一种前机舱三角形扭力杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前机舱三角形扭力杆，包括第一支杆、第二支杆和第三支杆，第一支杆的上下两端分别固定于前围板和左前悬安装座上，第二支杆的上下两端分别固定于前围板和右前悬安装座上，第三支杆的两端分别固定于左前悬安装座和右前悬安装座上；所述第一支杆、第二支杆和第三支杆形成三角形结构。本实用新型专利技术的三角形扭力杆与前机舱内的前围板固定连接，可以增强前围板的扭转刚度，减小前围板在受力时的变形量。而且该实用新型专利技术的三个支杆分别安装在前围板以及左、右前悬安装座上，形成典型的三角形稳定结构，更加有效的提升前围板的扭转刚度，较大限度的减小撞击时的变形量，保护驾驶人员和副驾人员的人身安全。

A triangular torsion bar in the front cabin

The utility model discloses a front cabin triangle torsion bar, comprising a first support rod, second and third struts, the first pole of the upper and lower ends are respectively fixed on the front panel and the left front suspension seat, second supporting rods in the upper and lower ends are respectively fixed on the front panel and the right front suspension installation on the base, third ends of the support rods are respectively fixed on the left and right front suspension mounting seat front suspension mounting seat; the first supporting rod, second and third struts form a triangular structure. The triangle torsion bar of the utility model is fixedly connected with the front panel in the front cabin, which can enhance the torsional rigidity of the front panel and reduce the deformation amount of the front panel when it is loaded. And the utility model has the advantages of the three supporting rods are respectively arranged on the front panel and the left and right front suspension mounting base, forming a typical triangle stable structure, more effectively enhance the torsional stiffness of the cowl panel, greatly reduce the deformation amount during the impact, the protection of the driver and passenger's personal safety.

【技术实现步骤摘要】
一种前机舱三角形扭力杆
本技术属于汽车制造
，具体涉及一种前机舱三角形扭力杆。
技术介绍
汽车车身结构设计的好坏直接影响到整车性能，当汽车发生碰撞时，尽量减小车身的变形量，较大程度的保证驾驶人员的生存空间。汽车前围板作为车身的重要组成部分，当汽车正面发生碰撞时，需要尽量控制前围板的变形量在一定的范围内，保证前排驾驶人员的安全。一般燃油机乘用车前机舱空间内较难布置增强结构来提高车身、前悬安装支座和前围板的刚强度，而电动汽车由于动力总成空间得减小，利于前围板加强结构的布置。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种前机舱三角形扭力杆，用以减小前围板受撞击时的变形量，增强前围板的扭转刚度，保证前排驾驶人员和副驾人员的安全及提高整车扭转刚度。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种前机舱三角形扭力杆，包括第一支杆、第二支杆和第三支杆，第一支杆的上下两端分别固定于前围板和左前悬安装座上，第二支杆的上下两端分别固定于前围板和右前悬安装座上，第三支杆的两端分别固定于左前悬安装座和右前悬安装座上；所述第一支杆、第二支杆和第三支杆形成三角形结构。所述三角形结构为等腰三角形结构。三根支杆与前围板以及左、右前悬安装座之间均通过螺栓固定连接。所述第一支杆和第二支杆为两端压扁的圆柱结构。所述第三支杆为截面呈长方形的条形结构。本技术的三角形扭力杆的三个支杆分别安装在前围板以及左、右前悬安装座上，形成典型的三角形稳定结构，可有效提高整车扭转刚度，在遇到扭曲和不平整路面的时候，减小车身扭转变形量，降低车身异响的发生；同时在汽车发生碰撞时，可以降低前围板和车身的变形量，较大程度的保证驾驶人员的生存空间。附图说明图1为本技术三角形扭力杆安装于前机舱内的示意图。具体实施方式为使本领域技术人员对本技术更好地理解，下面结合具体实施方式对本技术做进一步的说明：如图1所示，一种前机舱三角形扭力杆，包括第一支杆1、第二支杆3和第三支杆5，第一支杆1的上下两端分别固定于前围板2和左前悬安装座6上，第二支杆3的上下两端分别固定于前围板2和右前悬安装座4上，第三支杆5的两端分别固定于左前悬安装座6和右前悬安装座4上；所述第一支杆1、第二支杆3和第三支杆5形成三角形结构。优选的，所述三角形结构为等腰三角形结构，等腰三角形结构可以保证扭力杆两边受力的均衡，使扭力杆两端扭转刚度一致。三根支杆与前围板2以及左、右前悬安装座之间均通过螺栓固定连接，分别在三根支杆端部设置螺纹孔，然后通过螺栓将其固定于前围板与左、右前悬安装座。所述第一支杆1和第二支杆3为两端压扁的圆柱结构，所述第三支杆5为截面呈长方形的条形结构。圆柱状结构的侧面均为圆滑过渡，便于受力的传递，可以较大程度的增大扭力杆的受力强度，进而增强扭转刚度，两端部压扁的目的是便于通过螺栓将其与前围板与左、右前悬安装座的固定连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前机舱三角形扭力杆，其特征在于：包括第一支杆（1）、第二支杆（3）和第三支杆（5），第一支杆（1）的上下两端分别固定于前围板（2）和左前悬安装座（6）上，第二支杆（3）的上下两端分别固定于前围板（2）和右前悬安装座（4）上，第三支杆（5）的两端分别固定于左前悬安装座（6）和右前悬安装座（4）上；所述第一支杆（1）、第二支杆（3）和第三支杆（5）形成三角形结构。

【技术特征摘要】
1.一种前机舱三角形扭力杆，其特征在于：包括第一支杆（1）、第二支杆（3）和第三支杆（5），第一支杆（1）的上下两端分别固定于前围板（2）和左前悬安装座（6）上，第二支杆（3）的上下两端分别固定于前围板（2）和右前悬安装座（4）上，第三支杆（5）的两端分别固定于左前悬安装座（6）和右前悬安装座（4）上；所述第一支杆（1）、第二支杆（3）和第三支杆（5）形成三角形结构。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞永伟，
申请(专利权)人：中能东道集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11