一种新能源汽车低压配电盒制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车低压配电盒，通过对一般电磁式电源总开关和配电盒进行集成设计的，兼具电磁式电源总开关的功能和配电盒的功能，将低压蓄电池正极和DC/DC正极并联后的电源直接连到电源总开关给其供电，当电源总开关闭合后，其下游的配电盒内的继电器通电闭合，从而使低压蓄电池正极和DC/DC正极并联后的总电通过两个受控端口进行输出，两个受控端口进而将电源分配到车辆各个电器设备，即达到了整车低压电源控制和分配的目的，不仅节约车辆上零部件的安装空间和简化整车的线束，并且能方便电路故障的检修。

A new energy car low voltage distribution box

The utility model discloses a new energy automotive low-voltage power distribution box, the general electromagnetic power switch and power distribution box, integrated design, both the electromagnetic power switch function and the function of the electric power distribution box, low voltage source battery cathode and DC/DC cathode after parallel connected directly to the power switch to the when the power supply, the power switch is closed, the distribution box downstream in the relay energized closed, so that the total electric low voltage battery cathode and DC/DC cathode in parallel to output by two controlled port, two port and controlled power distribution to each vehicle electrical equipment, which reached a low voltage power supply and control of vehicle the purpose of distribution, not only saves the installation space of wire harness vehicle parts and simplify vehicle maintenance, and can facilitate the circuit fault.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车低压配电盒
本技术涉及新能源汽车零部件领域，特别是一种新能源汽车低压配电盒。
技术介绍
目前汽车上使用的低压配电盒一般只具有单纯的电源分配功能而不具备电源总开关的功能。因为一般车辆上二者是相互独立存在的，这样不仅会占用车辆的安装空间还会导致连接线束的增加。因此将电磁式电源开关和配电盒进行集成设计，这样配电盒总成不仅兼具二者的功能还能节约车辆上零部件的安装空间和简化整车的线束,并且能方便电路故障的检修。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供了一种集成了电磁式电源总开关功能的新能源汽车低压配电盒。本技术解决其技术问题所采用的技术方案为：一种新能源汽车低压配电盒，包括盒体，其特征在于：还包括位于盒体内的低压电源总输入单元、电源总开关、继电器和若干保险片，所述低压电源总输入单元的输出端与并联的第一保险片和第二保险片串联，第一保险片和第二保险并联的节点通过第三保险片与电源总开关一端连接，所述电源总开关的另一端与继电器的线圈正极连接，第一保险片和第二保险片并联的节点还连接继电器的常闭触点，继电器的常开触点分别连接与第四保险片和第五保险片连接，所述第四保险片与第一受控端口串联，所述第五保险片与第二受控端口串联，所述第一保险片、第二保险片、第四保险片和第五保险片并联，当电源总开关闭合时，继电器闭合，低压电源总输入单元分别通过第一受控端口和第二受控端口将电源分配给车辆电器设备。作为上述方案的进一步改进，低压电源总输入单元包括低压蓄电池和与低压蓄电池并联的DC/DC变换器，所述低压蓄电池的输出端与第一保险片连接，所述DC/DC变换器输出端与第二保险片连接。