电动滑轨传动机构及座椅制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动滑轨传动机构及座椅，其中电动滑轨传动机构包括一驱动组件和相互平行的两滑轨组件，滑轨组件分别包括上轨、下轨、丝杆、齿轮箱和齿轮箱支架，上轨和下轨相互滑动配合并配合形成一容腔，丝杆位于容腔内，丝杆的两端分别通过第一丝杆支架和第二丝杆支架固定于下轨；齿轮箱通过齿轮箱支架固定于上轨，驱动组件通过齿轮箱与丝杆传动连接，上轨的一第一顶面形成一齿轮箱支架安装口，齿轮箱支架的顶部自齿轮箱支架安装口伸出，且齿轮箱支架与齿轮箱支架安装口焊接固定。本实用新型专利技术的一种电动滑轨传动机构及座椅，具有质量轻、结构简单、生产合格率高、成本低、滑轨布局空间大、灵活性高、锁止强度高、部件间间隙小和噪声小的优点。

Electric sliding rail transmission mechanism and seat

The utility model provides an electric rail transmission mechanism and seat, wherein the electric rail transmission mechanism comprises a driving component and a two slide component parallel to each other, respectively slide assembly comprises an upper rail, a lower rail, a screw rod, a gear box and a gear box bracket, upper rail and the lower rail slide together with form a capacity cavity, screw rod is positioned in a cavity, both ends of the screw rod passes through the first wire rod bracket and second wire rod bracket fixed to the lower rail; the gear box is fixed on the upper rail through a gear box bracket is connected with the driving component through the gear box and screw drive, the first on the top surface of the rail to form a gear box bracket mounting hole from the top of the gear box, gear box bracket mounting mouth out, and the gear box bracket and gear box bracket fixed welding. The electric sliding rail transmission mechanism and seat of the utility model has the advantages of light weight, simple structure, high qualified rate, low cost, large layout space, high flexibility, high locking strength, small gap between components and low noise.

【技术实现步骤摘要】
电动滑轨传动机构及座椅
本技术涉及座椅领域，尤其涉及一种电动滑轨传动机构及座椅。
技术介绍
汽车行业的发展使人们对汽车座椅的舒适性、操作性、安全性有了更高的要求。目前市场上的座椅分为手动控制座椅和电动控制座椅，电动座椅具有操作简单、响应迅速、可靠等优点，成为中高端车型的首选。一般座椅通过螺钉或铆钉等方式将座椅骨架固定到滑轨上，滑轨的性能将直接影响到整个座椅的强度、振动等参数，其中强度包括锁止强度、剥离强度等关键技术指标，对保护驾驶员和乘客的安全起到至关重要的作用。目前座椅的水平传动多采用马鞍形支架固定齿轮箱，然后通过螺钉联接将马鞍形支架固定到上轨。这种联接方式有较多缺点：首先，采用螺钉联接成本高、外形尺寸大、结构复杂。这种联接方式需要将各传动零件先装配成子装配，再固定到滑轨上，不但要求滑轨具有较大的轨内空间、增加滑轨高度，而且要求齿轮箱能够在齿轮箱支架中上下浮动，导致齿轮箱支架高度增大，增加产品重量和成本。另外，螺钉的成本一般较高，而且采用螺钉联接需要在对配件上进行抽孔和攻丝，抽孔和攻丝成本高、工艺稳定性和精度不能得到保证。其次，目前市场上所有的齿轮箱支架都采用底部封闭结构，导致齿轮箱支架下部空间较小，不利于下轨布置铆钉或螺钉，使得下轨只能采用焊接或者即使采用铆钉、螺钉，紧固件头部高度也受到限制，强度无法保证。第三，当前的齿轮箱支架多采用螺钉固定到上轨，支架下端完全自由，在车辆紧急制动时，滑轨会受到较大的轴向力，轴向力会造成齿轮箱支架严重变形甚至坍塌，造成安全隐患。第四，当前主流的齿轮箱上部开口，车辆紧急制动时安全带迅速拉紧，并给上轨施加很大的剥离力，上轨开口将会造成上轨在剥离时没有支撑，降低了剥离强度。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足，本技术提供一种电动滑轨传动机构及座椅，具有质量轻、结构简单、生产合格率高、成本低、滑轨布局空间大、灵活性高、锁止强度高、部件间间隙小和噪声小的优点。为了实现上述目的，本技术提供一种电动滑轨传动机构，包括一驱动组件和相互平行的两滑轨组件，所述滑轨组件分别包括一上轨、一下轨、一丝杆、一齿轮箱和一齿轮箱支架，所述上轨和所述下轨相互滑动配合并配合形成一容腔，所述丝杆位于所述容腔内，所述丝杆的两端分别通过一第一丝杆支架和一第二丝杆支架固定于所述下轨；所述齿轮箱通过所述齿轮箱支架固定于所述上轨，所述驱动组件通过所述齿轮箱与所述丝杆传动连接，所述上轨的一第一顶面形成一齿轮箱支架安装口，所述齿轮箱支架的顶部自所述齿轮箱支架安装口伸出，且所述齿轮箱支架与所述齿轮箱支架安装口焊接固定。优选地，所述齿轮箱支架包括一第二顶面和两侧面，且所述齿轮箱支架底部开口。优选地，所述齿轮箱支架呈U形，两所述侧面分别形成相互对应的一丝杆孔，所述丝杆穿设于所述丝杆孔内。优选地，所述丝杆孔呈椭圆形。优选地，所述齿轮箱支架的侧面的底部向靠近所述上轨的两侧的方向分别形成一卡扣，所述上轨的两侧分别形成与所述卡扣配合的两卡扣槽，所述卡扣插设于所述卡扣槽内。优选地，所述上轨同一侧的两所述卡扣槽分别包括一内侧面和一外侧面，所述内侧面为所述上轨同一侧的两所述卡扣槽相互邻近的侧面，所述外侧面为所述上轨同一侧的两所述卡扣槽相互远离的侧面，所述卡扣与所述外侧面过盈配合，所述卡扣与所述内侧面间隙配合。优选地，所述第二顶面形成一定位孔。优选地，所述第一丝杆支架包括一底面，第一丝杆支架通过所述底面固定于所述下轨，所述底面远离所述齿轮箱的一端向上弯折形成一限位端，所述丝杆固定于所述限位端。优选地，所述齿轮箱通过橡胶垫固定于所述齿轮箱支架，所述橡胶垫过盈夹设于所述齿轮箱和所述齿轮箱支架之间。本技术的一种座椅，包括一座椅本体，还包括本技术所述的电动滑轨传动机构，所述电动滑轨传动机构固定于所述座椅本体。本技术由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果：齿轮箱支架与齿轮箱支架安装口焊接固定，摒弃了现有的螺钉连接结构，从而降低了系统的重量和复杂度，从而提高了产生的生产合格率并能够降低生产成本；同时，可实现将齿轮箱和齿轮箱支架装入滑轨的方式，不需要预留装配空间，从而可以降低上轨的高度，齿轮箱支架的尺寸也得以减小。齿轮箱支架包括第二顶面用于封闭齿轮箱支架安装口，保证上轨载荷的正常传递，大大地提高了上轨的剥离强度。同时，齿轮箱支架底部开口，可以大大增加齿轮箱支架底部与下轨之间的安装空间，从而使得下轨可以随意布置铆钉或螺钉，方便下轨跟车身连接，增大了容腔内的布局空间和灵活性。卡扣与外侧面过盈配合，卡扣与内侧面间隙配合，提高系统的锁止强度、剥离强度，降低产品间隙，消除潜在微小间隙的噪音源，提高产品静音性能；同时可以防止齿轮箱支架受载时底部变形导致失效，大大提高锁止强度。由于齿轮箱支架底部开口，增大了齿轮箱支架与下轨之间的安装空间，从而可实现将底面远离齿轮箱的一端向上弯折形成限位端，相较于现有第一丝杆支架，限位端旋转了180度，增大了上轨与下轨之间的滑动行程，提高滑轨组件的性价比，同时，另外，限位端受到前撞时，第一丝杆支架受拉，丝杆不容易失稳，从而可以提高产品的前撞强度。齿轮箱和齿轮箱支架之间过盈夹设橡胶垫，能够起到隔离振动的作用，使得齿轮箱运行时产生的振动不会传到上轨、下轨、骨架和座椅上面，降低电动座椅运行时的噪声。另外，橡胶垫是柔性连接，保证齿轮箱可以在齿轮箱支架中上下浮动，起到补偿装配误差、消除装配应力的作用，确保齿轮箱在运行时处于自由状态，提高产品寿命和性能表现。另外，橡胶垫采用过盈配合，装配时有一定的预变形，能够降低上轨和下轨的间隙。附图说明图1为本技术实施例的电动滑轨传动机构的整体结构示意图；图2为本技术实施例的上轨、下轨和齿轮箱支架的连接结构示意图；图3为本技术实施例的滑轨组件的爆炸图；图4为本技术实施例的齿轮箱支架的结构示意图；图5为本技术实施例的上轨的部分结构示意图；图6为本技术实施例的齿轮箱卡扣与上轨侧面卡口槽连接结构示意图；图7为本技术实施例的滑轨组件截面图；图8为本技术实施例的第一丝杆支架与下轨的连接结构示意图。具体实施方式下面根据附图1～图8，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本技术的功能、特点。请参阅图1～图3，本技术实施例的一种电动滑轨传动机构，包括一驱动组件1和相互平行的两滑轨组件2，滑轨组件2分别包括一上轨21、一下轨22、一丝杆23、一齿轮箱24和一齿轮箱支架25，上轨21和下轨22相互滑动配合并配合形成一容腔，丝杆23位于容腔内，丝杆23的两端分别通过一第一丝杆支架26和一第二丝杆支架27固定于下轨22；齿轮箱24通过齿轮箱支架25固定于上轨21，驱动组件1通过齿轮箱24与丝杆23传动连接，上轨21的一第一顶面形成一齿轮箱支架安装口211，齿轮箱支架25的顶部自齿轮箱支架安装口211伸出，且齿轮箱支架25与齿轮箱支架安装口211焊接固定。齿轮箱支架25与齿轮箱支架安装口211焊接固定，摒弃了现有的螺钉连接结构，从而降低了系统的重量和复杂度，从而提高了产生的生产合格率并能够降低生产成本；同时，可实现将齿轮箱24和齿轮箱支架25装入滑轨的方式，不需要预留装配空间，从而可以降低上轨21的高度，齿轮箱支架25的尺寸也得以减本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动滑轨传动机构，包括一驱动组件和相互平行的两滑轨组件，所述滑轨组件分别包括一上轨、一下轨、一丝杆、一齿轮箱和一齿轮箱支架，所述上轨和所述下轨相互滑动配合并配合形成一容腔，所述丝杆位于所述容腔内，所述丝杆的两端分别通过一第一丝杆支架和一第二丝杆支架固定于所述下轨；所述齿轮箱通过所述齿轮箱支架固定于所述上轨，所述驱动组件通过所述齿轮箱与所述丝杆传动连接，其特征在于，所述上轨的一第一顶面形成一齿轮箱支架安装口，所述齿轮箱支架的顶部自所述齿轮箱支架安装口伸出，且所述齿轮箱支架与所述齿轮箱支架安装口焊接固定。

【技术特征摘要】
1.一种电动滑轨传动机构，包括一驱动组件和相互平行的两滑轨组件，所述滑轨组件分别包括一上轨、一下轨、一丝杆、一齿轮箱和一齿轮箱支架，所述上轨和所述下轨相互滑动配合并配合形成一容腔，所述丝杆位于所述容腔内，所述丝杆的两端分别通过一第一丝杆支架和一第二丝杆支架固定于所述下轨；所述齿轮箱通过所述齿轮箱支架固定于所述上轨，所述驱动组件通过所述齿轮箱与所述丝杆传动连接，其特征在于，所述上轨的一第一顶面形成一齿轮箱支架安装口，所述齿轮箱支架的顶部自所述齿轮箱支架安装口伸出，且所述齿轮箱支架与所述齿轮箱支架安装口焊接固定。2.根据权利要求1所述的电动滑轨传动机构，其特征在于，所述齿轮箱支架包括一第二顶面和两侧面，且所述齿轮箱支架底部开口。3.根据权利要求2所述的电动滑轨传动机构，其特征在于，所述齿轮箱支架呈U形，两所述侧面分别形成相互对应的一丝杆孔，所述丝杆穿设于所述丝杆孔内。4.根据权利要求3所述的电动滑轨传动机构，其特征在于，所述丝杆孔呈椭圆形。5.根据权利要求3所述的电动滑轨传动机构，其特征在于，所述齿轮箱支架的侧面的底部向靠近所述上轨的两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：于尔根·特默尔，王奇，常健，唐臻毅，斯特凡诺·滕，埃里克·普伦格，
申请(专利权)人：延锋安道拓座椅机械部件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31