一种新能源汽车动力电池组制造技术

本发明专利技术提供了一种新能源汽车动力电池组，包括多颗单体电池，所有单体电池通过焊接片串联或者并联，其特征在于：每颗单体电池的上端及下端分别套入一结构相同的连接支架中，相邻两个连接支架之间相互连接，从而将多颗单体电池组合成整体。本发明专利技术提供的一种新能源汽车动力电池组具有如下优点：1、在发生特殊情况时颈部能够有效熔断，从而为电池组甚至整个电路系统提供保护。2、电池组中的上片及下片都采用相同结构的支架，而且本发明专利技术中的支架能够任意组合。3、本发明专利技术采用了水冷的方式对电池组进行冷却或则预热，不仅冷却效果好，而且散热更加均匀。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种为新能源汽车提供动力的电池组。
技术介绍
随着传统能源的日趋紧张以及环境的日趋恶化，全球各国都在大力发展新能源汽车。目前，世界各国(包括中国在内)发展新能源汽车的方向主要集中在混合动力汽车及纯电动汽车上。而电池组是混合动力汽车及纯电动汽车的最主要的核心动力部件。电池组通常采用数量较多(几千只甚至上万只)的单体电池组合而成。组装时，先用支架将多颗单体电池组合成整体，再通过用焊接片将所有电池串联或并联在一起。在电池组的使用过程中，通常会使用风扇将电池组吹冷。上述结构的电池组存在以下问题第一、所使用的焊接片大多数没有什么特殊设计，从外观上来看就是普通的矩形，因此，在发生特殊情况时，焊接片无法进行熔断从而对电池组形成保护。第二、所使用的支架分为套在电池上端的上片及套在电池下端的下片，上片与下片之间的结构并不相同，因此，需要用两套模具来制造，上片与下片之间不能自由组合。而且，相邻两个上片之间及相邻两个下片之间留有的间隙较小，空间较为紧密，不利于电池的测控及散热。第三、采用风冷方式，如果风场设计不合理，则会导致电池组冷却温度场不均勻， 散热效果差，从而影响电池组的使用效果，加速电池组的性能衰减。而且，无法对电池组进行密封。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种提高安全性、长寿命，且降低加工制造难度的电池组。为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是提供了一种新能源汽车动力电池组，包括多颗单体电池，所有单体电池通过焊接片串联或者并联，其特征在于每颗单体电池的上端及下端分别套入一结构相同的连接支架中，相邻两个连接支架之间相互连接，从而将多颗单体电池组合成整体，其中，焊接片包括片体，在片体的前端和后端分别开有一个用以给电池正极或负极通气的通气孔，片体位于两个通气孔之间的部分内缩形成颈部；连接支架包括支架体，在支架体内开有至少一个通孔，通孔的形状与单体电池端部的形状相配合，在支架体的前侧面及后侧面上分别设有至少一个第一插块及至少一个与第一插块相配合的第一插槽，在支架体的左侧面及右侧面上分别设有至少一个第二插块及至少一个与第二插块相配合的第二插槽，在左右相邻的两个连接支架中，其中一个连接支架上的第二插块插入另一个连接支架上的第二插槽内，在前后相邻的两个连接支架中，其中一个连接支架上的第一插块插入另一个连接支架上的第一插槽内，从而使得所有连接支架连接成整体。优选地，在所述通气孔的四周分布有至少两个焊接凸点。优选地，在所述片体的前端和后端分别开有一条槽，槽穿过所述通气孔后一直延伸至所述片体的边缘，使得所述片体边缘处形成缺口。优选地，在所述片体的前端或后端的两侧分别延伸出一连接片。 优选地，所述通孔为至少两个，在所述支架体的前侧还设有至少一个第三插槽，第三插槽与所述第一插块间隔布置，且第三插槽与第一插块的总数与所述通孔的个数相同， 在所述支架体的后侧还设有至少一个与第三插槽相配合的第三插块，第三插块与所述第一插槽间隔布置，且第三插块与第一插槽的总数与所述通孔的个数相同，第三插槽与第三插块及第一插块与第一插槽在所述支架体的前侧及后侧分别相对布置，在前后相邻的两个连接支架中，其中一个连接支架上的第三插块插入另一个连接支架上的第三插槽内。优选地，所述支架体的四个角部分别为向内凹陷四分之一圆的圆弧角，使得相邻的四个支架体的四个圆弧角能够拼合成一个圆柱形的第一散热孔。优选地，在所述支架体的前侧面及后侧面位于相邻两个通孔之间的部分分别向内凹陷，形成二分之一圆的半通孔，使得前后相邻的两个支架体的两个半通孔能够拼合成一个圆柱形的第二散热孔。优选地，在每个所述第一散热孔及所述第二散热孔内设有一根冷却管，冷却管的一端汇合后与水泵的输出端相连，冷却管的另一端汇合后连接散热器的输入端，散热器的输出端与水泵的输入端相连，在冷却管与散热器之间的管路上设有温度传感器，温度传感器连接控制器，控制器与水泵及散热器相连。优选地，在所述水泵与所述冷却管之间的管路上设有加热器，加热器连接所述控制器。优选地，在所述冷却管与所述散热器之间的管路上设有旁路阀及压力传感器，旁路阀管路连接所述水泵的输入端，压力传感器连接所述控制器，控制器与旁路阀相连。本专利技术提供的一种新能源汽车动力电池组具有如下优点1、在本专利技术中，焊接片在片体上形成有颈部，在发生特殊情况时颈部能够有效熔断，从而为电池组甚至整个电路系统提供保护。同时，焊接凸点能够有效保证所有电池焊接处的焊接状态的一致性。2、电池组中的上片及下片都采用相同结构的支架，而且由于插槽与插块的对应位置关系，使得本专利技术中的支架能够任意组合。同时，在本专利技术中，支架具有圆弧角以及半通孔，相连四个支架的角部可以组成一个整圆通孔，相邻两个半通孔又可以组成一个整圆通孔，能够为电池组的测控及散热提供足够的空间。3、本专利技术采用了水冷的方式对电池组进行冷却，不仅冷却效果好，而且散热更加均勻，低温时可以加热，确保正常的工作环境温度。同时，由于是水冷方式，因此，电池组可以密封在一空间内，防止电池组进水受损。进一步，还扩大了带有电池驱动系统车辆的使用范围。附图说明图1为本专利技术中的焊接片示意图2为本专利技术中的单通孔电池用支架的结构示意图； 图3为本专利技术中的双通孔电池用支架的结构示意5图4为本专利技术中的双通孔电池用支架的立体示意图； 图5为本专利技术提供的一种新能源汽车动力电池组的俯视图； 图6为本专利技术中的水冷系统示意图。具体实施例方式为使本专利技术更明显易懂，兹以一优选实施例，并配合附图作详细说明如下。本专利技术提供了一种新能源汽车动力电池组，包括多颗单体电池，单体电池的数量根据需要而定。通过单体电池的选型来保证所组成的电池组具有高能量。所有单体电池通过焊接片串联或者并联，焊接片与单体电池之间的连接方式采用常规的连接方式。在本专利技术中，采用主动均衡模式来管理电池组，从而达到高能量、安全、长寿命的目的。如图1所示，在本专利技术中，焊接片包括片体1，在片体1的前端和后端分别开有一个用以给电池正负极通气的通气孔2，片体1位于两个通气孔2之间的部分内缩形成颈部3。 该颈部3能够实现自我熔断保护，从而对电池组乃至整个电路系统提供保护。在通气孔2的四周均布四个焊接凸点10。在片体1的前端和后端分别开有一条槽 11，槽11穿过通孔2后一直延伸至片体1的边缘，使得片体1边缘处形成缺口 12。在槽11 的两边分别有两个焊接凸点10。通过焊接凸点10设计，在使用某些特定型号的焊机时，可以实现精确焊接，确保每个凸点处的焊接均勻，保证了所有电池焊接处焊接状态的一致性。 通过增加槽11，使得槽11两侧的四个焊接凸点10允许产生高度差值，在焊接过程中消除了由支撑面平行度的误差，增加了焊接的一致性和牢固性。在片体1的前端或后端的两侧分别延伸出一连接片13，连接片13用来连接左右相邻的两片焊接片。每颗单体电池的上端及下端分别套入一结构相同的连接支架中，相邻两个连接支架之间相互连接，从而将多颗单体电池组合成整体。连接支架可以具有多个通孔，用来连接多颗电池。如图2所示，为单通孔电池用支架的结构示意图，包括支架体4，在支架体4内开有一个通孔5，通孔5的形状与电池端部的形状相配合，在支架体4的前侧面及后侧面上分别设有一个第一插块6及一个与第一插块 6相配合的第一插槽7，在支架体4的左侧面及右侧面上分别本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王用林，沈业欢，
申请(专利权)人：茵卡动力系统上海有限公司，
类型：发明
国别省市：