一种用于减速机的润滑油加注器制造技术

一种用于减速机的润滑油加注器，用于对减速机定量加注润滑油，包括定量机构、支撑机构与加注机构，所述定量机构包括触压杆、电磁铁、铁芯与复位弹簧；所述触压杆的一端连接铁芯，另一端与注油软管接触，所述铁芯通过复位弹簧连接电磁铁，定量机构上下间隔地设置两组，两组定量机构由CPU控制，本实用新型专利技术在通电状态下就能完成加注操作，两个触压杆做一次往复运动，注油软管内通过一个固定长度的液柱，故加注液量非常精确。

【技术实现步骤摘要】
一种用于减速机的润滑油加注器
本技术设计一种注油器，特别是用于混凝土生产线中减速机的定量润滑油加注器，属液体输送

技术介绍
减速机作为机械行业重要的传动部件，在工业技术的各个领域都有着广泛的应用，在混凝土生产线的运行中也不例外。减速机大多为多级齿轮磨合的传动设备，在高速运转时会产生一些磨擦，这时就需要给减速机及时进行润滑，使减速机运转稳定，并且防止摩擦部件磨损和生锈，延缓使用寿命。在给齿轮减速机润滑时，对润滑油的注入量有严格的要求，注入过多的润滑油，会造成油损，过少则达不到润滑效果。目前，业内采取的措施大多是用齿轮泵加注，但是这种加注方法不方便，并且也不能按时定量加注。除此之外，市场上还有一种通过计量泵来实现定量加注的装置，虽然它计量准确，但它体积较大、移动不便，还需要在使用时接入交流电源，使其使用受到一定限制。所以业内急需一种结构简单、计量准确、调节方便，易于安装，无需人工干预的液体定量加注器。
技术实现思路
本技术针对现有技术之弊端，提供一种用于减速机的润滑油加注器，它操作方便、计量准确，自动加注，无需人工干预。本技术所述技术问题是通过以下技术方案解决的：一种用于减速机的润滑油加注器，包括定量机构、支撑机构与加注机构，所述减速机各注油口均采用导油管引至减速机机体表面，所述定量机构与加注机构固定在支撑机构上，加注机构固包括注油软管和储油杯，所述定量机构为结构相同、间隔设置的两组，每组定量机构包括触压杆、电磁铁、铁芯与复位弹簧；所述触压杆的一端连接铁芯，另一端与注油软管接触，所述铁芯和复位弹簧位于电磁铁内，电磁铁由CPU控制两个触压杆上下间隔设置。上述用于减速机的润滑油加注器，所述支撑机构包括导向座和支撑座；所述导向座固定在支撑座上，所述支撑座为中空的筒状体，注油软管位于筒状体内；所述导向座上设有两个通孔，触压杆穿过通孔，其运动被所述通孔导向。上述用于减速机的润滑油加注器，所述注油软管的上端与储油杯连通，下端设置加注头，加注头与减速机上的注油口连通。上述用于减速机的润滑油加注器，在储油杯的油面上设有加压配重，加压配重的直径略小于储油杯内径。上述用于减速机的润滑油加注器，增设过渡接头，所述储油杯通过过渡接头固定在支撑座上。本技术具有以下优点：本技术通过CPU控制两个电磁铁间隔地通电产生磁性，使两个触压杆在水平方向上做往复运动，两个触压杆轮番压住注油软管，完成注油软管内液体的切段、输送动作。通过设置两触压杆之间的距离，来设定一次加注润滑油的多少；通过设置CPU，控制两个电磁铁通电的间隔时间，来设定加注润滑油的速率。本技术在通电状态下就能完成加注操作，两个触压杆做一次往复运动，注油软管内通过一个固定长度的液柱，故加注液量非常精确。本技术的通电开关可以和减速机的启动开关并联在一起，这样，只要设备运行，则注油器就能自动开始加注，既不会浪费润滑油，也不会因遗忘而疏于加油，从而保证了混凝土生产线的安全运行。附图说明图1为本技术结构剖视图；图中各个标号分别表示为：1、储油杯，2、过渡接头，3、复位弹簧，4、导向座，5、电磁铁，6、触压杆，7、铁芯，8、支撑座，9、注油软管，10、加注头，11、加压配重。具体实施方式参阅附图1，本技术润滑液存放在储油杯1里，通过注油软管9导向减速机；储油杯1通过过渡接头2固定在支撑座8上，导向座4与支撑座8固定，所述支撑座8为中空的筒状体，筒状体内设置弹性良好的注油软管9，注油软管9下端设置加注头10向减速机内加注润滑油，所述导向座4上固定触压杆6，所述触压杆6的一端连接铁芯7，另一端与注油软管7接触，触压杆6可在水平方向自由滑动，铁芯7通过复位弹簧3连接电磁铁5，电磁铁5、触压杆6与铁芯7构成定量机构，定量机构上下间隔地设置两组，两组定量机构由CPU控制，导向座4上设有两个通孔，触压杆6穿过通孔，其运动被所述通孔导向。在断电的情况下，电磁铁5与铁芯7之间无磁力，铁芯7与触压杆6在复位弹簧的压缩下，挤压注油软管9，阻止液体流下，通电后，两个电磁铁5间隔地产生磁性，当上方的电磁铁5无磁性而下方的电磁铁5有磁性，这时的复位机构处于如附图1的状态，即上方的触压杆6压紧注油软管9，而下方复位机构中，电磁铁5与铁芯7之间在磁力的作用下，复位弹簧被压缩，触压杆6向回收，触压杆6与注油软管9分离，注油软管9处于自然状态，此时，两触压杆6之间存储的液体向下流出，下一个状态为当上方的电磁铁5产生磁性而下方的电磁铁5无磁性，此时下方的触压杆6在复位弹簧3的作用下，压缩注油软管9，而上方的触压杆6在磁力作用下向回收，液体被阻隔在下方触压杆6的上部，储存液体，以此循环，从而对减速机进行加注润滑油。断电后，两个触压杆6同时压紧注油软管9，有效防止液体滴下。在储油杯的油面上设有加压配重11，加压配重11的直径略小于储油杯1内径，由于润滑油较浓稠，摩擦力较大，润滑油在自身重力的作用下，很难自由滴下，设置加压配重11，用于对润滑油施加向下的力，使润滑油能够自由向下运动。本加注机构可设置多组，分别位于加速剂需要润滑的位置，并且通过设置两触压杆6之间的距离，来设定一次加注润滑油的多少，通过设置CPU，控制两个电磁铁5间隔通电的时间，来设定加注润滑油的速率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于减速机的润滑油加注器，其特征在于：包括定量机构、支撑机构与加注机构，所述减速机各注油口均采用导油管引至减速机机体表面，所述定量机构与加注机构固定在支撑机构上，加注机构固包括注油软管(9)和储油杯(1)，所述定量机构为结构相同、间隔设置的两组，每组定量机构包括触压杆(6)、电磁铁(5)、铁芯(7)与复位弹簧(3)；所述触压杆(6)的一端连接铁芯(7)，另一端与注油软管(9)接触，所述铁芯(7)和复位弹簧(3)位于电磁铁(5)内，CPU控制两个电磁铁(5)的间隔通电时间；两个触压杆(6)上下间隔设置，通过设置两触压杆(6)之间的距离，来设定一次加注润滑油的多少；在储油杯的油面上设有加压配重(11)，加压配重(11)的直径略小于储油杯(1)内径。

【技术特征摘要】
1.一种用于减速机的润滑油加注器，其特征在于：包括定量机构、支撑机构与加注机构，所述减速机各注油口均采用导油管引至减速机机体表面，所述定量机构与加注机构固定在支撑机构上，加注机构固包括注油软管(9)和储油杯(1)，所述定量机构为结构相同、间隔设置的两组，每组定量机构包括触压杆(6)、电磁铁(5)、铁芯(7)与复位弹簧(3)；所述触压杆(6)的一端连接铁芯(7)，另一端与注油软管(9)接触，所述铁芯(7)和复位弹簧(3)位于电磁铁(5)内，CPU控制两个电磁铁(5)的间隔通电时间；两个触压杆(6)上下间隔设置，通过设置两触压杆(6)之间的距离，来设定一次加注润滑油的多少；在储油杯的油面上设有加压配重(11)，加压配重(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨建宁，李立民，杜雪刚，张辉，徐攀，靳光旺，张龙培，赵新峰，王龙飞，武亚东，
申请(专利权)人：石家庄金隅旭成混凝土有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13