具有排气反射装置的摩托车消声器制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种具有排气反射装置的摩托车消声器。提出的一种具有排气反射装置的摩托车消声器具有消声器本体；消声器本体与发动机的排气口（5）之间设置有排气反射装置；排气反射装置具有套置设置的外管（7）、内管（8）；外管（7）由圆筒Ⅰ（11）和圆筒Ⅱ（12）构成；圆筒Ⅰ（11）的一端与发动机的排气口（5）连接，另一端连接圆筒Ⅱ（12）；内管（8）由圆筒Ⅲ（13）和圆筒Ⅳ（14）构成；圆筒Ⅳ（14）与圆筒Ⅱ（12）之间形成内外管环形腔体（9）；圆筒Ⅳ（14）的外壁面上具有与内外管环形腔体（9）连通的反射孔（10）。本实用新型专利技术有效的解决了排气反射装置外置后整车空间布置的困难。

【技术实现步骤摘要】
具有排气反射装置的摩托车消声器
本技术涉及一种消声器，主要涉及一种具有排气反射装置的摩托车消声器。
技术介绍
目前，国内摩托车发动机匹配时，为提高发动机不同转速段功率、扭矩，利用发动机进气及排气反射波原理提高发动机功率、扭矩，一般在进气空滤器上增加进气谐振腔，在排气消声器上增加排气谐振腔，但受摩托车空间布置及外观需求限制，无法增加谐振腔，特别是消声器排气谐振腔的布置要求较为苛刻，需要谐振腔体积不能过小，过小后无法发挥排气反射波的效果，体积过大无法满足整车空间布置需求，既然排气反射装置能提高发动机功率、扭矩，故必须采取有效的措施将排气反射装置与消声器集成。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的是提出一种具有排气反射装置的摩托车消声器。本技术为完成上述目的采用如下技术方案：一种具有排气反射装置的摩托车消声器，所述的摩托车消声器具有消声器本体；所述消声器本体与发动机的排气口之间设置有排气反射装置；所述的排气反射装置具有套置设置的外管、内管；所述外管由两段不同直径的圆筒构成：圆筒Ⅰ和圆筒Ⅱ；所述圆筒Ⅰ的一端与发动机的排气口连接，另一端连接所述的圆筒Ⅱ；所述圆筒Ⅱ的直径大于圆筒Ⅰ的直径；所述的内管由两段不同直径的圆筒构成：圆筒Ⅲ和圆筒Ⅳ；所述圆筒Ⅲ的外径与所述圆筒Ⅰ的内径相同；所述圆筒Ⅲ的一端位于圆筒Ⅰ内，并与所述的圆筒Ⅰ相贴合；所述圆筒Ⅲ的另一端连接所述的圆筒Ⅳ；所述圆筒Ⅳ的直径小于圆筒Ⅲ的直径；所述圆筒Ⅳ与圆筒Ⅱ之间形成用以发动机进排气反射气流的内外管环形腔体；内管所述圆筒Ⅳ的外壁面上具有沿圆周均布的反射孔；所述的反射孔连通所述的内外管环形腔体;发动机运转时，废气排放到反射孔处并进入所述的内外管环形腔体后，反射到发动机排气口位置，根据反射弧长变化，当反射波反射到排气口排气门处刚好与排气门关闭位置重合时，多余废气不会进入燃烧室，当排气门打开时，反射波被排气门反射回消声器，顺着气体惯性让燃烧室内的废气排的更干净，让发动机燃烧的更充分，从而提高发动机功率、扭矩。本技术提出的一种具有排气反射装置的摩托车消声器，在摩托车排气消声器中设置排气反射装置，增加了发动机功率、扭矩，有效的解决了排气反射装置外置后整车空间布置的困难。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。图3是本技术的使用状态图。图4为台架外特性曲线图。图5为发动机最佳功率、扭矩曲线示意图。图6、图7为试验反射孔位置的不同发动机外特性变化示意图。图中：1、空滤器，2、化油器，3、进气管，4、发动机，5、排气门，6、排气道，7、外管，8、内管，9、内外管环形腔体，10、反射孔，11、圆筒Ⅰ，12、圆筒Ⅱ，13、圆筒Ⅲ，14、圆筒Ⅳ。具体实施方式结合附图和具体实施例对本技术加以说明：如图1、图2所示，并参照图3，一种具有排气反射装置的摩托车消声器，所述的摩托车消声器具有消声器本体；所述消声器本体与发动机的排气口5之间设置有排气反射装置；所述的排气反射装置具有套置设置的外管7、内管8；所述外管7由两段不同直径的圆筒构成：圆筒Ⅰ11和圆筒Ⅱ12；所述圆筒Ⅰ11的一端与发动机的排气口5连接，另一端连接所述的圆筒Ⅱ12；所述圆筒Ⅱ12的直径大于圆筒Ⅰ11的直径；所述的内管8由两段不同直径的圆筒构成：圆筒Ⅲ13和圆筒Ⅳ14；所述圆筒Ⅲ13的外径与所述圆筒Ⅰ11的内径相同；所述圆筒Ⅲ13的一端位于圆筒Ⅰ11内，并与所述的圆筒Ⅰ11相贴合；所述圆筒Ⅲ13的另一端连接所述的圆筒Ⅳ14；所述圆筒Ⅳ14的直径小于圆筒Ⅲ13的直径；所述圆筒Ⅳ14与圆筒Ⅱ12之间形成用以发动机进排气反射气流的内外管环形腔体9；内管所述圆筒Ⅳ14的外壁面上具有沿圆周均布的反射孔10；所述的反射孔10连通所述的内外管环形腔体9;发动机运转时，废气排放到反射孔处并进入所述的内外管环形腔体后，反射到发动机排气口位置，根据反射弧长变化，当反射波反射到排气口排气门处刚好与排气门关闭位置重合时，多余废气不会进入燃烧室，当排气门打开时，反射波被排气门反射回消声器，顺着气体惯性让燃烧室内的废气排的更干净，让发动机燃烧的更充分，从而提高发动机功率、扭矩。发动机排气反射原理说明：利用消声器不同长度所产生的反射波与排气门开启时间重合，有利于惯性吸气（吸入更多新鲜的混合气）及排出多余废气，从而提高发动机动力，例如大阳C50发动机。试验方法：进行空管消声器匹配试验，一般选取1200mm长度空管消声器，内径选取3～5种方案，之后进行截断试验，50～100mm截断一次，直至400mm，把所有数据进行EXCEL曲线图处理，分析扭矩曲线趋势，一般有2-3个区域为发动机扭矩最好区域，之后确定排气管直径、触媒位置、谐振腔位置、排气管终止位置等，具体试验内容如图4所示，台架外特性曲线：排气管长度确认：台架外特性曲线分析：根据以上扭矩曲线图（图4）分析发现，有两个区域对应着两个截断长度，分别为500mm和900mm，500mm长时7500rpm～10000rpm为最佳曲线，900mm长时4000rpm～7500rpm为最佳曲线，两者进行组合为4000rpm～10000rpm最佳曲线，该试验就是利用排气反射波原理，确定反射最佳区域，从而找出发动机外特性最佳曲线。效果综述：发动机最佳功率、扭矩曲线如图5所示：排气反射孔位置不同，对发动机外特性影响较大，进行CG200发动机反射装置布置，进行反射孔位置选取试验，试验反射孔位置的不同发动机外特性变化如图6、图7所示。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有排气反射装置的摩托车消声器，所述的摩托车消声器具有消声器本体；其特征在于：所述消声器本体与发动机的排气口（5）之间设置有排气反射装置；所述的排气反射装置具有套置设置的外管（7）、内管（8）；所述外管（7）由两段不同直径的圆筒构成：圆筒Ⅰ（11）和圆筒Ⅱ（12）；所述圆筒Ⅰ（11）的一端与发动机的排气口（5）连接，另一端连接所述的圆筒Ⅱ（12）；所述圆筒Ⅱ（12）的直径大于圆筒Ⅰ（11）的直径；所述的内管（8）由两段不同直径的圆筒构成：圆筒Ⅲ（13）和圆筒Ⅳ（14）；所述圆筒Ⅲ（13）的外径与所述圆筒Ⅰ（11）的内径相同；所述圆筒Ⅲ（13）的一端位于圆筒Ⅰ（11）内，并与所述的圆筒Ⅰ（11）相贴合；所述圆筒Ⅲ（13）的另一端连接所述的圆筒Ⅳ（14）；所述圆筒Ⅳ（14）的直径小于圆筒Ⅲ（13）的直径；所述圆筒Ⅳ（14）与圆筒Ⅱ（12）之间形成用以发动机进排气反射气流的内外管环形腔体（9）；内管所述圆筒Ⅳ（14）的外壁面上具有沿圆周均布的反射孔（10）；所述的反射孔（10）连通所述的内外管环形腔体（9）。

【技术特征摘要】
1.一种具有排气反射装置的摩托车消声器，所述的摩托车消声器具有消声器本体；其特征在于：所述消声器本体与发动机的排气口（5）之间设置有排气反射装置；所述的排气反射装置具有套置设置的外管（7）、内管（8）；所述外管（7）由两段不同直径的圆筒构成：圆筒Ⅰ（11）和圆筒Ⅱ（12）；所述圆筒Ⅰ（11）的一端与发动机的排气口（5）连接，另一端连接所述的圆筒Ⅱ（12）；所述圆筒Ⅱ（12）的直径大于圆筒Ⅰ（11）的直径；所述的内管（8）由两段不同直径的圆筒构成：圆筒Ⅲ（13...

【专利技术属性】
技术研发人员：周传珂，辛悦，陈静，王佰洋，
申请(专利权)人：洛阳北方易初摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41