱动情况来充电，所以会降低电池的充电效率。公开于
技术介绍
部分的以上信息仅仅旨在增强对本专利技术的
技术介绍
的理解，并不构成在这个国家为本领域普通技术人员所已知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术提供用于控制混合动力车辆的充电的装置和方法，其具有优点在于，当进入充电模式时，基于车辆运行状态来对电池充电。本专利技术已致力于进一步地提供这样的用于控制混合动力车辆的充电的装置和方法，其具有优点在于，通过计算每单位时间的电池充电速度来持续地管理充电速度。本专利技术的一个示例性实施方案提供了混合动力车辆的充电控制装置，其可以包括：发动机离合器，其设置在发动机与第一电机之间，以选择性地连接发动机与第一电机；电池，其将电压提供至第一电机；数据检测单元，其配置成检测用于对电池充电的驱动数据；以及车辆控制器，其配置成利用驱动数据的车辆速度产生对于预定的时间的平均速度，并且基于平均速度来设定充电模式，以及经由充电模式来对电池充电。车辆控制器可以配置成，当平均速度为第一预定值时，确定为停止状态，并且基于停止状态经由空转充电模式来对电池充电。在空转充电模式，发动机离合器可以处于断开状态，并且可以基于第一电机和第二电机中的至少一个来对电池充电。车辆控制器还可以配置成，当平均速度小于第二预定值时，确定为低速运行状态，并且基于低速运行状态，经由发动机扭矩充电模式、运行充电模式和再生制动中的至少一种来对电池充电。在发动机扭矩充电模式中，发动机离合器可以处于接合状态，通过增大发动机的输出扭矩，可以基于第一电机来对电池充电；而在运行充电模式中，发动机离合器可以处于接合状态，在运行能量大于发动机的输出能量时，可以基于第一电机来对电池充电。车辆控制器可以配置成，当平均速度小于第二预定值时，确定加热器是否处于打开状态，并且车辆控制器可以配置成，当加热器处于到打开状态时，经由为低速充电模式的空转充电模式来对电池充电。然后车辆控制器可以配置成，当加热器处于关断状态时，确定电池充电量是否小于第一参考量；当电池充电量小于第一参考量时，经由空转锁定充电模式和发动机转速充电模式中的至少一种来对电池充电；以及当电池充电量等于或大于第一参考量时，经由发动机转速充电模式来对电池充电。在空转锁定充电模式中，发动机离合器可以处于接合状态，可以通过驱动发动机经由第一电机来对电池充电；而在发动机转速充电模式中，发动机离合器可以处于接合状态，通过增大发动机的转速，可以利用第一电机来对电池充电。车辆控制器可以配置成，当平均速度在第二预定值与第三预定值之间时，确定为中速运行状态，并且基于中速运行状态，经由在中速充电模式或者高速充电模式中的发动机扭矩充电模式、运行充电模式和再生制动中的至少一种来对电池充电。另外，车辆控制器可以配置成，当平均速度等于或大于第三预定值时，确定为高速运行状态，并且基于高速运行状态，经由在中速充电模式或者高速充电模式中的发动机扭矩充电模式、运行充电模式和再生制动中的至少一种来对电池充电。车辆控制器可以配置成，当平均速度在第二预定值与第三预定值之间时，确定电池充电量；当电池充电量小于第二参考量时，经由空转锁定充电模式和发动机转速充电模式中的至少一种来对电池充电；以及当电池充电量等于或大于第二参考量时，经由发动机转速充电模式来对电池充电。车辆控制器还可以配置成，当平均速度等于或大于第三预定值时，确定电池充电量；当电池充电量小于第三参考量时，经由空转锁定充电模式和发动机转速充电模式中的至少一种来对电池充电；以及当电池充电量等于或大于第三参考量时，经由发动机转速充电模式来对电池充电。本专利技术的另一个示例性实施方案提供了控制混合动力车辆的充电的控制方法，其可以包括：测量车辆速度；利用车辆速度来产生对于预定的时间的平均速度；当平均速度为第一预定值时，基于停止状态来调节充电模式；当平均速度小于或等于第二预定值时，基于低速运行状态来调节充电模式；当平均速度存在于第二预定值与第三预定值之间时，基于中速运行状态来调节充电模式；以及当平均速度等于或大于第三预定值时，基于高速运行状态来调节充电模式。根据本专利技术，当进入充电模式时，可以基于车辆运行状态来对电池充电，且因而能够改善燃料消耗。另外，通过计算每单位时间的电池充电速度，充电速度可以得到持续地管理，且因而能够改善电池的耐久性。另外，根据本专利技术的示例性实施方案而能够获得或者推测的效果会在本专利技术的示例性实施方案的具体实施方式中得到直接或者暗示性的描述。换言之，根据本专利技术的示例性实施方案所推测的各种效果将在随后的具体实施方式中进行描述。附图说明通过随后结合附图所呈现的具体实施方式，本专利技术的以上和其它目的、特征以及优点将更加明显，其中：图1是图示根据本专利技术的示例性实施方案的混合动力车辆的充电控制装置的框图；图2是图示根据本专利技术的示例性实施方案的充电模式的图表；图3是图示根据本专利技术的示例性实施方案的空转充电模式的框图；图4是图示根据本专利技术的示例性实施方案的空转锁定充电模式的框图；图5是图示根据本专利技术的示例性实施方案的发动机转速充电模式的框图；图6是图示根据本专利技术的示例性实施方案的发动机扭矩充电模式的框图；图7是图示根据本专利技术的示例性实施方案的再生制动的框图；图8是图示根据本专利技术的示例性实施方案的控制混合动力车辆的充电的方法的流程图；图9是图示根据本专利技术的示例性实施方案的运行状态的充电模式的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆的充电控制装置，其包括：发动机离合器，其设置在发动机与第一电机之间，以选择性地连接发动机与第一电机；电池，其配置成将电压提供至第一电机；数据检测单元，其配置成检测用于对电池充电的驱动数据；车辆控制器，其配置成利用驱动数据的车辆速度来产生对于预定的时间的平均速度，基于所述平均速度来设定充电模式，并且利用所述充电模式对电池充电。

【技术特征摘要】
2016.04.18 KR 10-2016-00470921.一种混合动力车辆的充电控制装置，其包括：发动机离合器，其设置在发动机与第一电机之间，以选择性地连接发动机与第一电机；电池，其配置成将电压提供至第一电机；数据检测单元，其配置成检测用于对电池充电的驱动数据；车辆控制器，其配置成利用驱动数据的车辆速度来产生对于预定的时间的平均速度，基于所述平均速度来设定充电模式，并且利用所述充电模式对电池充电。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的充电控制装置，其中，车辆控制器配置成，在所述平均速度为第一预定值时，确定为停止状态，并且基于所述停止状态经由空转充电模式来对电池充电。3.根据权利要求2所述的混合动力车辆的充电控制装置，其中，在空转充电模式中，发动机离合器处于断开状态，并且基于第一电机和第二电机中的至少一个来对电池充电。4.根据权利要求1所述的混合动力车辆的充电控制装置，其中，车辆控制器配置成，当所述平均速度小于第二预定值时，确定为低速运行状态，并且基于所述低速运行状态，利用发动机扭矩充电模式、运行充电模式和再生制动中的至少一种来对电池充电。5.根据权利要求4所述的混合动力车辆的充电控制装置，其中，在发动机扭矩充电模式中，发动机离合器处于接合状态，通过增大发动机的输出扭矩，基于第一电机来对电池充电；而在运行充电模式中，发动机离合器处于接合状态，当运行能量小于发动机的输出能量时，基于第一电机来对电池充电。6.根据权利要求1所述的混合动力车辆的充电控制装置，其中，车辆控制器配置成，当所述平均速度小于第二预定值时，确定加热器是否处于打开状态，并且车辆控制器配置成当加热器处于打开状态时，经由为低速充电模式的空转充电模式来对电池充电。7.根据权利要求6所述的混合动力车辆的充电控制装置，其中，车辆控制器配置成，当加热器处于关断状态时，确定电池充电量是否小于第一参考量；当电池充电量小于第一参考量时，利用空转锁定充电模式和发动机转速充电模式中的至少一种来对电池充电；而当电池充电量等于或大于第一参考量时，利用发动机转速充电模式来对电池充电。8.根据权利要求7所述的混合动力车辆的充电控制装置，其中，在空转锁定充电模式中，发动机离合器处于接合状态，通过驱动发动机利用第一电机对电池充电；而在发动机转速充电模式中，发动机离合器处于接合状态，通过增大发动机的转速而利用第一电机对电池充电。9.根据权利要求1所述的混合动力车辆的充电控制装置，其中，车辆控制器配置成，当所述平均速度在第二预定值与第三预定值之间时，确定为中速运行状态，并且基于中速运行状态，利用在中速充电模式或者高速充电模式中的发动机扭矩充电模式、运行充电模式和再生制动中的至少一种来对电池充电。10.根据权利要求9所述的混合动力车辆的充电控制装置，其中，车辆控制器配置成，当所述平均速度在第二预定值与第三预定值之间时，确定电池充电量；当电池充电量小于第二参考量时，利用空转锁定充电模式和发动机转速充电模式中的至少一种来对电池充电；以及当电池充电量等于或大于第二参考量时，利用发动机转速充电模式来对电池充电。11.根据权利要求1所述的混合动力车辆的充电控制装置，其中，车辆控制器配置成，当所述平均速度等于或大于第三预定值时，确定为高速运行状态，并且基于高速运行状态，利用在中速充电模式或者高速充电模式中的发动机扭矩充电模式、运行充电模式和再生制动中的至少一种来对电池充电。12.根据权利要求11所述的混合动力车辆的充电控制装置，其中，车辆控制器配置成，当所述平均速度等于或大于第三预定值时，确定电池充电量；当电池充电量小于第三参考量时，利用空转锁定充电模式和发动机转速充电模式中的至少一种来对电池充电；以及当电...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑元永，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR