用于车辆发动机的进气结构制造技术

本申请公开了一种用于车辆发动机的进气结构，该进气结构包括：可变翼板，可旋转地设置在进气通道中以控制进气流的截面面积；端口板，设置在可变翼板的下游，并且与可变翼板协作产生位移；驱动单元，提供驱动力以用于产生可变翼板和端口板两者的位移；以及控制器，根据发动机的运转范围确定可变翼板的旋转角，并且通过驱动驱动单元来控制可变翼板的旋转角。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆发动机的进气结构
本公开总体上涉及一种用于车辆发动机的进气结构。
技术介绍
该部分中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可不构成现有技术。通常，在用于车辆发动机的进气结构中，已开发并应用涉及用于燃料的喷射方法、用于进气的控制方法以及进气端口的结构的各种技术，以提高汽油里程数等。在以上提及的技术中，存在这样一种技术，该技术改进在燃烧室中流动的燃料与进气混合的性能，使得混合物成分具有均一的浓度，由此提高发动机的燃烧效率。例如，用于改进燃料空气混合性能的该技术是为了控制进气流并引起在燃烧室中流动的进气的滚流现象。滚流现象指的是这样的现象：其中，在燃烧室中流动的进气形成湍流以从燃烧室的上部朝向燃烧室的下部被吞没。通过滚流现象，燃烧室中的燃料空气混合性能通过涡流进气而改进，并且由此提高燃烧效率。
技术实现思路
本公开提供了一种用于车辆发动机的进气结构，该进气结构被构造为使得通过响应于车辆的行车状况经由多个阶段控制进气流来引起滚流现象或控制进气的流动负载，由此提高燃烧效率。在一个形式中，本公开提供了一种用于车辆发动机的进气结构，该进气结构包括：可变翼板(flap，折板)，可旋转地设置在进气通道中以控制进气流的截面面积；端口板，耦合至可变翼板的下游后端并与可变翼板协作产生位移；驱动单元，提供驱动力以用于产生可变翼板和端口板两者的位移；以及控制器，根据发动机的运转范围确定可变翼板的旋转角，并且通过驱动驱动单元来控制可变翼板的旋转角。可变翼板可被构造为使得其上游前端与进气通道的内壁紧密接触以形成旋转轴，并且其下游后端围绕前端旋转。端口板可被构造为使得其面向燃烧室的后端与进气通道的内壁紧密接触以形成旋转轴，并且其面向可变翼板的前端相对于可变翼板的后端产生旋转位移。端口板可被构造为使得其面向可变翼板的前端可旋转地耦合至可变翼板的后端，使得旋转位移通过可变翼板的旋转而产生。端口板可被构造为使得其后端响应于可变翼板的旋转角的变化在进气通道的纵向方向上滑动。端口板可被构造为沿着与进气流的方向垂直的方向以直线移动。端口板可被构造为使得其面向可变翼板的前端可旋转地耦合至可变翼板的后端，以通过可变翼板的旋转以直线移动。控制器可控制端口板的位移，使得端口板的面向可变翼板的前端放置在与可变翼板的面向端口板的后端相同的高度处。可变翼板和端口板可被设置为与进气通道的内壁紧密接触；并且当发动机的运转范围落入高速范围时，控制器可控制驱动单元，使得可变翼板和端口板与进气通道的内壁紧密接触。控制器可确定可变翼板的旋转角，使得当发动机的运转范围接近低速范围时，穿过可变翼板的进气流的截面面积减小。控制器可被构造为存储与发动机运转范围的区段有关的预定旋转角，并且被构造为基于发动机的当前运转范围在所存储的旋转角中确定旋转角并根据所确定的旋转角控制可变翼板。如上所述地构造的用于车辆发动机的进气结构能够经由响应于车辆的行车状况在多个阶段中控制进气流通过引起滚流现象或通过控制进气的流动负载来提高燃烧效率。具体地，可变翼板和端口板被设置为产生位移，并且响应于发动机运转范围由控制器控制位移，由此响应于当前发动机运转范围增强燃烧效率。此外，端口板被构造为与可变翼板一起旋转或以直线移动，由此有效稳定通过由可变翼板控制的流路流动的进气。因此，因为有效引起滚流现象，所以该进气结构是有利的。同时，可变翼板和端口板被设置为与进气通道的内壁紧密接触；并且当发动机的运转范围落入高速范围时，控制器控制驱动单元，使得可变翼板和端口板与进气通道的内壁紧密接触，由此减小进气流的阻力，并且因此提高燃烧效率。此外，端口板的前端可旋转地连接至可变翼板的后端。由此，当可变翼板旋转时，可在不使用额外驱动单元的情况下通过被提供有位移而产生位移。因此，该进气结构在设计上是有利的。从本文中提供的描述中，适用性的其他领域将变得显而易见。应理解的是，该描述和具体实例旨在仅用于说明目的，而并非旨在限制本公开的范围。附图说明为了可充分理解本公开，现将参考附图描述以实例的方式给出的本公开的各种形式，其中：图1是示出用于车辆发动机的进气结构的视图；图2是示出可旋转地设置在用于车辆发动机的进气结构中的端口板的操作状态的视图；图3是示出图2所示的用于车辆发动机的进气结构的可变翼板和端口板的视图；以及图4是示出被设置为在用于车辆发动机的进气结构中以直线移动的端口板的操作状态的视图。本文中描述的附图仅用于说明目的，并非旨在以任何方式限制本公开的范围。具体实施方式以下描述本质上仅是示例性的，并非旨在限制本公开、应用或用途。应理解的是，贯穿整个附图，相应的参考标号指代相同或相应的部件和特征。如图1至图4所示，根据本公开的用于车辆发动机的进气结构包括：可变翼板150，可旋转地设置在进气通道20中以控制进气流的截面面积；端口板250，耦合至可变翼板150的下游后端，并且与可变翼板150协作产生位移；驱动单元310，提供驱动力以用于产生可变翼板150和端口板250两者的位移；以及控制器320，根据发动机的运转范围确定可变翼板150的旋转角，并且通过驱动驱动单元310来控制可变翼板150的旋转角。更具体地，可变翼板150可旋转地设置在进气通道20中以控制进气流的截面面积。图1至图4是示出可变翼板150安装至进气通道20的状态的视图。在本公开中，进气通道20指的是进气端口或进气歧管。可变翼板150处于具有对应于进气通道20的截面面积的尺寸的平面形状，并且可旋转地安装至进气通道以控制进气流的截面面积。可变翼板的旋转轴可确定在各个方向上。在一个形式中，在将进气通道20划分为上部和下部的同时，旋转轴可设定在与进气的流动方向垂直的方向上。当燃烧室30中的燃料空气混合性能改进时，发动机可具有提高的燃烧效率。为了实现这一点，本公开通过使用可变翼板150在燃烧室30中引起滚流现象。滚流现象指的是在燃烧室30中流动的进气从燃烧室30的上部朝向其下部形成滚动湍流的现象。燃烧室30中的燃料空气混合性能通过滚动进气而改进，并且由此提高燃烧效率。换言之，可变翼板150旋转以控制进气通道20中的进气流的截面面积，并且穿过流的受控截面面积的进气具有增大的流动速率，由此在从燃烧室30的上部朝向其下部流动的同时滚动。图1至图4是示出用于将进气流集中在进气通道20的上部上的可变翼板150的视图。同时，端口板250安装至可变翼板150的下游后端，并且设置为与可变翼板150协作产生位移。在一个形式中，端口板250具有与进气通道20相同的宽度，并且该端口板形成为朝向进气的流动方向延伸的平面形状。通过可变翼板150集中的进气在穿过可变翼板150之后再次扩散，其中，当进气的扩散出现在燃烧室30的入口足够前方的位置处时，可变翼板150的功能可被破坏。因此，端口板250被构造为安装至可变翼板150的下游后端以与可变翼板150协作，由此将通过可变翼板150集中的进气的流动面积保持为预定水平以允许进气在燃烧室30中流动，并且因此允许有效引起进气的滚流现象。此外，如以下描述的，端口板250的位移水平对应于可变翼板150的旋转水平，并且由此可通过响应于发动机的运转范围单独产生位移来有效满足提升燃烧效率所期望的位移水平。图1至图4是示出根据各种形式的端口板250安装至进气通道本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆发动机的进气结构，所述进气结构包括：可变翼板，能旋转地设置在进气通道中以控制进气流的截面面积；端口板，设置在所述可变翼板的下游，并且与所述可变翼板协作产生位移；驱动单元，被构造为提供驱动力以用于产生所述可变翼板和所述端口板两者的位移；以及控制器，根据发动机的运转范围确定所述可变翼板的旋转角，并且所述控制器被构造为控制所述驱动单元以控制所述可变翼板的所述旋转角。

【技术特征摘要】
2016.04.05 KR 10-2016-00416021.一种用于车辆发动机的进气结构，所述进气结构包括：可变翼板，能旋转地设置在进气通道中以控制进气流的截面面积；端口板，设置在所述可变翼板的下游，并且与所述可变翼板协作产生位移；驱动单元，被构造为提供驱动力以用于产生所述可变翼板和所述端口板两者的位移；以及控制器，根据发动机的运转范围确定所述可变翼板的旋转角，并且所述控制器被构造为控制所述驱动单元以控制所述可变翼板的所述旋转角。2.根据权利要求1所述的进气结构，其中，所述可变翼板的上游前端与所述进气通道的内壁紧密接触，并且所述可变翼板的下游后端围绕所述上游前端旋转。3.根据权利要求2所述的进气结构，其中，所述端口板的面向燃烧室的后端与所述进气通道的所述内壁紧密接触，并且所述端口板的面向所述可变翼板的前端被构造为相对于所述可变翼板的所述下游后端产生旋转位移。4.根据权利要求3所述的进气结构，其中，所述端口板的所述前端能旋转地耦合至所述可变翼板的所述下游后端，使得所述旋转位移通过所述可变翼板的旋转而产生。5.根据权利要求4所述的进气结构，其中，所述端口板的所述后端响应于所述可变翼板的所述旋转角的变化在所述进气通...

【专利技术属性】
技术研发人员：秋东昊，李亮杰，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR