电池管理系统的控制电路、电池管理系统和电动车辆技术方案
【技术实现步骤摘要】
电池管理系统的控制电路、电池管理系统和电动车辆
本专利技术涉及电路
，尤其涉及一种电池管理系统的控制电路、电池管理系统和电动车辆。
技术介绍
电池管理系统(BatteryManagementSystem，BMS)是电动车辆动力系统的智能中枢，在电动车辆运行过程中，其对电池物理参数实时监测与存储、状态估计、在线诊断与预警、功率控制、并与整车其他控制系统进行数据交互。在电动车辆上，BMS一般通过车载铅酸蓄电池进行供电，在电动车辆进入停驶状态时，为了降低功耗，BMS会进入休眠状态。BMS初始上电后，可在几百毫秒内实现对电池及自身状态的检测与判断，并进入正常工作状态；但在进入休眠状态时，BMS供电会直接断开，在这种状态下，BMS无法在下电之前存储下电时刻的状态参数，以及进行信息交互，也无法提前告知其他控制器其下电状态。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供一种电池管理系统的控制电路、电池管理系统和电动车辆，解决了BMS在进入休眠状态时，无法在下电之前存储下电时刻的状态参数，以及进行信息交互，也无法提前告知其他控制器其下电状态的问题。为达到上述目的，本专利技术采用如下技术...
【技术保护点】
一种电池管理系统的控制电路，其特征在于，所述控制电路包括：信号检测电路，用于对钥匙信号的输入状态进行检测；以及延时下电电路，用于当所述信号检测电路检测到钥匙信号掉电时，在预定时间内为电池管理系统供电，并当所述预定时间结束时，停止为所述电池管理系统供电。
【技术特征摘要】
1.一种电池管理系统的控制电路，其特征在于，所述控制电路包括：信号检测电路，用于对钥匙信号的输入状态进行检测；以及延时下电电路，用于当所述信号检测电路检测到钥匙信号掉电时，在预定时间内为电池管理系统供电，并当所述预定时间结束时，停止为所述电池管理系统供电。2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述信号检测电路包括：二极管D1，其中二极管D1的正极输入为钥匙信号，负极与所述电池管理系统连接；分压电阻R1和R2，其中分压电阻R1的一端与二极管D1的正极连接，分压电阻R1的另一端与分压电阻R2串联接地；光耦合器U1，其中光耦合器U1的第一输入端和第二输入端分别连接在分压电阻R2的两端，第三输入端连接第一电源，输出端为所述信号检测电路的输出端；以及电阻R3，其中电阻R3一端与光耦合器U1的输出端连接，另一端接地。3.根据权利要求2所述的控制电路，其特征在于，所述信号检测电路还包括滤波电容C1，其中滤波电容C1与分压电阻R2并联。4.根据权利要求2或3所述的控制电路，其特征在于，当所述钥匙信号上电时，二极管D1导通并为所述电池管理系统供电，光耦合器U1导通，电阻R3的电压值升高，所述信号检测电路的输出端输出高电平；当所述钥匙信号掉电时，二极管D1截止并停止为所述电池管理系统供电，光耦合器U1截止，电阻R3的电压值为零，所述信号检测电路的输出端输出低电平。5.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述延时下电电路包括：第一三极管开关电路，其中所述第一三极管开关电路包括三极管Q2，且所述三极管Q2的基极为所述延时下电电路的输入端，发射极接地；光耦合器U2，其中光耦合器U2的第一输入端连接第二电源，第二输入端连接三极管Q2的集电极，第三输入端连接第三电源；第二三极管开关电路，其中所述第二三极管开关电路包括三极管Q1，且所述三极管Q1的基极连接光耦合器U2的输出端，发射极接地；以及继电器RL1A，其中继电器RL1A的输入端连接所述第三电源，第一输出端连接三极管Q1的...
【专利技术属性】
技术研发人员：程晓伟，吉祥，范晓东，余铿，许海丽，颛孙明明，
申请(专利权)人：安徽锐能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34
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