本技术的有益效果有：本技术一种新能源汽车低压配电盒，将低压蓄电池正极和DC/DC正极并联后的电源直接连到电源总开关给其供电，当电源总开关闭合后，其下游的配电盒内的继电器通电闭合，从而使低压蓄电池正极和DC/DC正极并联后的总电通过两个受控端口进行输出，两个受控端口进而将电源分配到车辆各个电器设备，即达到了整车低压电源控制和分配的目的，不仅节约车辆上零部件的安装空间和简化整车的线束，并且能方便电路故障的检修。附图说明图1是本技术的电路原理图。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步说明。参考图1，一种新能源汽车低压配电盒，包括盒体，其特征在于：还包括电源总开关1、低压电源总输入单元2、继电器3和若干保险片4，所述低压电源总输入单元2的输出端与并联的第一保险片41和第二保险片42串联，第一保险片41和第二保险42并联的节点通过第三保险片43与电源总开关1一端连接，所述电源总开关1的另一端与继电器3的线圈正极连接，第一保险片41和第二保险片42并联的节点还连接继电器3的常闭触点，继电器3的常开触点分别连接与第一保险片41并联的第四保险片44和第五保险片45，所述第四保险片44与第一受控端口5串联，所述第五保险片45与第二受控端口6串联，低压电源总输入单元2、继电器线圈负极和车辆电器设备共负极，当电源总开关1闭合时，继电器3闭合，低压电源总输入单元2分别通过第一受控端口5和第二受控端口6将电源分配给车辆电器设备。低压电源总输入单元2包括低压蓄电池21和与低压蓄电池并联的DC/DC变换器22，所述低压蓄电池21的输出端与第一保险片41连接，所述DC/DC变换器22输出端与第二保险片42连接。满足DC/DC变换器22工作后可以同时对低压蓄电池21进行充电的功能需求。本技术的工作原理为：低压蓄电池21正极和DC/DC变换器22正极通过配电盒内的铜排进行并联连接，满足DC/DC变换器22工作后可以同时对低压蓄电池21进行充电的功能需求，通过常电输出接口可将低压蓄电池21的正极和DC/DC变换器22的正极并联后的直接连到电源总开关1给其供电，当电源总开关1闭合后，其下游的配电盒内的继电器3通电闭合，从而使低压蓄电池21的正极和DC/DC变换器22的正极并联后的总电通过两个受控端口进行输出。两个受控端口进而将电源分配到车辆各个电器设备，即达到了整车低压电源控制和分配的目的。本技术不是电磁式电源开关与低压配电盒的简单组合和连接，而是对低压配电盒的电路进行了技术改进。本技术中配电盒内的继电器和保险片的规格型号可根据具体适用的车型电路需求进行匹配。该配电盒总成外观简洁小巧容易安装固定，且配电盒上端设计有上盖可打开方便进行检修维护。以上所述，只是本技术的较佳实施方式而已，但本技术并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本技术的技术效果，都应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车低压配电盒，包括盒体，其特征在于：还包括位于盒体内的电源总开关(1)、低压电源总输入单元(2)、继电器(3)和若干保险片(4)，所述低压电源总输入单元(2)与并联的第一保险片(41)和第二保险片(42)串联，所述第一保险片(41)和第二保险片(42)并联的节点通过第三保险片(43)与电源总开关(1)一端连接，所述电源总开关(1)的另一端与继电器(3)的线圈正极连接，所述第一保险片(41)和第二保险片(42)并联的节点还连接继电器(3)的常闭触点，所述继电器(3)的常开触点分别连接与第四保险片(44)和第五保险片(45)连接，所述第四保险片(44)与第一受控端口(5)串联，所述第五保险片(45)与第二受控端口(6)串联，所述第一保险片(41)、第二保险片(42)、第四保险片(44)和第五保险片(45)并联，当电源总开关(1)闭合时，继电器(3)闭合，低压电源总输入单元(2)分别通过第一受控端口(5)和第二受控端口(6)将电源分配给车辆电器设备。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车低压配电盒，包括盒体，其特征在于：还包括位于盒体内的电源总开关(1)、低压电源总输入单元(2)、继电器(3)和若干保险片(4)，所述低压电源总输入单元(2)与并联的第一保险片(41)和第二保险片(42)串联，所述第一保险片(41)和第二保险片(42)并联的节点通过第三保险片(43)与电源总开关(1)一端连接，所述电源总开关(1)的另一端与继电器(3)的线圈正极连接，所述第一保险片(41)和第二保险片(42)并联的节点还连接继电器(3)的常闭触点，所述继电器(3)的常开触点分别连接与第四保险片(44)和第五保险片(45)连接，所述第四保险片(44)与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：石也，王贵山，肖俊，唐剑波，卞晓光，尚天洋，梅传广，梁伟，
申请(专利权)人：东风襄阳旅行车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42