汽车车门及汽车制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种汽车车门，包括车门外板、防撞杆和隔音垫，车门外板的边缘具有内外板包边，防撞杆的两端与车门外板的一个表面连接，隔音垫的一条边缘上连接有突出部，车门外板和防撞杆将突出部夹住，隔音垫上连接有突出部的边缘抵接在防撞杆上，隔音垫上远离突出部的边缘抵接在内外板包边上，隔音垫的侧面抵靠在车门外板上。本实用新型专利技术实施例还公开了一种汽车，包括车体和上述的汽车车门，汽车车门安装在车体上。利用本实用新型专利技术实施例能够使隔音垫准确安装在车门上，并且安装牢固，不会发生晃动，避免产生噪音，而且隔音垫与防撞杆、车门外边和内外板包边之间无需固定连接，装卸方便。

Car doors and cars

The embodiment of the utility model discloses an automobile door, including door panel, bumper and sound insulation pad, the outer door plate edge with inner and outer plate edge, a connecting surface with both ends of the outer door plate bumper, a sound insulation pad is connected on the edge of projection, the outer door plate and collision avoidance the rod will highlight the clamp, the sound insulation pad is connected with the edge of the protruding part is in contact with the bumper, away from the sound insulation pad protrusion edge in contact with the inner and outer plate edge, side of sound insulation pad against the outer door plate. The utility model also discloses a car, which includes a car body and a car door. The car door is installed on the car body. By using the embodiment of the utility model, the sound insulation pad can be accurately installed on the door, and the installation is firm, no sway will occur, and noise can be avoided. There is no need for fixed connection between the sound insulation pad and the anti-collision rod, the outer door of the car door and the edge of the inner and outer plates, so that the loading and unloading is convenient.

【技术实现步骤摘要】
汽车车门及汽车
本技术实施例涉及汽车
，具体涉及一种汽车车门及汽车。
技术介绍
随着汽车技术的发展和普及，汽车成为越来越多消费者出行的选择，同时消费者对汽车的各方面性能也有了更高的要求。汽车的NVH性能(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)在汽车的使用中引起越来越多消费者的关注。如图1和2所示，传统汽车防撞杆1’的中部与车门外板2’仅靠膨胀胶3’连接，相邻膨胀胶连接处具有空隙。由于空隙的存在，车门外板2’的震动会引起车门内部零件的震动，使整个车门乃至整车的NVH性能还有进一步改善的空间。目前，汽车车门降噪的方式主要是在空隙内固定安装隔音垫。由于空隙比较小，装卸难度较大，安装位置容易出现偏差，而且装卸工艺复杂，装卸效率低。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提出一种汽车车门及汽车，以解决上述技术问题。本技术实施例提出一种汽车车门，其包括：车门外板、防撞杆和隔音垫，车门外板的边缘具有内外板包边，防撞杆的两端与车门外板的一个表面连接，隔音垫的一条边缘上连接有突出部，车门外板和防撞杆将突出部夹住，隔音垫上连接有突出部的边缘抵接在防撞杆上，隔音垫上远离突出部的边缘抵接在内外板包边上，隔音垫的侧面抵靠在车门外板上。可选地，隔音垫包括：表层和隔音层，隔音层包在表层里面，表层的内表面均与隔音层压合在一起。可选地，隔音垫还包括压边，压边由表层边缘处压合形成。可选地，突出部由压边延伸形成。可选地，表层的材质为无纺布。可选地，隔音层的材质为纤维。可选地，隔音垫通过热压成型。可选地，防撞杆的中部与车门外板通过胶点连接，相邻胶点之间具有空隙，突出部夹在空隙内，隔音垫上连接有突出部的边缘抵接在胶点上。可选地，突出部的形状为矩形。本技术实施例提出一种汽车，其包括车体和如上所述的汽车车门，汽车车门安装在车体上。本技术实施例提供的汽车车门及汽车通过将隔音垫的突出部夹在防撞杆与车门外板之间，隔音垫的边缘分别与防撞杆和内外板包边接触，通过对隔音垫进行多处限位，可使隔音垫准确安装在车门上，并且安装牢固，不会发生晃动，避免产生噪音，而且隔音垫与防撞杆、车门外边和内外板包边之间无需固定连接，装卸方便，还可减小和吸收其他零件产生的振动噪音，改善车门以及整车的NVH性能。附图说明图1是传统技术中汽车车门的结构示意图。图2是图1中A-A的剖面图。图3是本技术实施例的汽车车门的结构示意图。图4是本技术实施例的汽车车门的隔音垫的结构示意图。图5是图4中B-B的剖面图。具体实施方式以下结合附图以及具体实施例，对本技术的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。实施例一如图3-5所示，本技术实施例提供的汽车车门包括：车门外板1、防撞杆3和隔音垫2，车门外板1上具有内外板包边5，防撞杆3的两端与车门外板1的一个表面固定连接，隔音垫2的一条边缘上连接有突出部23。车门外板1和防撞杆3将突出部23夹住，隔音垫2上连接有突出部13的边缘抵接在防撞杆3上，隔音垫2上远离突出部23的边缘抵接在内外板包边5上，隔音垫2的侧面抵靠在车门外板1上。隔音垫2的形状和大小根据车门外板1、防撞杆3以及内外板包边5所围成的区域设计。在本实施例中，内外板包边是指车门内板与外板的包边区域。隔音垫2安装时，将突出部23塞在车门外板1和防撞杆3之间，使得车门外板1和防撞杆3将突出部23夹住。如图3所示，隔音垫2的下边缘抵靠在内外板包边5上，上边缘抵靠在防撞杆3上，隔音垫前后方向(如图3中的左右方向)不与车门内其他零件连接。隔音垫2的侧面抵靠在车门外板1上，从而将隔音垫2固定。拆卸时，直接将突出部23从车门外板1和防撞杆3之间抽出即可。在本实施例中，靠近车头的方向为“前”，靠近车尾方向为“后”。本技术实施例提供的汽车车门通过将隔音垫的突出部夹在防撞杆与车门外板之间，隔音垫的边缘分别与防撞杆和内外板包边接触，通过对隔音垫进行多处限位，可使隔音垫准确安装在车门上，并且安装牢固不会发生晃动，避免产生噪音，而且隔音垫与防撞杆、车门外板和内外板包边之间无需固定连接，装卸方便，还可减小和吸收其他零件产生的振动噪音，改善车门以及整车的NVH性能。实施例二在实施例一的基础上，可选地，隔音垫2包括表层21和隔音层22，隔音层22包在表层21里面，表层21的内表面均与隔音层22压合在一起。隔音垫由表层21和隔音层22组成，在保证隔音效果的情况下，可减小隔音垫重量，还可通过表层防止油水进入隔音层，以保证隔音垫的隔音效果。在本实施例中，表层21的内表面与隔音层22通过热压成型，加工工艺简单，制作成本低。进一步地，隔音垫2还包括压边，压边位于表层边缘处，压边由表层21的两个内表面压合形成，压边环绕隔音层22一周。在本实施例中，突出部23由压边延伸形成，可减小突出部的厚度，方便突出部的安装。在本技术实施例中，表层21的材质为无纺布，隔音层22的材质为纤维。纤维通过吸收车门内部零件产生的振动噪音，达到隔音的效果。无纺布包裹在纤维表面，起到防油防水的作用，以增加隔音垫的使用寿命。可选地，防撞杆3的中部与车门外板1通过胶点连接，相邻胶点之间具有空隙，突出部23夹在空隙内，隔音垫2上连接有突出部23的边缘抵接胶点上。在本实施例中，胶点为膨胀胶4。通过车门外板1、防撞杆3、膨胀胶4和内外板包边5来限制隔音垫的自由度，可使隔音垫更准确地安装在车门上，而且当车门结构和尺寸大致相同时，还可将同一隔音垫安装到不同车型的车门上，提高隔音垫的适用性。如图3和4所示，隔音垫2的形状大致为梯形，突出部23的形状为矩形。突出部23的形状和尺寸可根据车门外板1和防撞杆3之间的空间进行设置，能够使得突出部被车门外板1和防撞杆3夹住即可，例如三角形等。实施例三本技术实施例还提供一种汽车，包括车体和如上任一实施例所述的汽车车门，汽车车门安装在车体上。如图3-5所示，本技术实施例提供的汽车车门包括：车门外板1、防撞杆3和隔音垫2，车门外板1上具有内外板包边5，防撞杆3的两端与车门外板1的一个表面固定连接，隔音垫2的一条边缘上连接有突出部23。车门外板1和防撞杆3将突出部23夹住，隔音垫2上连接有突出部13的边缘抵接在防撞杆3上，隔音垫2上远离突出部23的边缘抵接在内外板包边5上，隔音垫2的侧面抵靠在车门外板1上。本技术实施例提供的汽车通过将隔音垫的突出部夹在防撞杆与车门外板之间，隔音垫的边缘分别与防撞杆和内外板包边接触，通过对隔音垫进行多处限位，可使隔音垫准确安装在车门上，并且安装牢固不会发生晃动，避免产生噪音，而且隔音垫与防撞杆、车门外板和内外板包边之间无需固定连接，装卸方便，还可减小和吸收其他零件产生的振动噪音，改善车门以及整车的NVH性能。以上，结合具体实施例对本技术的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本技术的思想。本领域技术人员在本技术具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本技术保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门，其特征在于，包括：车门外板、防撞杆和隔音垫，车门外板的边缘具有内外板包边，防撞杆的两端与车门外板的一个表面连接，隔音垫的一条边缘上连接有突出部，车门外板和防撞杆将突出部夹住，隔音垫上连接有突出部的边缘抵接在防撞杆上，隔音垫上远离突出部的边缘抵接在内外板包边上，隔音垫的侧面抵靠在车门外板上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门，其特征在于，包括：车门外板、防撞杆和隔音垫，车门外板的边缘具有内外板包边，防撞杆的两端与车门外板的一个表面连接，隔音垫的一条边缘上连接有突出部，车门外板和防撞杆将突出部夹住，隔音垫上连接有突出部的边缘抵接在防撞杆上，隔音垫上远离突出部的边缘抵接在内外板包边上，隔音垫的侧面抵靠在车门外板上。2.如权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，隔音垫包括：表层和隔音层，隔音层包在表层里面，表层的内表面均与隔音层压合在一起。3.如权利要求2所述的汽车车门，其特征在于，隔音垫还包括压边，压边由表层边缘处压合形成。4.如权利要求3所述的汽车车门，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张莉，周杰，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31