一种用于甲醇发动机的进气道制造技术

本发明专利技术提供了一种用于甲醇发动机的进气道，包括：第一通道，其一端与进气道的入口相连；第二通道，其一端与进气道的出口相连；弯曲通道，其两端分别连接第一通道与第二通道；其中，弯曲通道绕着一圆心弯曲，弯曲通道具有靠近圆心的近侧和远离圆心的远侧；在近侧，设有沿着弯曲通道的近侧壁面延伸的朝弯曲通道内部凹入的凹部，凹部具有靠近第一通道的第一端和靠近第二通道的第二端，第二端的最低点所在的水平面高于第一端所在的水平面；在远侧，设有沿着弯曲通道的远侧壁面延伸的朝远离弯曲通道方向凸起的凸部。本发明专利技术的气流在通入进气道后能够得到高涡流和高滚流相结合的综合流动气道，湍动能更强，燃烧的热效率更高。

【技术实现步骤摘要】
一种用于甲醇发动机的进气道
本专利技术涉及车辆发动机
，特别是涉及一种用于甲醇发动机的进气道。
技术介绍
目前发动机的进气道多采用涡流进气道，气体在进入涡流进气道后主要形成在进气过程中绕气缸轴线旋转的有组织的气流运动。但是，在用甲醇作为主要燃料的发动机中，由于甲醇燃料的特殊性，甲醇在进气时需要与空气充分混合，因此现有的涡流气道不利于使用点燃方式的甲醇燃烧。并且，现有发动机的结构具有高涡流，而滚流较弱的特点。如果将现有发动机应用在以甲醇为主要燃料的发动机中，由于现有发动机的特点，容易造成甲醇燃料与空气混合不充分，从而导致发动机易失火、燃料消耗高的问题。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是要提供一种用于甲醇发动机的进气道，气流在通入所述进气道后能够得到高涡流和高滚流相结合的综合流动气道，使得气流的湍动能更强，气流之间混合更均匀，燃烧的热效率更高。特别地，本专利技术提供了一种用于甲醇发动机的进气道，包括：第一通道，其一端与所述进气道的入口相连；第二通道，其一端与所述进气道的出口相连；弯曲通道，其两端分别连接所述第一通道与所述第二通道；其中，所述弯曲通道绕着一圆心弯曲，所述弯曲通道具有靠近所述圆心的近侧和远离所述圆心的远侧；在所述近侧，设有沿着所述弯曲通道的近侧壁面延伸的朝所述弯曲通道内部凹入的凹部，所述凹部具有靠近所述第一通道的第一端和靠近所述第二通道的第二端，所述第二端的最低点所在的水平面高于所述第一端所在的水平面；在所述远侧，设有沿着所述弯曲通道的远侧壁面延伸的朝背离所述弯曲通道方向凸起的凸部。进一步地，所述凸部具有靠近所述第一通道的第一侧和靠近所述第二通道的第二侧，所述第一侧朝背离所述弯曲通道方向凸起最大预定高度，所述第二侧朝背离所述弯曲通道方向凸起最小预定高度，所述凸部的凸起高度从所述第一侧的最大预定高度至所述第二侧的最小预定高度连续变化。进一步地，所述最小预定高度为零。进一步地，所述第一侧至所述第二侧的凸部长度短于所述第一端至所述第二端的凹部长度。进一步地，所述第一通道的轴线延长线与所述第二通道的轴线延长线相交后具有预定角度，所述预定角度为90度。进一步地，所述第二端的最低点所在的水平面低于所述第二侧的最低点所在的水平面。进一步地，所述凹部的第一端与所述凸部的第一侧位于垂直于所述弯曲通道的轴线截取的同一横截面上。进一步地，所述凹部的所述第一端朝所述弯曲通道内部凹入最小预定深度，所述第二端朝所述弯曲通道内部凹入最大预定深度，所述凹部的凹入深度从所述第一端的最小预定深度至所述第二端的最大预定深度连续变化。进一步地，所述第一通道、所述弯曲通道以及所述第二通道一体成型。进一步地，所述进气道安装在发动机汽缸盖中，所述弯曲通道的靠近所述第一侧的位置处设有一个安装部，所述安装部用于避让所述汽缸盖的缸盖螺栓。本专利技术用于甲醇发动机的进气道由于其在弯曲通道上设置了特殊结构的凸部和凹部，因此气流在通过所述进气道后会产生了更强的滚流特性，更有利于燃料燃烧效率提升。同时，经过本专利技术进气道的气流也能发挥出更高的湍动能特性，使燃烧更稳定。进一步地，本专利技术用于甲醇发动机的进气道的凸部的凸起高度从所述第一侧的最大预定高度至所述第二侧的最小预定高度连续变化。凸起高度的连续变化能够有效改变气体的流动方向，使得气流在通过所述进气道后会产生了更强的滚流特性，更有利于燃料燃烧效率提升。进一步地，本专利技术用于甲醇发动机的进气道的凹部的凹入深度也从所述第一端的最小预定深度至所述第二端的最大预定深度连续变化。凹入深度的连续变化也能够有效改变气体的流动方向，使得气流在通过所述进气道后会产生了更强的滚流特性，更有利于燃料燃烧效率提升。进一步地，本专利技术的凹部的所述第二端的最低点所在的水平面低于凸部的所述第二侧的最低点所在的水平面。因此，气流在流经弯曲通道时，底部的气流能够被底部的凹部抬升，而顶部的气流也能够被凸部抬升。由于凸部凸起高度和凹部凹入深度不同，顶部气流的抬升和底部气流的抬升也不同，以使得气流在通过所述进气道后会产生了更强的滚流特性，更有利于燃料燃烧效率提升。根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本专利技术一个实施例的一种用于甲醇发动机的进气道的示意图，其中示出了第一通道方向的角度；图2是图1的俯视图；图3是图1的后视图；图4是图1立体图；图5是图1另一个方向的立体图；图6是图1另一个方向的立体图；图7是图1的仰视图。图中各符号表示的含义是：1、第一通道，2、第二通道，3、弯曲通道，4、凹部，41、第一端，42、第二端，5、凸部，51、第一侧，52、第二侧，6、安装部。具体实施方式本专利技术提供了一种用于甲醇发动机的进气道，所述进气道安装在发动机汽缸盖中。甲醇和空气通过所述进气道进入汽缸燃烧。因此，本专利技术进气道的结构使得通入的气流同时产生涡流与滚流，使得气流的滚流更强烈，从而得到更大的汽缸压缩上止点的湍动能，使得甲醇燃料能量更大，更有利于甲醇的燃烧，从而得到甲醇燃料的最佳性能。如图1所示，进气道依次由入口、第一通道1、弯曲通道3、第二通道2以及出口连通而构成。第一通道1的一端与入口相连；第二通道2的一端与出口相连；而弯曲通道3的两端分别连接所述第一通道1与所述第二通道2。因此，所述进气道依次由所述入口、所述第一通道1、所述弯曲通道3、所述第二通道2以及所述出口连通而构成。在一个实施例中，所述进气道的所述第一通道1、所述弯曲通道3以及所述第二通道2可以是一体成型。然后通过特定角度的修型刀加工出弯曲通道3上凹部4和凸部5的特定结构。进一步地，所述第一通道1的轴线延长线与所述第二通道2的中心轴线延长线相交后具有预定角度。由于进气道是安装在发动机气缸盖处的，因此，为了满足进气道稳定安装在发动机气缸盖处的要求，所述预定角度为90度。在其他实施例中，第一通道1和第二通道2的角度也可以是其他适合气流进气、适合进气道安装的角度。因此，弯曲通道3为了更好地连接第一通道1和第二通道2，弯曲通道3大致的弯曲角度也应该为90度。气流在经过第一通道1进入弯曲通道3后，其流动方向会随着弯曲通道3的弯曲角度而改变，在气流流动方向改变的时候，气流会产生一定的涡流。如图1至图7所示，详细示出了弯曲通道3的结构。为了使得气流在经过弯曲通道3之后获得强烈的涡流和滚流，以使得气流之间混合均匀，增强气流的湍动能，因此，弯曲通道3设置有凹部4和凸部5。所述弯曲通道3绕着一圆心弯曲，所述弯曲通道3具有靠近所述圆心的近侧和远离所述圆心的远侧。在所述近侧，设有沿着所述弯曲通道3的近侧壁面延伸的朝所述弯曲通道3内部凹入的凹部4。所述凹部4具有靠近所述第一通道1的第一端41和靠近所述第二通道2的第二端42。在一些实施例中，所述凹部4的所述第一端41朝所述弯曲通道3内部凹入最小预定深度，而所述第二端42朝所述弯曲通道3内部凹入最大预定深度。所述凹部4的凹入深度从所述第一端41的最小预定深度至所述第二端42的最大预定深度连续变化。也就是说，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于甲醇发动机的进气道，包括：第一通道，其一端与所述进气道的入口相连；第二通道，其一端与所述进气道的出口相连；弯曲通道，其两端分别连接所述第一通道与所述第二通道；其中，所述弯曲通道绕着一圆心弯曲，所述弯曲通道具有靠近所述圆心的近侧和远离所述圆心的远侧；在所述近侧，设有沿着所述弯曲通道的近侧壁面延伸的朝所述弯曲通道内部凹入的凹部，所述凹部具有靠近所述第一通道的第一端和靠近所述第二通道的第二端，所述第二端的最低点所在的水平面高于所述第一端所在的水平面；在所述远侧，设有沿着所述弯曲通道的远侧壁面延伸的朝背离所述弯曲通道方向凸起的凸部。

【技术特征摘要】
2017.07.20 CN 20171059709151.一种用于甲醇发动机的进气道，包括：第一通道，其一端与所述进气道的入口相连；第二通道，其一端与所述进气道的出口相连；弯曲通道，其两端分别连接所述第一通道与所述第二通道；其中，所述弯曲通道绕着一圆心弯曲，所述弯曲通道具有靠近所述圆心的近侧和远离所述圆心的远侧；在所述近侧，设有沿着所述弯曲通道的近侧壁面延伸的朝所述弯曲通道内部凹入的凹部，所述凹部具有靠近所述第一通道的第一端和靠近所述第二通道的第二端，所述第二端的最低点所在的水平面高于所述第一端所在的水平面；在所述远侧，设有沿着所述弯曲通道的远侧壁面延伸的朝背离所述弯曲通道方向凸起的凸部。2.根据权利要求1所述的用于甲醇发动机的进气道，其中，所述凸部具有靠近所述第一通道的第一侧和靠近所述第二通道的第二侧，所述第一侧朝背离所述弯曲通道方向凸起最大预定高度，所述第二侧朝背离所述弯曲通道方向凸起最小预定高度，所述凸部的凸起高度从所述第一侧的最大预定高度至所述第二侧的最小预定高度连续变化。3.根据权利要求2所述的用于甲醇发动机的进气道，其中，所述最大预定高度为3厘米，所述最小预定高度为零。4.根据权利要求2所述的用于甲醇发动机的进气道...

【专利技术属性】
技术研发人员：李书福，蔡文远，康世邦，卢瑞军，苏茂辉，张志东，
申请(专利权)人：吉利四川商用车有限公司，浙江吉利新能源商用车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51