机动车辆缓冲器横梁和机动车辆前部或后部布置结构制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车辆缓冲器横梁(10)，该机动车辆缓冲器横梁具有横梁中空型材本体(20)，该横梁中空型材本体具有在车辆框架侧的、近侧的竖直壁(22)和远侧的竖直壁(24)，这些竖直壁通过多个横向壁(31‑35)彼此连接，其中最下部的、末端的横向壁(35)以如下方式倾斜：所述远侧的竖直壁(24)的下边缘(24’)布置得比所述近侧的竖直壁(22)的下边缘(22’)更低。该横梁具有所需要的碰撞特性并且能够实现用于冷却管线的增大的流动横截面。

The layout structure of the front or rear parts of a motor vehicle bumper beam and motor vehicle

The invention relates to a motor vehicle bumper beam (10), the motor vehicle bumper beam has a beam hollow section body (20), the vertical wall of the hollow beam section body having a proximal to the vehicle frame side and the vertical wall (22) and distal (24), the vertical wall through multiple the lateral wall (31 35) connected to each other, the lower ends of the lateral wall, the tilt (35) in the following ways: vertical wall of the far side (24) of the lower edge (24 ') vertical wall layout than the near side (22) of the lower edge (22') lower. The beam has the required impact characteristics and can be used to achieve an increased flow cross section for the cooling line.

【技术实现步骤摘要】
机动车辆缓冲器横梁和机动车辆前部或后部布置结构
本专利技术涉及一种机动车辆缓冲器横梁或一种具有该缓冲器横梁的机动车辆前部布置结构或机动车辆后部布置结构，尤其用于具有后置发动机的机动车辆(Kfz)。
技术介绍
为了在具有相对小的碰撞速度的碰撞下避免损坏机动车辆的进行支承的零件，在机动车辆的前部区域或后部区域中设置有缓冲器横梁，该缓冲器横梁例如通过所谓的碰撞盒(Pralldosen)被固定在机动车辆的多个进行支承的零件处。该机动车辆缓冲器横梁进而支承吸收元件/吸能元件，这些吸收元件在整个横梁长度上延伸并且分散和部分吸收碰撞能量。为了确保在两辆车碰撞时所涉及的机动车辆缓冲器布置结构在高度上彼此良好地齐平，在车道之上的高度水平以及横梁的竖直延伸尺度在很大程度上是规定的或标准化的。尤其在具有高驱动功率的机动车辆中，在前置发动机处的前部区域中或在后置发动机处的后部区域中可以为所涉及的冷却机组的冷却空气流设置多个空气入口、空气通道以及空气出口，其中该缓冲器横梁(其起作用的尺寸和位置不能改变)可能妨碍最佳的空气引导。US2014/0084608A1公开了一种带有缓冲器布置结构的机动车辆前部布置结构，该缓冲器布置结构具有空气通道。由EP2489537B1同样地已知一种机动车辆前部布置结构，该机动车辆前部布置结构公开了从缓冲器开口向待冷却的机组的空气引导。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，实现一种很少妨碍在机动车辆的前部或后部区域中布置的冷却机组的空气冷却的机动车辆缓冲器横梁或者机动车辆前部或后部布置结构。该目的根据本专利技术通过具有权利要求1的特征的机动车辆缓冲器横梁或具有权利要求8的特征的机动车辆前部或后部布置结构实现。根据本专利技术的机动车辆缓冲器横梁基本上由横梁中空型材本体构成，该横梁中空型材本体具有在车辆框架侧的、近侧的竖直壁和背离车辆的、远侧的竖直壁。这两个竖直壁通过横向壁彼此连接，但这些横向壁并非全部处于水平面中。该中空型材本体的该最下部的、末端的横向壁以如下方式倾斜：所述远侧的竖直壁的下边缘布置得比所述近侧的竖直壁的下边缘在车道之上更低。该最下部的、末端的中空型材本体横向壁并非必须平缓地形成，然而优选平缓地形成。即，该横梁中空型材本体在其下部末端处具有倒棱，通过该倒棱该中空型材本体在近侧(即在车辆侧)优选地具有比远侧更小的竖直延伸尺度。与之相反，该中空型材本体在远侧处具有由法规规定的竖直延伸尺度以及在车道上方所需要的高度水平。但在近侧，该中空型材本体的竖直延伸被更紧凑地构造，使得在该区域中为冷却空气(无论该冷却空气是进入的空气还是排出的空气)提供了更大的流动横截面。实验已经表明：以此方式提供一种缓冲器横梁，该缓冲器横梁虽然具有所需要的碰撞特性，但是为冷却管线提供了增大的流动横截面。优选地，所述近侧的竖直壁的竖直延伸尺度小于所述远侧的竖直壁的竖直延伸尺度。即，该最下部的横向壁和该最上部的横向壁不是彼此平行地布置。该最上部的横向壁可以例如大约位于水平面中。由此实现，不会由于增大在该缓冲器横梁下方的可供使用的流动横截面而损失在该缓冲器横梁上方的相应的构造空间。优选地，在横截面中观察的中空型材本体的所述下部的横向壁相对于水平面成20°至70°的角度a、特别优选地成20°至50°的角度a。该最下部的横向壁的该倾斜角度a被选择得尽可能小，以免使缓冲器横梁的碰撞特性不必要地变差，但被选择如此大，如所希望的流动横截面所需要的那样。根据本专利技术的一个优选的构型，所述最下部的、末端的横向壁、在上方与其相邻的横向壁以及所述远侧的竖直壁的一个连接这两个横向壁的区段构成一个三角形、特别优选几乎为直角三角形。三角形以及尤其直角三角形实现了该横梁的高机械刚性，因为在碰撞情况下这两个竖直壁相对彼此的尤其竖直的移位变得困难。优选地，所述中空型材本体具有至少四个横向壁，其中特别优选地，至少两个横向壁大约位于一个水平面中。这些横向壁导致该中空型材本体的高的结构刚性。优选地，该中空型材本体在其整个水平长度上具有保持不变的轮廓。特别优选地，该中空型材本体是挤压型材，例如由铝制成。根据本专利技术的机动车辆前部或后部布置结构具有：根据权利要求1所述的机动车辆缓冲器横梁；车辆前部或车辆后部装饰体，该装饰体具有在车辆缓冲器横梁下方的通风开口；在缓冲器横梁的近侧的空气冷却式的冷却机组；以及由通道体构成的、在流体意义上在该冷却机组与该通风开口之间的空气通道。即，该缓冲器横梁和该冷却机组尤其布置在该装饰体的近侧；与之相反地，在该装饰体中的通风开口布置在该缓冲器横梁的下方。该空气通道在流体意义上连接该冷却机组与该通风开口并且在近侧方向上升地取向。该通道体的一个平行区段与该中空型材本体的该下部的、倾斜的横向壁相邻地布置并且在该平行区段中与该下部的横向壁基本上平行地走向。在横截面中观察，该平行区段特别优选地具有该通道体的所有纵向区段中的最小的通道高度h。即，其优选是该通道体的在流体意义上最窄的位置。通过倒棱的中空型材本体，在该区域中的内通道高度仍然如此大，使得流体意义上的流动阻力足够小，以便充分地冷却该冷却机组。该冷却机组不必是形成为热交换器的机组，而可以是待冷却的机组，例如电子控制设备。在此，冷却机组可以被理解为每个必须通过空气进行冷却的机组。优选地，该装饰体具有用于车牌的车牌架。该通风开口布置在该车牌架或该牌照的下方。以此方式，可以在车辆中间提供一个冷却通道，使得在车辆中间布置的冷却机组通过相对短的空气通道被冷却。优选地，在该后部布置结构的区域中设置有排气系统元件，该排气系统元件基本上布置在该中空型材本体的下方。该通道体的该平行区段布置在该排气系统元件与该中空型材本体的该下部的横向壁之间，并且基本单独地完全占据该区域。附图说明下面对本专利技术的一个实施例进行详细解释。附图示出：图1示出了一个根据本专利技术的机动车辆后部布置结构的纵截面图，该机动车辆后部布置结构具有一个倒棱的缓冲器横梁和一个空气通道，图2示出了该机动车辆车辆后部布置结构的第二实施方式的装饰体的外侧，该机动车辆后部布置结构具有用于两个相应的空气通道的两个通风开口，以及图3以放大图示出了图1的该缓冲器横梁。具体实施方式在图1中以纵截面展示了机动车辆后部布置结构100的下部区域，尤其大约在车辆中间处。后部布置结构100大体上具有：形成为增压空气冷却器的空气冷却式的冷却机组106、布置在冷却机组106下方的排气系统元件108、带有通风开口104的车辆后部装饰体102、将冷却组件106与通风开口104连接并且倾斜地走向的空气通道110以及缓冲器横梁10，该缓冲器横梁在车辆横向方向上延伸并且被车辆框架(未示出)固持。横梁10支承吸收元件12。车辆后部装饰体102在通风开口104的上方限定一个带有牌照架120和牌照灯124的牌照凹部123，其中车牌122被安装在牌照凹部123中的牌照架120处。在装饰体102的近侧处，由横梁中空型材本体20构成的缓冲器横梁10被布置在牌照凹部123的高度上。中空型材本体20是铝质挤压型材，使得中空型材本体20在其整个水平长度上具有保持不变的轮廓。横梁中空型材本体20具有在车辆框架侧的、近侧的竖直壁22和远侧的竖直壁24，这些竖直壁通过总共五个横向壁31-35彼此连接。中空型材本体20的外部横截本文档来自技高网...

【技术保护点】
机动车辆缓冲器横梁(10)，该机动车辆缓冲器横梁具有横梁中空型材本体(20)，该横梁中空型材本体具有在车辆框架侧的、近侧的竖直壁(22)和远侧的竖直壁(24)，这些竖直壁通过多个横向壁(31‑35)彼此连接，其中最下部的、末端的横向壁(35)以如下方式倾斜：所述远侧的竖直壁(24)的下边缘(24’)布置得比所述近侧的竖直壁(22)的下边缘(22’)更低。

【技术特征摘要】
2016.07.27 DE 102016113883.51.机动车辆缓冲器横梁(10)，该机动车辆缓冲器横梁具有横梁中空型材本体(20)，该横梁中空型材本体具有在车辆框架侧的、近侧的竖直壁(22)和远侧的竖直壁(24)，这些竖直壁通过多个横向壁(31-35)彼此连接，其中最下部的、末端的横向壁(35)以如下方式倾斜：所述远侧的竖直壁(24)的下边缘(24’)布置得比所述近侧的竖直壁(22)的下边缘(22’)更低。2.根据权利要求1所述的机动车辆缓冲器横梁(10)，其中所述近侧的竖直壁(22)的竖直延伸尺度小于所述远侧的竖直壁(24)的竖直延伸尺度。3.根据前述权利要求之一所述的机动车辆缓冲器横梁(10)，其中所述最下部的横向壁(35)相对于水平面成20°至70°的角度a，特别优选地成20°至50°的角度a。4.根据前述权利要求之一所述的机动车辆缓冲器横梁(10)，其中所述最下部的、末端的横向壁(35)、在上方与其相邻的横向壁(34)以及所述远侧的竖直壁(24)的一个连接这两个横向壁(35，34)的区段(24”)构成一个三角形。5.根据前述权利要求之一所述的机动车辆缓冲器横梁(10)，其中所述中空型材本体(20)具有至少四个横向壁(31-35)。6.根据前述权利要求之一所述的机动车辆缓冲器横梁(10)，其中该中空型材本体(20)具有至少两个位于水平面中的横向壁(34，32)。7.根据前述权利要求之一所述的机动车辆缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·维斯，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE