一种设电机冷却结构的同轴电机车桥总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种设电机冷却结构的同轴电机车桥总成，包括桥壳，桥壳的外表面套接有环形密封罩，环形密封罩的外表面插接有油管，桥壳的上端面螺纹安装有微型泵，油管远离微型泵的一侧套接有电磁阀，油管远离电磁阀的一侧套接有冷却组件，外圈的内壁转动安装有内圈，外圈的内壁且位于内圈的两侧均粘接有密封组件。本实用新型专利技术使用环形密封罩注入冷却油的方式不会造成资源浪费，也不会对零部件造成锈蚀，并且热油能够快速冷却，短时间之内可循环使用，冷却效果更好，并且能够避让空心轴的内圈，可避免空心轴被轴承单元摩擦导致磨损，能够延长空心轴的使用寿命，并且轴承单元上的密封组件难以出现缝隙，密封效果更好。密封效果更好。密封效果更好。

【技术实现步骤摘要】
一种设电机冷却结构的同轴电机车桥总成


[0001]本技术涉及车桥总成
，尤其涉及一种设电机冷却结构的同轴电机车桥总成。

技术介绍

[0002]汽车车桥又称车轴，通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥，而前置前驱动汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
[0003]当前的同轴电机车桥总成，使用的冷却方式为在桥壳上安装水箱，然后在电机的外部用喷雾头洒水，比较浪费资源，并且温度较高的零件遇水时还容易被锈蚀，这种冷却方式在天气较热时，水箱的温度也会升高，冷却效果不够好，且电机所带动的空心轴，容易与桥壳上承载主轴的轴承产生摩擦，导致空心轴出现磨损，使用寿命较短，而且当车辆在不平的路面上行驶时，轴承单元上的密封组件容易出现缝隙，密封性不够好。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种设电机冷却结构的同轴电机车桥总成，其使用环形密封罩注入冷却油的方式不会造成资源浪费，也不会对零部件造成锈蚀，并且热油能够快速冷却，短时间之内可循环使用，冷却效果更好，并且能够避让空心轴的内圈，可避免空心轴被轴承单元摩擦导致磨损，能够延长空心轴的使用寿命，并且轴承单元上的密封组件难以出现缝隙，密封效果更好。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种设电机冷却结构的同轴电机车桥总成，包括桥壳，所述桥壳的外表面套接有环形密封罩，所述环形密封罩的外表面插接有油管，所述桥壳的上端面螺纹安装有微型泵，所述油管远离微型泵的一侧套接有电磁阀，所述油管远离电磁阀的一侧套接有冷却组件，所述桥壳的内侧面螺纹安装有电机，所述电机的内侧面转动安装有空心轴，所述桥壳的两侧分别螺纹安装有差速壳与第一轴承单元，所述第一轴承单元包括外圈与角板，所述外圈的内壁转动安装有内圈，所述外圈的内壁且位于内圈的两侧均粘接有密封组件。
[0007]优选地，所述环形密封罩、油管与冷却组件的材质均为硬铝4.5%Cu，所述冷却组件包括安装孔、波浪形管与分流管，所述外圈的竖直截面为U形。
[0008]优选地，所述内圈位于空心轴远离桥壳的开口处，所述密封组件包括密封圈和环形支撑板，所述密封圈密封套设且固定在轴承内圈上，所述环形支撑板穿设在轴承内圈内且同轴承内圈密封固接在一起，所述环形支撑板的径向内端同弹性密封环的径向外端密封固接在一起，所述弹性密封环包括基环以及沿弹性密封环的轴向分布的第一环形弹性密封唇和第二环形弹性密封唇，第一环形弹性密封唇和第一环形弹性密封唇的围成环形密封
沟，环形密封沟的开口宽度从环形密封沟的开口端向低端逐渐变小，所述第一环形弹性密封唇和第二环形弹性密封唇都密封抵接在密封圈的外周面上。
[0009]优选地，密封圈的外周面上设有沿密封圈周向延伸的密封凸环，所述密封凸环穿设在所述环形密封沟内，第一环形弹性密封唇和第二环形弹性密封唇磨损到同密封环的周面失去密封作用时、第一环形弹性密封唇和第二环形弹性密封唇能够在自身弹力作用下密封对接在密封凸环的轴向两端。
[0010]优选地，所述桥壳的内壁且位于空心轴的外表面螺纹安装有第二轴承单元，所述差速壳的内壁且位于空心轴的外表面螺纹安装有第三轴承单元，所述空心轴靠近第三轴承单元的开口处套接有第一锥形齿轮。
[0011]优选地，所述差速壳的顶部螺纹安装有轴承架，所述轴承架的内侧面分别转动安装有第二锥形齿轮与齿轮架，所述齿轮架的下端面啮合安装有差速器。
[0012]优选地，所述差速器远离桥壳的一侧啮合安装有左半轴，所述内圈的内壁插接有右半轴，所述左半轴的外表面与右半轴的外表面均套接有轮毂法兰。
[0013]本技术与现有技术相比，其有益效果为：
[0014]1、设置有环形密封罩，对比当前在桥壳外部用喷雾头洒水的冷却方式，使用环形密封罩注入冷却油的方式不会造成资源浪费，也不会对零部件造成锈蚀，让使用者更加省心。
[0015]2、设置有冷却组件，冷却组件能够快速将热油进行冷却，使冷却油短时间之内可循环使用，冷却桥壳的速度更快，冷却效果更好。
[0016]3、设置有内圈，由于内圈能够避让空心轴的轴头，防止空心轴与第一轴承单元产生摩擦导致磨损，能够延长空心轴的使用寿命。
[0017]4、设置有密封组件，密封组件中的抵靠圈与密封圈之间有弹性挤压，当车辆行驶不稳时，呈人字形的抵靠圈难以脱离密封圈导致密封组件出现缝隙，密封效果更好。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种带有冷却装置的同轴电机车桥总成的结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种带有冷却装置的同轴电机车桥总成的冷却组件示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种带有冷却装置的同轴电机车桥总成的差速器示意图；
[0021]图4为本技术提出的一种带有冷却装置的同轴电机车桥总成的内圈示意图；
[0022]图5为本技术提出的一种带有冷却装置的同轴电机车桥总成的图4住的密封组件的放大示意图。
[0023]图中：1、桥壳；2、环形密封罩；3、油管；4、微型泵；5、电磁阀；6、冷却组件；7、电机；8、空心轴；9、差速壳；10、第一轴承单元；11、外圈；12、角板；13、内圈；14、密封组件；15、安装孔；16、波浪形管；17、分流管；18、密封圈；19、环形支撑板；20、基环；21、第二轴承单元；22、第三轴承单元；23、第一锥形齿轮；24、轴承架；25、第二锥形齿轮；26、齿轮架；27、差速器；28、左半轴；29、右半轴；30、轮毂法兰；31、第一环形弹性密封唇；32、第二环形弹性密封唇；33、环形密封沟；34、密封凸环。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]参照图1
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5，一种设电机冷却结构的同轴电机车桥总成，包括桥壳1，桥壳1的外表面套接有环形密封罩2，环形密封罩2注入热传导效率较高的冷却油（如丙二醇），能够将桥壳1内部的热量快速的吸走，相比当前在桥壳1外部用喷雾头洒水的冷却方式，使用冷却油的方式不会造成浪费，也不会对零部件造成锈蚀，环形密封罩2的外表面插接有油管3，油管3是冷却油的流通的地方，桥壳1的上端面螺纹安装有微型泵4，微型泵4为冷却油的循坏提供动力，油管3远离微型泵4的一侧套接有电磁阀5，电磁阀5控制油管3中的热油是流入冷却组件6中还是流入到暖风系统中，流入冷却组件6的热油能够快速降温冷却，还可在冬天为暖风系统提供热源，油管3远离电磁阀5的一侧套接有冷却组件6，冷却组件6能够快速将热油进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种设电机冷却结构的同轴电机车桥总成，包括桥壳（1），其特征在于，所述桥壳（1）的外表面套接有环形密封罩（2），所述环形密封罩（2）的外表面插接有油管（3），所述桥壳（1）的上端面螺纹安装有微型泵（4），所述油管（3）远离微型泵（4）的一侧套接有电磁阀（5），所述油管（3）远离电磁阀（5）的一侧套接有冷却组件（6），所述桥壳（1）的内侧面螺纹安装有电机（7），所述电机（7）的内侧面转动安装有空心轴（8），所述桥壳（1）的两侧分别螺纹安装有差速壳（9）与第一轴承单元（10），所述第一轴承单元（10）包括外圈（11）与角板（12），所述外圈（11）的内壁转动安装有内圈（13），所述外圈（11）的内壁且位于内圈（13）的两侧均粘接有密封组件（14）。2.根据权利要求1所述的一种设电机冷却结构的同轴电机车桥总成，其特征在于，所述内圈（13）位于空心轴（8）远离桥壳（1）的开口处，所述密封组件（14）包括密封圈和环形支撑板，所述密封圈密封套设且固定在轴承内圈上，所述环形支撑板穿设在轴承内圈内且同轴承内圈密封固接在一起，所述环形支撑板的径向内端同弹性密封环的径向外端密封固接在一起，所述弹性密封环包括基环以及沿弹性密封环的轴向分布的第一环形弹性密封唇和第二环形弹性密封唇，第一环形弹性密封唇和第一环形弹性密封唇的围成环形密封沟，环形密封沟的开口宽度从环形密封沟的开口端向低端逐渐变小，所述第一环形弹性...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈学福，何伟，
申请(专利权)人：南平市建阳区汽车锻压件厂，
类型：新型
国别省市：