一种轨道车辆车钩对中机构及车辆救援方法技术

本发明专利技术公开了一种轨道车辆车钩对中机构及车辆救援方法，所述车钩对中机构包括：凸轮盘，其用于与车钩缓冲器壳体固定相连；第一伸缩杆，其设置在凸轮盘一侧用于驱动凸轮盘逆时针转动，第二伸缩杆，其设置在凸轮盘另一侧用于驱动凸轮盘顺时针转动，第三伸缩杆，其设置在第一伸缩杆与第二伸缩杆之间，用于保持车钩中心线和车体中心线在对齐位置；所述凸轮盘的外周面上设有第一凹口、第二凹口和第三凹口，凸轮盘逆时针转动时所述第一凹口与第一伸缩杆的伸出端啮合，凸轮盘顺时针转动时所述第二凹口与第二伸缩杆的伸出端啮合，车钩中心线和车体中心线在对齐位置时第三凹口与第三伸缩杆的伸出端啮合。本发明专利技术解决了车钩在小半径曲线上的自动连挂技术问题。

The rescue method of a rail vehicle coupler for the middle mechanism and vehicle

The invention discloses a method for railway vehicle coupler mechanism and vehicle rescue, the coupler to in mechanism comprises a cam plate, which is used for fixedly connected with the bumper housing; the first telescopic rod, is arranged to drive the cam plate rotate counterclockwise in the cam side, second telescopic rod, which is arranged in the convex wheel the other side is used to drive the cam to rotate clockwise, third telescopic rod, the telescopic rod is arranged in the first and second telescopic rods, used to keep the center line and the center line of the coupler in aligned position; there are second and third, the first notch notch notch set the cam plate on the outer circumference of the cam plate rotate counterclockwise when the first notch and the first telescopic rod end of meshing, the cam plate extends from one end of the rotating clockwise meshing second notches with second telescopic rod, coupler center and car When the body center line is aligned, the third concave mouth is meshed with the protruding end of the third telescopic rod. The invention solves the problem of automatic connection of the coupler on the small radius curve.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆车钩对中机构及车辆救援方法
本专利技术涉及一种轨道车辆车钩对中机构及车辆救援方法，属于轨道车辆

技术介绍
一般有轨电车及地铁项目车钩配置有不能自动旋转的对中装置，如中国技术专利CN201120010340.4，车钩水平旋转小于±15°，凸轮和车钩一起旋转推动辊子脱离凸轮的凹槽，此时气缸的活塞杆反向压缩碟簧，从而提供更大的反向旋转力矩，使车钩恢复到中心线和车体纵向中心线对齐状态。对中装置主要作用：防止车钩在待连挂状态，列车运营时车钩随意水平摆动而导致车钩和头罩、导流罩干涉。此对中装置使车钩中心线始终与车体纵向中心线对齐，车钩无法实现自动水平摆动，当小半径曲线路段车钩无法实现自动连挂时，需要司机在轨旁使用辅助连挂装置拉动车钩迫使车钩水平旋转一定角度来满足小半径曲线（如小于R150m及R150m-5m-R150m的S曲线）上连挂需求，此轨旁手动辅助连挂方法主要适用于地铁和存在一定可操作空间线路条件的车辆。对于第三轨供电线路及正线无法站人操作等情况，救援车20和被救援车21的车钩13,14无法自动连挂（如图1所示），将无法实现救援车20对被救援车21的救援。中国专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆车钩对中机构，其特征在于，包括：凸轮盘（6），其用于与车钩缓冲器壳体（17）固定相连；第一伸缩杆，其设置在凸轮盘（6）一侧用于驱动凸轮盘（6）逆时针转动，第二伸缩杆，其设置在凸轮盘（6）另一侧用于驱动凸轮盘（6）顺时针转动，第三伸缩杆，其设置在第一伸缩杆与第二伸缩杆之间，用于保持车钩中心线和车体中心线在对齐位置；所述凸轮盘（6）的外周面上设有第一凹口、第二凹口和第三凹口，凸轮盘（6）逆时针转动时所述第一凹口与第一伸缩杆的伸出端啮合，凸轮盘（6）顺时针转动时所述第二凹口与第二伸缩杆的伸出端啮合，车钩中心线和车体中心线在对齐位置时第三凹口与第三伸缩杆的伸出端啮合。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆车钩对中机构，其特征在于，包括：凸轮盘（6），其用于与车钩缓冲器壳体（17）固定相连；第一伸缩杆，其设置在凸轮盘（6）一侧用于驱动凸轮盘（6）逆时针转动，第二伸缩杆，其设置在凸轮盘（6）另一侧用于驱动凸轮盘（6）顺时针转动，第三伸缩杆，其设置在第一伸缩杆与第二伸缩杆之间，用于保持车钩中心线和车体中心线在对齐位置；所述凸轮盘（6）的外周面上设有第一凹口、第二凹口和第三凹口，凸轮盘（6）逆时针转动时所述第一凹口与第一伸缩杆的伸出端啮合，凸轮盘（6）顺时针转动时所述第二凹口与第二伸缩杆的伸出端啮合，车钩中心线和车体中心线在对齐位置时第三凹口与第三伸缩杆的伸出端啮合。2.根据权利要求1所述的轨道车辆车钩对中机构，其特征在于，所述第一伸缩杆、第二伸缩杆和第三伸缩杆为气缸；所述气缸在通气状态时驱动活塞杆（4）伸出而与对应的凹口啮合，该气缸在未通气状态时活塞杆（4）收缩而与对应的凹口分离；优选第一凹口和第二凹口相对车体中心线对称设置。3.根据权利要求1所述的轨道车辆车钩对中机构，其特征在于，所述气缸的伸出端装有气缸辊子（5）。4.根据权利要求2所述的轨道车辆车钩对中机构，其特征在于，所述气缸的活塞杆上套装有复位弹簧，该复位弹簧在气缸未通气状态带动气缸伸缩端收缩而与对应的凹口分离。5.根据权利要求2所述的轨道车辆车钩对中机构，其特征在于，各气缸通过阀门与车辆风管连通。6.根据权利要求1-4中任一项所述的轨道车辆车钩对中机构，其特征在于，各凹口的侧壁具有导向斜面（61）。7.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：匡希超，帅纲要，黄豪，苏柯，金希红，苏永章，刘永强，曾文娟，刘旭，李涛，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43