设加宽型减震器支撑面的车桥结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车桥。一种设加宽型减震器支撑面的车桥结构，包括桥壳本体，桥壳本体设有减速器安装段和两根半轴安装管，半轴安装管设有四棱柱面段和车轮连接头，四棱柱柱面段的两个侧面为水平面，减震器安装平面设置在四棱柱面的上侧面上，四棱柱面段的前后两侧都焊接有辅助支撑板，辅助支撑板的上表面为平面且同减震器安装平面处于同一高度而构成减震器安装平面拓展部，四棱柱段的前后侧面上都设有两条沿上下方向延伸的贯通减震器安装平面的沟槽，辅助支撑板盖在沟槽上段使得沟槽上段形成吊装孔。本实用新型专利技术提供了一种减震器支撑面较大且进行吊装时方便的设加宽型减震器支撑面的车桥结构，解决了现有的车桥安装减震器和吊装不便的问题。

Bridge structure with support surface with broadened shock absorber

The utility model relates to a vehicle bridge. A widening type shock absorber support structure of the bridge, including bridge body shell, bridge body shell is provided with a reducer mounting section and two shaft tube shaft pipe is provided with four prism and wheels are connected with the head, the two side of the four cylindrical section of the prism is a horizontal plane, the shock absorber mounting plane set on the side of the four prism on the front and rear sides of four prismatic section are welded with supporting plate, on the surface of the auxiliary support board is a plane and the same plane shock absorber is mounted at the same height and a shock absorber mounting plane development department, before and after the side section of the four prism surface is provided with two extending along under the direction of the shock absorber through the installation plane groove, auxiliary support plate covering the upper groove of the groove formed the upper lifting hole. The utility model provides a vehicle axle structure with a larger supporting surface and a convenient shock absorber supporting surface for lifting the damper, which solves the problem of the existing vehicle axle mounting shock absorber and hoisting inconvenience.

【技术实现步骤摘要】
设加宽型减震器支撑面的车桥结构
本技术涉及车桥，尤其涉及一种设加宽型减震器支撑面的车桥结构。
技术介绍
汽车车桥（又称车轴），通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。驱动桥的组成由主减速器、差速器、半轴、桥壳组成。后驱动式的驱动桥的主减速器、差速器、驱动桥组件安装在驱动桥壳体内，位于汽车后部，动力传递给后轮。现有的车桥存在以下不足，通过将半轴安装管设计为棱柱形且使半轴安装管的一个面呈水平状态位于上方来构成安装减震器的平面（以下称为减震器安装平面），为了不增大半轴安装管的横截面而导致车桥增量增加，该减振器安装平面通常较小、安装固定减震器时不便；再者现有的车桥对车桥壳体进行吊装时不便，进行车轮安装时对轮毂等进行定位不便。
技术实现思路
本技术提供了一种减震器支撑面较大且进行吊装时方便的设加宽型减震器支撑面的车桥结构，解决了现有的车桥安装减震器和吊装不便的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种设加宽型减震器支撑面的车桥结构，包括桥壳本体，所述桥壳本体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设加宽型减震器支撑面的车桥结构，包括桥壳本体，所述桥壳本体设有减速器安装段和位于减速器安装段两侧的两根半轴安装管，所述半轴安装管的自由端设有车轮连接头，所述半轴安装管的上侧面设有减震器安装平面，所述减速器安装段设有减速器安装腔，其特征在于，所述半轴安装管设有四棱柱面段，所述四棱柱柱面段的两个侧面为水平面，所述减震器安装平面设置在所述四棱柱面的上侧面上，所述四棱柱面段的前后两侧都焊接有辅助支撑板，所述辅助支撑板的上表面为平面且同所述减震器安装平面处于同一高度而构成减震器安装平面拓展部，所述四棱柱段的前后侧面上都设有两条沿上下方向延伸的贯通所述减震器安装平面的沟槽，所述辅助支撑板盖在所述沟槽上...

【技术特征摘要】
1.一种设加宽型减震器支撑面的车桥结构，包括桥壳本体，所述桥壳本体设有减速器安装段和位于减速器安装段两侧的两根半轴安装管，所述半轴安装管的自由端设有车轮连接头，所述半轴安装管的上侧面设有减震器安装平面，所述减速器安装段设有减速器安装腔，其特征在于，所述半轴安装管设有四棱柱面段，所述四棱柱柱面段的两个侧面为水平面，所述减震器安装平面设置在所述四棱柱面的上侧面上，所述四棱柱面段的前后两侧都焊接有辅助支撑板，所述辅助支撑板的上表面为平面且同所述减震器安装平面处于同一高度而构成减震器安装平面拓展部，所述四棱柱段的前后侧面上都设有两条沿上下方向延伸的贯通所述减震器安装平面的沟槽，所述辅助支撑板盖在所述沟槽上段使得所述沟槽上段形成吊装孔。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈学福，何伟，
申请(专利权)人：南平市建阳区汽车锻压件厂，
类型：新型
国别省市：福建,35