挡雨条制造技术

一种挡雨条，防止无窗框车门开口部的周缘部的外观的恶化、密封性、隔音性的降低。挡雨条(1)具有基底部(10)和密封唇部(第1密封唇部12)，在车门开口部闭合状态下支承密封唇部(第1密封唇部12)突出部(13)形成于基底部(10)。

Rain bar

A kind of rain bar prevents the deterioration of the appearance of the periphery of the opening part of the window of the window frame, and reduces the sealing and sound insulation. The rain guard bar (1) has a base part (10) and a sealed lip (first sealing lip 12), and the supporting lip part (first sealing lip 12) is formed on the base part (10) under the closed condition of the door opening part.

【技术实现步骤摘要】
挡雨条技术区域本专利技术涉及安装于无窗框车门型汽车的车门开口部的周缘部的挡雨条。
技术介绍
一直以来，关于硬顶车等的无窗框车门型汽车，为了实现在其车身开口部的周缘部的密封性、隔音性等的提高，进行了具有各种各样的构造的挡雨条的研究/开发。例如，在专利文献1中，公开了具有基底部以及中空唇的车门挡雨条。该车门挡雨条在中空唇的中空部内设置有撑条并且在该撑条的中间部设置有与该撑条一体成形而向车室外方向突出的唇。另外，车门玻璃的周缘部与中空唇中的车室外方向的唇支承壁开始密接后，唇的前端部从中空部的内侧按压该唇支承壁从而更加提高车门玻璃的周缘部与唇支承壁的密接力，使密封性、隔音性得到提高。另外，在专利文献2中，公开了具有后柱部以及车顶部的后车门用挡雨条。该后车门用挡雨条在后柱部以及车顶部的各基底部中的室内侧部分的前端形成有唇状密封部，并且在该唇状密封部中的室内侧的面上形成有向各基底部突出的唇状的部位。另外，在车门玻璃的上端与和基底部一体成形的中空密封部弹性接触的状态下，该车门玻璃将唇状密封部向室内侧按压，并且跟随该按压而使形成于唇状密封部的唇状的部位的前端与基底部弹性接触，对该前端作用来自基底部的反作用力。因此，车门玻璃与唇状密封部的密接力得到提高，密封性、隔音性提高。现有技术文献专利文献专利文献1日本国公开专利公报“特开昭59-106320号公报(1984年6月20日公开)”专利文献2日本国公开技术公报“实开平4-79721号公报(1992年7月10日公开)”
技术实现思路
然而，专利文献1所公开的车门挡雨条仅在中空唇中配置于车顶的部位上设置有上述的唇，在配置于后部的部位上没有设置唇。在此，在闭合车门的情况下，车门玻璃首先与车门挡雨条中配置于后部的部位抵接。因此，一旦车门挡雨条随着经年老化导致弹性力降低，由于配置于后部的部位上没有唇，所以在将车门闭合的状态下，车门玻璃进入车内侧，存在发生外观恶化、封闭不良的问题点。另外，专利文献2公开的后车门用挡雨条在车门玻璃的上端与中空密封部弹性接触的状态下，作用于唇状的部位的前端的反作用力不直接作用于唇状密封部。因此存在的问题是，与该反作用力相互作用，唇状密封部按压车门玻璃的力没有那么大，存在不能充分地防止由后车门用挡雨条的经年老化导致的车门玻璃进入车内侧的可能性。而且，上述的车门挡雨条、后车门用挡雨条均存在的问题是，存在由经年老化导致不能将车门玻璃保持在设计上的位置，从而使车身开口部的周缘部的密封性、隔音性降低的可能性。本专利技术是鉴于上述的各问题点而完成的，其目的在于，实现一种挡雨条，防止由经年老化导致的车身开口部的周缘部的外观的恶化，密封性、隔音性的降低。为了解决上述的课题，本专利技术的一方式涉及的挡雨条是安装在汽车的无窗框车门开口部的周缘部的挡雨条，具备：基底部，其沿上述周缘部固定；以及密封唇部，其用于在上述无窗框车门开口部通过无窗框车门闭合的车门开口部闭合状态下，将上述周缘部与车门玻璃之间密封；在上述基底部固定于上述周缘部的状态下，朝向车外侧突出的突出部形成于上述基底部，上述突出部在上述车门开口部闭合状态下与上述密封唇部抵接，从而支承上述密封唇部。本专利技术的一方式涉及的挡雨条起到能够防止由经年老化导致的车身开口部的周缘部的外观的恶化、密封性、隔音性的降低的效果。附图说明图1的(a)是表示安装了本专利技术的一实施方式涉及的挡雨条的汽车的外观形状的侧视图。(b)是表示(a)所示的汽车中的前侧的车门开口部周边的概略结构的立体图。图2的(a)是图1的(b)所示的挡雨条的A-A线方向截面图。(b)是表示车门闭合时，支柱部位周边的概略结构的截面图。图3的(a)是图1的(b)所示的挡雨条的B-B线方向截面图。(b)是表示车门闭合时，车顶部位周边的概略结构的截面图。图4的(a)以及(b)是表示在使用现有的挡雨条的情况下，车门玻璃与设计上的位置相比进入车内侧的状态的截面图。图5的(a)以及(b)是表示本专利技术的其他的实施方式涉及的挡雨条的概略结构的截面图。附图标记说明1、2、3：挡雨条10a：支柱部位10b：车顶部位12：第1密封唇部(密封唇部)13、33：支柱侧突出部(突出部)13a：支柱侧前端唇部(前端唇部)22：车顶侧密封唇部(密封唇部)23：车顶侧突出部(突出部)23a：车顶侧前端唇部(前端唇部)100：硬顶车(汽车)101：车门开口部(无窗框车门开口部)102：周缘部103：前柱(支柱)104：中柱(支柱)106：车顶侧梁107：前车门(无窗框车门)107G：前车门玻璃(车门玻璃)具体实施方式＜挡雨条的安装例＞首先，参照图1，关于在安装了本专利技术所涉及挡雨条的汽车中车门开口部周边的构造进行说明。如图1的(a)及(b)所示那样，在硬顶车(汽车)100的前侧的车门开口部(无窗框车门开口部)101的周缘部102中，安装有将该周缘部102与前车门玻璃(车门玻璃)107G之间密封起来的挡雨条1。具体来说，在从前柱(支柱)103的下端部经由车顶侧梁106至中柱(支柱)104的下端部的车身侧的区域安装有挡雨条1。更详细来说，周缘部102是指与腰线BL(无窗框车门的车门板与车门玻璃的边界线附近)相比在上部，前车门玻璃107G的外周缘在车门闭合时直接抵接的前侧的车门开口部101的周缘部102。另外，“车门闭合时”是指车门开口部101通过前车门(无窗框车门)107闭合的车门开口部闭合状态。以下，将车门开口部闭合状态简称为“车门闭合时”。另外，如图1的(b)所示那样，挡雨条1中的第1型成形部1a以及第1挤出成型部1b一体化，形成密封前柱103以及车顶侧梁106的部位。另外，在挡雨条1中的第2型成形部1c以及第2挤出成型部1d一体化，形成密封中柱104的部位。而且，第1挤出成型部1b以及第2挤出成型部1d通过与配置于在周缘部102中中柱104与车顶侧梁106的连结处附近的区域的、大致L字形状的第3型成形部1e一体化而连结。关于在挡雨条1中密封前柱103以及车顶侧梁106的部位，首先，使用通常的挤出机等将第1挤出成型部1b挤出成型。接下来，将第1挤出成型部1b的端部设置于模具中，使用注塑成型机或者传递模塑成型机将第1型成形部1a模具成形。由此，挡雨条1中的第1型成形部1a与第1挤出成型部1b一体化而成形。关于在挡雨条1中的密封中柱104的部位，通过与上述的方法同样的方法，挡雨条1中的第2型成形部1c与第2挤出成型部1d一体化而成形。最后，将第1挤出成型部1b中没有形成第1型成形部1a的一侧端部，以及第2挤出成型部1d中没有形成第2型成形部1c的一侧端部设置在模具中，使用注塑成型机等将第3型成形部1e模具成形。由此，第1挤出成型部1b以及第2挤出成型部1d与第3型成形部1e一体化而形成挡雨条1。构成挡雨条1的各部位由海绵状的橡胶形成。作为橡胶的材料，例如能够使用EPDM(三元乙丙橡胶共聚物)。但是，作为成形材料，也可以使用IR(异戊二烯橡胶)、CR(氯丁二烯橡胶)、热塑性弹性体(烯烃类或者苯乙烯类热塑性弹性体)、软质的聚氯乙烯等其他橡胶材料或者具有橡胶状弹性的其他的弹性材料。另外，也可以部分或者整体由实心状的材料形成。另外，代替本实施方式中说明的硬顶车100，本专利技术涉及的挡雨条也能够对车顶能够开口的可折篷车适用。换本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挡雨条，其安装在汽车的无窗框车门开口部的周缘部，其特征在于，具备：基底部，其沿所述周缘部固定，以及密封唇部，其用于在所述无窗框车门开口部通过无窗框车门闭合的车门开口部闭合状态下，将所述周缘部与车门玻璃之间密封；在所述基底部固定于所述周缘部的状态下，朝向车外侧突出的突出部形成于所述基底部，所述突出部在所述车门开口部闭合状态下与所述密封唇部抵接，从而支承所述密封唇部。

【技术特征摘要】
2016.06.28 JP 2016-1279701.一种挡雨条，其安装在汽车的无窗框车门开口部的周缘部，其特征在于，具备：基底部，其沿所述周缘部固定，以及密封唇部，其用于在所述无窗框车门开口部通过无窗框车门闭合的车门开口部闭合状态下，将所述周缘部与车门玻璃之间密封；在所述基底部固定于所述周缘部的状态下，朝向车外侧突出的突出部形成于所述基底部，所述突出部在所述车门开口部闭合状态下与所述密封唇部抵接，从而支...

【专利技术属性】
技术研发人员：桑原宏和，西本吉孝，小林太，
申请(专利权)人：西川橡胶工业股份有限公司，本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP