混合动力汽车和P2混合动力模块制造技术

一种混合动力汽车和P2混合动力模块，其中P2混合动力模块包括：电机、锁止离合器和液力元件，液力元件和电机轴向排布；液力元件包括具有液压腔的液压壳体，液力元件的输出端用于连接变速箱输入轴；锁止离合器设于液压腔内；液力元件具有发动机动力输入部，锁止离合器与发动机动力输入部可分离和结合设置；电机和锁止离合器均具有动力输出部。在本技术方案中，锁止离合器集成于液力元件的液压腔内，液力元件取代了双质量飞轮的位置。因此在轴向上，P2混合动力模块的轴向尺寸减小，P2混合动力模块在汽车上布局所需轴向空间显著减少，这给汽车布局带来便利。对于前轮驱动汽车，P2混合动力模块可以解决空间狭小的发动机舱带来的安装困难的问题。

Hybrid electric vehicle and P2 hybrid power module

A hybrid electric vehicle and hybrid P2 module, the P2 hybrid module comprises a motor, a lock up clutch and hydraulic components, hydraulic components and motor axial arrangement; hydraulic components including hydraulic casing with the hydraulic chamber, the output end of the hydraulic element for connecting the gearbox input shaft; lock up clutch arranged on the hydraulic cylinder; hydraulic components with the power input of the engine, the lock up clutch and engine power input can be separated and combined; the motor and the lock up clutch has a power output part. In this technical scheme, the locking clutch is integrated into the hydraulic chamber of the hydraulic element, and the hydraulic components replace the position of the double mass flywheel. Therefore, axially, the axial size of P2 hybrid module decreases, and the axial space required for P2 hybrid module layout on vehicle is significantly reduced, which brings convenience to vehicle layout. For the front wheel drive, the P2 hybrid module can solve the problem of difficulty in installing the small space engine cabin.

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车和P2混合动力模块
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种混合动力汽车和P2混合动力模块。
技术介绍
参照图1，现有一种用于汽车的P2混合动力模块1包括：双质量飞轮2、电机3、锁止离合器4和液力变矩器5。双质量飞轮2、电机3和锁止离合器4均集成于同一壳体6内。双质量飞轮2、电机3和液力变矩器5沿轴向依次排布，锁止离合器4集成于电机3的径向内侧。在轴向方向上，P2混合动力模块1设于发动机(图中未示出)与变速箱7之间。双质量飞轮2连接发动机输出部，用于输出发动机动力给变速箱输入轴。锁止离合器4可接合和分离地连接双质量飞轮2，并通过径向内端连接变速箱7的输入轴，发动机输出动力可通过锁止离合器4传递给变速箱7的输入轴。电机3的转子连接液力变矩器5，电机3输出动力通过液力变矩器5传递给变速箱7的输入轴。现有的P2混合动力模块1中，双质量飞轮2、电机3和液力变矩器5沿轴向排布，使得P2混合动力模块1轴向尺寸较大，占用较大轴向空间，这给汽车布局造成困难。尤其是，对于前轮驱动汽车，发动机舱空间较小，给P2混合动力模块1的安装带来很大困难。
技术实现思路
本专利技术解决的问题是，现有P2混合动力模块轴向尺寸较大，占用较大轴向空间，这给汽车布局造成困难。为解决上述问题，本专利技术提供一种P2混合动力模块，P2混合动力模块包括：电机、锁止离合器和液力元件，所述液力元件和所述电机轴向排布；所述液力元件包括具有液压腔的液压壳体，所述液力元件的输出端用于连接变速箱输入轴；所述锁止离合器设于所述液压腔内；所述液力元件具有发动机动力输入部，所述锁止离合器与所述发动机动力输入部可分离和结合设置；所述电机和所述锁止离合器均具有动力输出部，用于输出动力给变速箱输入轴。可选地，所述发动机动力输入部设于所述液压壳体，所述锁止离合器与所述液压壳体在轴向上可分离和结合设置。可选地，所述P2混合动力模块还包括：扭转减振器；所述锁止离合器连接所述扭转减振器的输入端；所述锁止离合器的所述动力输出部输出的动力通过所述扭转减振器的输出端输出给所述变速箱输入轴。可选地，所述P2混合动力模块还包括：单向离合器，所述单向离合器的输入端连接所述液力元件的输出端，所述液力元件的输出端用于通过所述单向离合器的输出端连接变速箱输入轴，所述单向离合器用于从所述液力元件的输出端向所述变速箱输入轴单向传递动力。可选地，所述P2混合动力模块还包括：扭转减振器，所述锁止离合器连接所述扭转减振器的输入端，所述锁止离合器的所述动力输出部输出的动力通过所述扭转减振器的输出端输出给所述变速箱输入轴；分离轴承，沿轴向设于所述扭转减振器与所述单向离合器之间。可选地，所述分离轴承为推力轴承。可选地，还包括模块壳体，所述电机和所述液力元件位于所述模块壳体内。可选地，所述模块壳体具有轴向隔开的第一容纳部和第二容纳部，所述电机设于所述第一容纳部内，且所述液力元件设于所述第二容纳部内。可选地，所述液力元件为液力变矩器或液力耦合器。本专利技术还提供一种混合动力汽车，该混合动力汽车包括：发动机、变速箱和上述任一所述的P2混合动力模块，在轴向上，所述P2混合动力模块位于发动机和变速箱之间，所述液力元件比所述电机靠近所述发动机；所述发动机动力输入部连接发动机输出部，所述液力元件的输出端以及所述电机和锁止离合器的所述动力输出部连接变速箱输入轴。与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下优点：在P2混合动力模块中，锁止离合器集成于液力元件的液压腔内，液力元件取代了双质量飞轮的位置。P2混合动力模块省略了双质量飞轮，因此在轴向上，P2混合动力模块的轴向尺寸减小，P2混合动力模块在汽车上布局所需轴向空间显著减少，这给汽车布局带来便利。尤其是，对于前轮驱动汽车，P2混合动力模块可以解决空间狭小的发动机舱带来的安装困难的问题。附图说明图1是现有技术的P2混合动力模块示意图；图2是本专利技术具体实施例的P2混合动力模块示意图；图3是本专利技术具体实施例的P2混合动力模块的结构示意图；图4-图7是本专利技术具体实施例的P2混合动力模块在各个工作模式下的动力传递方向示意图。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。混合动力汽车包括发动机、变速箱和P2混合动力模块，在轴向上，P2混合动力模块位于发动机和变速箱之间，在发动机和变速箱之间传递动力。参照图2并结合图3，P2混合动力模块10包括：电机12、锁止离合器14和液力元件15，液力元件15和电机12轴向排布。液力元件15包括具有液压腔16的液压壳体17，液力元件15的输出端用于连接变速箱输入轴8。锁止离合器14设于液压腔16内。液力元件15具有发动机动力输入部170，锁止离合器14与发动机动力输入部170可分离和结合设置。电机12和锁止离合器14均具有动力输出部，用于将输出的动力传递给变速箱输入轴8。电机12具有动力输出部13，锁止离合器14具有动力输出部14a，均连接变速箱输入轴8以输出动力给变速箱输入轴8。P2混合动力模块10中，液力元件15比电机12靠近发动机，电机12比液力元件15靠近变速箱9。发动机动力输入部170连接发动机输出部，液力元件15的输出端以及电机12的动力输出部13和锁止离合器14的动力输出部14a均连接变速箱输入轴8。与现有技术相比，锁止离合器14集成于液力元件15的液压腔16内，液力元件15取代了原来双质量飞轮的位置。P2混合动力模块10省略了双质量飞轮，因此在轴向上，P2混合动力模块10的轴向尺寸减小，P2混合动力模块10在汽车上布局所需轴向空间显著减少，这给汽车布局带来便利。尤其是，对于前轮驱动汽车，P2混合动力模块10可以解决空间狭小的发动机舱带来的安装困难的问题。P2混合动力模块10还包括模块壳体11，电机12和液力元件15位于模块壳体11内。电机12和液力元件15集成在同一模块壳体11内，使得P2混合动力模块10结构紧凑，集成度高。模块壳体11具有轴向隔开的第一容纳部111和第二容纳部112，电机12设于第一容纳部111内，且液力元件15设于第二容纳部112内。第一容纳部111靠近变速箱且第二容纳部112靠近发动机。这可以避免电机12与液力元件15之间发生干涉。液力元件15还包括：位于液压腔16内的泵轮18和涡轮19，泵轮18和涡轮19组成循环腔。泵轮18的径向外端18a可以作为液力元件15的输入端，涡轮19的径向内端19a可以作为液力元件15的输出端。涡轮19的径向内端19a连接变速箱输入轴8，两者可以是直接连接，也可以借助其他零部件装配在变速箱输入轴8上。在应用P2混合动力模块10时，泵轮18的径向内端18b和变速箱输入轴8之间可以为密封设置。发动机动力输入部170可以设于液压壳体17。发动机动力输入部170设于液压壳体17外，发动机动力输入部170可以设计为与发动机输出部配合连接，以稳定输出动力。泵轮18的径向外端18a固定连接液压壳体17，发动机输出的动力可以经液压壳体17直接传递给泵轮18。发动机动力输入部170与发动机输出部的配合连接方式，可以是直接连接，也可以是独立的零部件将两者连接在一起。锁止离合器14与液压壳体17在轴向上可分离和结合设置。当锁止离合器14与液压壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种P2混合动力模块，包括：电机、锁止离合器和液力元件，所述液力元件和所述电机轴向排布；所述液力元件包括具有液压腔的液压壳体，所述液力元件的输出端用于连接变速箱输入轴；其特征在于，所述锁止离合器设于所述液压腔内；所述液力元件具有发动机动力输入部，所述锁止离合器与所述发动机动力输入部可分离和结合设置；所述电机和所述锁止离合器均具有动力输出部，用于输出动力给变速箱输入轴。

【技术特征摘要】
1.一种P2混合动力模块，包括：电机、锁止离合器和液力元件，所述液力元件和所述电机轴向排布；所述液力元件包括具有液压腔的液压壳体，所述液力元件的输出端用于连接变速箱输入轴；其特征在于，所述锁止离合器设于所述液压腔内；所述液力元件具有发动机动力输入部，所述锁止离合器与所述发动机动力输入部可分离和结合设置；所述电机和所述锁止离合器均具有动力输出部，用于输出动力给变速箱输入轴。2.如权利要求1所述的P2混合动力模块，其特征在于，所述发动机动力输入部设于所述液压壳体，所述锁止离合器与所述液压壳体在轴向上可分离和结合设置。3.如权利要求1所述的P2混合动力模块，其特征在于，所述P2混合动力模块还包括：扭转减振器；所述锁止离合器连接所述扭转减振器的输入端；所述锁止离合器的所述动力输出部输出的动力通过所述扭转减振器的输出端输出给所述变速箱输入轴。4.如权利要求1所述的P2混合动力模块，其特征在于，所述P2混合动力模块还包括：单向离合器，所述单向离合器的输入端连接所述液力元件的输出端，所述液力元件的输出端用于通过所述单向离合器的输出端连接变速箱输入轴，所述单向离合器用于从所述液力元件的输出端向所述变速箱输入轴单向传递动力。5.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：王欢，田伟，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE