用于汽车的电动助力装置以及混合动力系统制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种用于汽车的电动助力装置以及混合动力系统。所述电动助力装置包括电机和减速器，所述电机具有电机轴，所述减速器具有输入端和输出端，所述输入端以同轴的方式连接电机轴，所述减速器的输出端设置有主减齿轮，所述主减齿轮用于与变速器的从减齿轮啮合，所述主减齿轮的直径小于从减齿轮的直径。所述混合动力系统包括电动助力系统、发动机和变速器，所述变速器包括第一、二轴，所述第一轴连接发动机，所述第二轴通过从减齿轮与减速器的输出端的主减齿轮啮合。本发明专利技术提供的电动助力装置占用空间小，扭矩波动小，传动效率高，且容易与变速器集成。

Electric power support device and hybrid power system for automobile

The invention provides an electric power support device for a car and a hybrid power system. The electric power device comprises a motor and a reducer, wherein the motor with the motor shaft, the gear reducer has the input and output, the input end of the coaxial connected with the motor shaft and the reducer output end is provided with a main reduction gear, the gear reducer for transmission from the reduction gear, the gear reducer diameter less than the diameter of the gear reduction from. The hybrid power system includes an electric power assist system, an engine and a transmission. The transmission includes first, second axes, and the first shaft is connected to the engine, and the second axle is meshed through the main reduction gear from the output side of the gear reducer and the reducer. The electric power assisted device provided by the invention has small occupancy space, small torque ripple, high transmission efficiency, and is easy to integrate with the transmission.

【技术实现步骤摘要】
用于汽车的电动助力装置以及混合动力系统
本专利技术涉及混合动力汽车
，特别涉及一种电动助力装置以及混合动力系统。
技术介绍
在新能源汽车领域，一种48V微混系统在逐渐发展起来，其能够更好的实现节能、减排和降噪等功能，因此，被广大汽车生产商所青睐。48V微混系统搭载了48V助力回收系统，与传统内燃机驱动相比，新增了48V助力回收电机、48V/12V直流功率转换器以及48V锂电池三个核心部件，不仅具有滑行起停、能量回收、加速助力、电动爬行等功能，还能为主动悬挂系统、电动阻力转向系统、刹车真空助力系统、座椅加热等系统供电，从而解决了电源系统输出功率不足的问题。在48V助力回收系统中，依据电机所在的位置区分，分别存在五种电机布置方式。如图1所示，P0电机置于发动机之前，通过皮带轮驱动发动机启停，P1电机置于变速箱之前，与发动机曲轴相连，P2电机置于变速箱的输入端并位于发动机和变速箱之间，P3电机置于变速箱的输出端并与发动机共用一根轴，P4电机置于变速箱之后并与发动机的输出轴分离。其中，P3电机的集成方式为P3电机与变速箱的输出轴机械耦合，此方式最为常见。现有P3电机的集成方式主要包括两本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的电动助力装置，用于与变速器集成，其特征在于，包括电机和减速器，所述电机具有电机轴，所述减速器具有输入端和输出端；所述减速器的输入端以同轴的方式连接所述电机轴；其中，所述减速器的输出端设置有一主减齿轮，所述主减齿轮用于与所述变速器的一从减齿轮啮合以连接所述减速器与所述变速器，所述主减齿轮的直径小于所述从减齿轮的直径。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的电动助力装置，用于与变速器集成，其特征在于，包括电机和减速器，所述电机具有电机轴，所述减速器具有输入端和输出端；所述减速器的输入端以同轴的方式连接所述电机轴；其中，所述减速器的输出端设置有一主减齿轮，所述主减齿轮用于与所述变速器的一从减齿轮啮合以连接所述减速器与所述变速器，所述主减齿轮的直径小于所述从减齿轮的直径。2.如权利要求1所述的用于汽车的电动助力装置，其特征在于，还包括离合器，用于控制所述电机与所述变速器之间动力传递的通断。3.如权利要求2所述的用于汽车的电动助力装置，其特征在于，所述减速器和所述离合器集成于一减速器壳体内。4.如权利要求3所述的用于汽车的电动助力装置，其特征在于，还包括与所述离合器连接的离合控制器，所述离合控制器用于控制所述离合器的连接或断开，且所述离合控制器与所述离合器一同集成于所述减速器壳体内。5.如权利要求2所述的用于汽车的电动助力装置，其特征在于，所述减速器的输入端和输出端通过所述离合器实现连接或断开。6.如权利要求1-5中任一项所述的用于汽车的电动助力装置，其特征在于，所述减速器的输入端和输出端偏心设置。7.如权利要求6所述的用于汽车的电动助力装置，其特征在于，所述减速器为行星齿轮减速器，所述减速器的行星架通过所述离合器与所述减速器的输出端连接，且所述行星架与所述减速器的输入端同轴设置并与所述减速器的输出端偏心设置。8.如权利要求7所述的用于汽车的电动助力装置，其特征在于，所述离合器包括第一固定轮、第二固定轮和拨叉，所述第一固定轮固设在所述行星架上，所述第二固定轮连接所述减速器的输出端，所述拨叉连接所述第一固定轮并用于控制所述第一固定轮和所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王萑，孙舒婧，刘强，马勇，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31