用于安全气囊模块的气囊制造技术

本发明专利技术涉及一种能够被充气以便保护车辆乘员的气囊(2)，气囊(2)包括：第一气囊层(4a)和第二气囊层(4b)，其中第一织物切块形成第一气囊层且第二织物切块形成第二气囊层，其中第一和第二织物切块均由线(16)织成，其中气囊(2)包括至少一个细长部(18)，其沿纵向方向(L1)延伸并且至少由第一气囊层(4a)的一部分和第二气囊层(4b)的至少一部分形成。气囊特征在于当气囊处于静止状态时第一气囊层(4a)和第二气囊层(4b)的线(16)相对于彼此定向使得第一气囊层的线与纵向方向(L1)形成的角度不同于第二气囊层的线形成的角度，该角度被选择为使得在充气状态下气囊(2)具有在两个气囊层(4a、4b)中的一个的方向上的弯曲。

Airbag for airbag module

The invention relates to a vehicle occupant can be inflated in order to protect the airbag (2), the airbag (2) includes a first air layer (4a) and second (4b), the air bag layer wherein the first fabric forming the first layer and the second cutting balloon fabric cutting forming second airbag layer, wherein the first and second pieces of fabric by line (16) made the airbag (2) comprises at least one elongate portion (18), which extends along the longitudinal direction (L1) and at least a first air layer (4a) and a portion of the second air layer (4b) at least a portion of the form. When the airbag airbag is characterized in a static state when the first air bag layer (4a) and second (4b) of the air layer line (16) relative to each other so that the first layer of the directional airbag line and the longitudinal direction (L1) to form the angle different from the second air layer line formed by the angle, the angle is selected such that the airbag in the the inflated state (2) with two airbags (4a, 4b) layer bending in a direction.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于安全气囊模块的气囊
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的气囊。
技术介绍
在激活的情形中，作为用于车辆的安全气囊模块的一部分的气囊用于使车辆乘员或车辆乘员的身体部位减速。在激活的情形中，通过气体发生器向其气囊填充气体，以便向车辆乘员提供垫状保护。例如，已知在车辆的侧面冲击期间用于保护车辆乘员的头部和胸部区域的安全气囊模块。在这样的安全气囊模块的正确布置状态下，充气的气囊在激活的情形中在车辆乘员侧边延伸。对于所谓的远侧冲击，已知在车辆座椅的面对车辆中心的一侧上设置在车辆座椅的靠背中的安全气囊模块。在激活的情形中，充气的气囊在面对车辆中心的一侧上从靠背离开，并且在车辆乘员与撞击点之间滑动，特别是在车辆乘员与可能的相邻车辆乘员之间滑动。为了对所谓的近侧冲击进行保护，已知带有如下气囊的安全气囊模块，即，在激活的情形中，气囊在车辆乘员侧边像从车身顶部落下的窗帘一样延伸。为了提供尽可能有效的保护，有利的是，将充气的气囊相对靠近车辆乘员头部定位。为此，能够提供气囊室，该气囊室与已知的气囊室相比具有较大的容积，因此在激活的情形中，其能够非常靠近车辆乘员的头部并且能够在早期阶段支撑头部和胸部区域。然而，这样的气囊在折叠状态下也比已知的气囊需要更多的空间。另外，需要相当大的气体发生器，以便能够用气体填充大容积。因此，安全气囊模块的可用安装空间可能太小。将已填充的气囊定位成尽可能靠近车辆乘员的头部的另一种可能性在于，提供一种在充气状态下向车辆乘员弯曲的气囊。例如，能够通过使用附接到气囊的气囊层的附加扣带来实现气囊的弯曲，例如从DE4405927A1已知的那样。可替代地，在气囊层中聚拢接缝能够在充气状态下影响气囊的形状。对例如从EP0988185B1获知的侧面安全气囊模块以及从EP0773144B1获知的气囊利用该效果。此外，充气的气囊的弯曲能够通过使用形成气囊的气囊层的特殊坯料来实现。然而，这些措施在气囊的开发和制造中导致额外支出。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够以简单的手段实现的在充气状态下具有期望弯曲的气囊。根据本专利技术，该目的通过具有权利要求1的特征的气囊来解决。本专利技术的方面在从属权利要求中指示。能够充气以保护车辆乘员的气囊包括第一气囊层和第二气囊层，其中，第一织物坯料形成第一气囊层，并且第二织物坯料形成第二气囊层，并且其中，所述第一织物坯料和所述第二织物坯料每个均由线织成。该气囊包括至少一个细长部，所述细长部沿着纵向方向延伸并且至少由第一气囊层的一部分和第二气囊层的至少一部分形成。气囊的特征在于，在气囊的静止状态下，第一气囊层的线和第二气囊层的线相对于彼此定向，使得第一气囊层的线与细长部的纵向方向构成的角度不同于第二气囊层的线与细长部的纵向方向构成的角度，其中，角度被选择为使得在充气状态下，气囊具有在两个气囊层中的一个气囊层的方向上的弯曲。在激活的情形中，由于细长部的细长形状，细长部中的第一和第二气囊层的织物在横向于细长部的纵向方向的方向上比沿着细长部的纵向方向更强地受到应力作用。由于两个气囊层的线每个均与细长部的纵向方向包括不同的角度，所以第一气囊层的线的相对布置和第二气囊层的线的相对布置能够在激活的情形中不同地改变。例如，在激活的情形中，一个气囊层(例如，第一气囊层)能够横向于细长部的纵向方向更强地伸展，并且(由于横向于纵向方向伸展)能够沿着细长部的纵向方向比其它气囊层(例如第二气囊层)更强地收缩(压缩)。两个气囊层的这种不同的伸展和压缩行为导致气囊在充气状态下在两个气囊层中的一个气囊层的方向上的弯曲。优选地，在气囊内压超过100kPa时获得被充气的气囊的弯曲。通过根据权利要求1所述的气囊，还能够实现充气的气囊的期望定位，而没有增加气囊体积和与之相关的缺点。根据一个实施例，气囊能够包括第一气囊层和第二气囊层，第一气囊层和第二气囊层每个均经由第一连接部沿着它们的周缘彼此连接。第一气囊层能够由第一织物坯料形成，并且第二气囊层能够由第二织物坯料形成。第一和第二织物坯料每个均能够从由线织成的织物切出。在气囊的静止状态下，第一气囊层的线和第二气囊层的线能够相对于彼此定向，使得一气囊层的线与第一连接部构成的角度不同于第二气囊层的线与第一连接部构成的角度。角度能够被选择为使得在充气状态下，气囊具有在两个气囊层中的一个气囊层的方向上的弯曲。在激活的情形中，织物大致垂直于第一连接部受到应力。然而，由于两个气囊层的线每个与张力的方向包括不同的角度，所以第一气囊层的线和第二气囊层的线不同地受到应力，这导致第一和第二气囊层的不同的伸展行为。气囊层的线与张力的方向之间的角度越大，即，沿着这些线的延伸方向作用的机械应力越小，材料层的织物就能伸展越多。由于第一和第二气囊层的不同的伸展行为，能够实现充气的气囊的弯曲。优选地，在气囊内压超过100kPa时获得充气的气囊的弯曲。能够设置成在气囊的安装且充气的状态下，与另一个气囊层(例如第二气囊层)相比，面对车辆乘员的气囊层(例如，第一气囊层)在激活的情形中横向于细长部的纵向方向更强烈地伸展并且沿着细长部的纵向轴线更强烈地收缩(被压缩)。因此，能够实现充气的气囊的朝向车辆乘员的弯曲。为了实现尽可能强的弯曲，特别地，第二气囊层的线能够分别大致垂直或平行于细长部的纵向方向和第一连接部延伸。结果，由第一气囊层的线和细长部的纵向方向或第一连接部构成的角度与由第二气囊层的线和细长部的纵向方向或第一连接部构成的角度能够最大程度地彼此不同(即，45°)。当第二气囊层的线基本不垂直或平行于纵向方向或第一连接部延伸，而是与纵向方向或第一连接部包括角度时，由第一气囊层的线和细长部的纵向方向或第一连接部构成的角度与由第二气囊层的线和细长部的纵向方向或第一连接部构成的角度仅能够相差小于45°。气囊能够包括恰好一个或多于一个细长部，其中第一气囊层和第二气囊层都有助于细长部的形成。在气囊的充气状态下，至少一个细长部能够以大致管状的方式延伸。细长部至少近似沿着其纵向方向延伸。然而，可以想到，细长部不是确切地以直线(线性地)延伸，而是至少部分地偏离这种线性路径(例如，稍微弯曲地延伸)。细长的形状能够导致以下事实：在充气状态下，具有如上所述的气囊层的不同定向的织物的气囊在气囊层的方向上弯曲，其中在线和细长部或第一连接部的纵向方向之间的角度更强烈地从90°偏离。特别优选地，第二气囊层的线大致平行或垂直于细长部的纵向方向延伸。所实现的弯曲包括在第一气囊层的方向上的从细长部的纵向方向偏离的分量。根据一个实施例，处于充气状态下的气囊能够包括若干个细长部，这些细长部大致彼此平行地布置和/或位于公共轴线上。在细长部中的至少两个细长部之间能够设置分离区域，该分离区域在气囊的充气状态下具有比细长部小的厚度。细长部的厚度被理解为第一气囊层和第二气囊层之间的距离。分离区域的厚度是分离区域的对应膨胀。例如，分离区域能够被设计为不可充气的区域。根据另一个实施例，处于充气状态下的气囊能够包括至少一个第一细长部和至少一个第二细长部，其中第二细长部沿着其纵向方向并且基本垂直于所述至少一个第一细长部的纵向方向延伸。所述至少一个第二细长部能够至少由第一气囊层的一部分和第二气囊层的至少一部分形成。通过组合不同定向的细长部，能够实现充气的气囊本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能够充气用于保护车辆乘员的气囊(2)，包括：第一气囊层(4a)和第二气囊层(4b)，其中，第一织物坯料形成所述第一气囊层(4a)，并且第二织物坯料形成所述第二气囊层(4b)，其中，所述第一织物坯料和所述第二织物坯料每个均由线(16)织成，其中，所述气囊(2)包括至少一个细长部(18)，所述细长部(18)沿着纵向方向(L1)延伸，并且所述细长部(18)至少由所述第一气囊层(4a)的一部分和所述第二气囊层(4b)的至少一部分形成，其特征在于，在所述气囊的静止状态下，所述第一气囊层(4a)的线(16)和所述第二气囊层(4b)的线(16)被相对于彼此定向成使得所述第一气囊层(4a)的线(16)包括与所述第二气囊层(4b)的线(16)不同的、与所述细长部(18)的纵向方向(L1)构成的角度，其中，所述角度被选择为使得在充气状态下，所述气囊(2)具有在两个气囊层(4a、4b)中的一个气囊层的方向上的弯曲。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.05.28 DE 102015108423.61.一种能够充气用于保护车辆乘员的气囊(2)，包括：第一气囊层(4a)和第二气囊层(4b)，其中，第一织物坯料形成所述第一气囊层(4a)，并且第二织物坯料形成所述第二气囊层(4b)，其中，所述第一织物坯料和所述第二织物坯料每个均由线(16)织成，其中，所述气囊(2)包括至少一个细长部(18)，所述细长部(18)沿着纵向方向(L1)延伸，并且所述细长部(18)至少由所述第一气囊层(4a)的一部分和所述第二气囊层(4b)的至少一部分形成，其特征在于，在所述气囊的静止状态下，所述第一气囊层(4a)的线(16)和所述第二气囊层(4b)的线(16)被相对于彼此定向成使得所述第一气囊层(4a)的线(16)包括与所述第二气囊层(4b)的线(16)不同的、与所述细长部(18)的纵向方向(L1)构成的角度，其中，所述角度被选择为使得在充气状态下，所述气囊(2)具有在两个气囊层(4a、4b)中的一个气囊层的方向上的弯曲。2.根据权利要求1所述的气囊(2)，其特征在于，所述第一气囊层和所述第二气囊层(4a、4b)每个均借助于第一连接部(6)沿着它们的周缘彼此连接，其中，所述第一气囊层(4a)的线(16)包括与所述第二气囊层(4b)的线(16)不同的、与所述第一连接部(6)构成的角度。3.根据权利要求1或2所述的气囊(2)，其特征在于，所述第一气囊层和所述第二气囊层(4a、4b)的线相对于所述细长部(18)的纵向方向(L1)被定向成使得当对所述气囊(2)充气时，与所述第二气囊层(4b)相比，所述第一气囊层(4a)沿着所述细长部(18)的纵向方向(L1)收缩并且垂直于所述细长部(18)的纵向方向(L1)伸展。4.根据前述权利要求中的任一项所述的气囊(2)，其特征在于，在所述气囊的安装和充气的状态下，所述第一气囊层(4a)面对所述车辆乘员。5.根据前述权利要求中的任一项所述的气囊(2)，其特征在于，在充气的所述气囊(2)中，所述细长部(18)以管状方式延伸。6.根据前述权利要求中的任一项所述的气囊(2)，其特征在于，所述第二气囊层(4b)的线(16)大致垂直或平行于所述细长部(18)的纵向轴线(L1)延伸。7.根据前述权利要求中的任一项所述的气囊(2)，其特征在于，所述弯曲包括在所述第一气囊层(4a)的方向上从所述纵向方向(L1)的偏离。8.根据前述权利要求中的任一项所述的气囊(2)，其特征在于，在所述充气状态下，所述气囊(2)包括至少近似相互平行地布置或位于公共轴线上的若干个细长部(18)。9.根据权利要求8所述的气囊(2)，其特征在于，在所述细长部(18)中的至少两个细长部(18)之间设置有分离区域，所述分离区域在所述充气状态下具有比所述细长部(18)小的厚度。10.根据权利要求9所述的气囊(2)，其特征在于，所述分离区域被设计为不可充气区域。11.根据前述权利要求中的任一项所述的气囊(2)，其特征在于，在所述充气状态下，所述气囊(2)包括至少一个第一细长部和至少一个第二细长部(20)，其中，所述第二细长部(20)沿着其纵向方向(L2)并且大致垂直于所述至少一个第一细长部(18)的纵向方向(L1)延伸，并且所述第二细长部(20)由所述第一气囊层(4a)的至少一部分和所述第二气囊层(4b)的至少一部分形成。12.根据权利要求11所述的气囊(2)，其特征在于，所述第一细长部和所述第二细长部(18、20)被设计成使得被充气的所述气囊(2)具有由于所述第一细长部(18)导致的绕第一轴线的弯曲和由于所述第二细长部(20)导致的绕第二轴线的弯曲。13.根据前述权利要求中的任一项所述的气囊(2)，其特征在于，所述第一织物坯料和所述第二织物每个均是二维的，...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯蒂安·维里奇，汉斯彼得·森德尔巴克，沃尔克·拉特格布，乌韦·迪克斯，霍尔格·里斯特，
申请(专利权)人：高田股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE