SOC的平滑控制方法、装置、电池管理系统及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种动力电池SOC的平滑控制方法、装置、电池管理系统及车辆，其中，方法包括：获取初始剩余电量和下电前存储的剩余电量得到电量偏差值；根据初始剩余电量得到动力电池的当前剩余电量；根据电量偏差值和动态偏差补偿系数得到偏差补偿值，并根据当前剩余电量和偏差补偿值之差得到显示的动力电池剩余电量SOC，其中，动态偏差补偿系数随时间推移而逐渐减小。该方法可以根据动态偏差补偿系数调整车辆显示的SOC，从而修正下电前和上电后SOC不一致的情况，实现动力电池SOC的平滑处理，有效避免动力电池SOC出现跳变，不但保证动力电池SOC的准确性，而且提高车辆的可靠性，提高用户体验。

【技术实现步骤摘要】
SOC的平滑控制方法、装置、电池管理系统及车辆
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种SOC的平滑控制方法、装置、电池管理系统及车辆。
技术介绍
BMS(BATTERYMANAGEMENTSYSTEM，电池管理系统)对SOC(StateofCharge，动力电池剩余电量)进行估算，从而可以间接的反映动力电池剩余能量。因此，SOC的估算结果不仅需要准确，而且不能出现跳变，以及上、下电前后的估算结果需要一致。然而，相关技术中车辆下电、上电前后SOC很容易出现不一致，即车辆上电后剩余电量测量值和上次停车时显示的电量剩余值会有一定差别，导致SOC出现跳变，无法有效反映剩余电量的真实值，有待改进。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种动力电池SOC的平滑控制方法，该方法可以实现动力电池SOC的平滑处理，有效避免动力电池SOC出现跳变。本专利技术的第二个目的在于提出一种动力电池SOC的平滑控制装置。本专利技术的第三个目的在于提出一种电池管理系统。本专利技术的第四个目的在于提出一种车辆。为达到上述目的，本专利技术第一方面实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池SOC的平滑控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取初始剩余电量和下电前存储的剩余电量得到电量偏差值；根据所述初始剩余电量得到动力电池的当前剩余电量；以及根据所述电量偏差值和动态偏差补偿系数得到偏差补偿值，并根据所述当前剩余电量和所述偏差补偿值之差得到显示的动力电池剩余电量SOC，其中，所述动态偏差补偿系数随时间推移而逐渐减小。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池SOC的平滑控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取初始剩余电量和下电前存储的剩余电量得到电量偏差值；根据所述初始剩余电量得到动力电池的当前剩余电量；以及根据所述电量偏差值和动态偏差补偿系数得到偏差补偿值，并根据所述当前剩余电量和所述偏差补偿值之差得到显示的动力电池剩余电量SOC，其中，所述动态偏差补偿系数随时间推移而逐渐减小。2.根据权利要求1所述的动力电池SOC的平滑控制方法，其特征在于，所述获取初始剩余电量和下电前存储的剩余电量得到电量偏差值，进一步包括：根据上电后开路电压得到所述初始剩余电量；根据所述初始剩余电量和所述下电前存储的剩余电量之差得到所述电量偏差值。3.根据权利要求1所述的动力电池SOC的平滑控制方法，其特征在于，所述根据所述初始剩余电量得到动力电池的当前剩余电量，进一步包括：判断车辆当前所处模式；如果车辆处于充电模式，则根据所述初始剩余电量通过电压负载法得到所述当前电池剩余电量；如果车辆处于驱动模式，则根据所述初始剩余电量通过安时积分法得到所述当前电池剩余电量。4.根据权利要求1-3任一项所述的动力电池SOC的平滑控制方法，其特征在于，所述根据所述电量偏差值和动态偏差补偿系数得到偏差补偿值，进一步包括：根据所述电量偏差值和工作电流确定补偿时间；根据所述补偿时间和工作时间得到所述动态偏差补偿系数。5.一种动力电池SOC的平滑控制装置，其特征在于，包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙四军，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11