用于在停用发动机汽缸时控制发动机扭矩的系统和方法技术方案

本申请涉及用于在停用发动机汽缸时控制发动机扭矩的系统和方法。呈现了用于操作具有停用和非停用气门的发动机的系统和方法。在一个示例中，响应于停用一个或多个发动机汽缸的请求，改变一个或多个容积效率控制装置的位置，同时调整发动机中央节气门。如果发动机气流偏离期望的发动机气流，则也可以调整火花正时。

System and method used to control engine torque during the discontinuation of engine cylinders

The present application relates to a system and method for controlling engine torque when the engine cylinder is discontinued. A system and method for operating an engine with a disable and non stop valve is presented. In one example, in response to the request of disabling one or more engine cylinders, the position of one or more volumetric efficiency control devices is changed, and the central throttle of the engine is adjusted at the same time. If the engine air flow deviates from the desired engine air flow, it can also adjust the spark timing.

【技术实现步骤摘要】
用于在停用发动机汽缸时控制发动机扭矩的系统和方法相关申请的交叉参考本申请要求于2016年6月9日提交的美国临时专利申请序列No.62/347,900的优先权。上述申请的全部内容通过引用以其全文并入本文用于所有目的。
本说明书涉及用于选择性地停用(deactivating)内燃发动机的一个或多个汽缸的系统和方法。所述系统和方法可以应用于操作提升阀来控制进出发动机汽缸的流的发动机。
技术介绍
可以停用可变排量发动机(VDE)的汽缸，以在低发动机负荷条件期间改善发动机燃料消耗。通过在发动机的整个循环内关闭被停用的汽缸的进气门和排气门，可以停用汽缸。另外，可以停止通向被停用的汽缸的燃料流。增加保持活动的发动机汽缸的输出，以提供期望的发动机扭矩并补偿由于汽缸停用引起的扭矩损失。然而，在发动机汽缸停用期间可难以控制发动机扭矩。在汽缸停用期间控制发动机扭矩的一种方式是延迟火花正时。可以通过延迟火花正时来减少过量的发动机扭矩，但是当汽缸燃烧化学计量混合物时，汽缸停用期间的发动机燃料消耗可高于所期望的。这是因为当汽缸充气增加时，燃料消耗增加，并且当汽缸被停用时，汽缸充气可大于所期望的。
技术实现思路
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【技术保护点】
一种发动机操作方法，其包括：响应于停用一个或多个发动机汽缸的请求，经由控制器调整发动机容积效率致动器的状态以增加发动机容积效率同时调整中央节气门的状态以维持发动机气流，在停用所述一个或多个发动机汽缸之前调整所述发动机容积效率致动器的位置。

【技术特征摘要】
2016.06.09 US 62/347,900;2017.02.10 US 15/429,8171.一种发动机操作方法，其包括：响应于停用一个或多个发动机汽缸的请求，经由控制器调整发动机容积效率致动器的状态以增加发动机容积效率同时调整中央节气门的状态以维持发动机气流，在停用所述一个或多个发动机汽缸之前调整所述发动机容积效率致动器的位置。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述发动机容积效率致动器是涡轮增压器压缩机，并且其中调整所述状态包括增加经由所述涡轮增压器压缩机提供的升压。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述发动机容积效率致动器是充气运动控制阀。4.根据权利要求1所述的方法，其中所述发动机容积效率致动器是凸轮轴。5.根据权利要求1所述的方法，其中所述发动机容积效率致动器位于发动机进气通道中的发动机进气门上游。6.根据权利要求1所述的方法，还包括响应于发动机气流误差量，相对于停用提升阀以停用所述一个或多个发动机汽缸的开始正时调节调整所述发动机容积效率的正时。7.根据权利要求6所述的方法，其中响应于负的发动机气流误差延迟所述正时，并且其中响应于正的发动机气流误差提前所述正时。8.一种发动机操作方法，其包括：在发动机转速和负荷下在发动机容积效率致动器处于第一位置的情况下操作发动机，所述发动机容积效率致动器不同于中央节气门；以及响应于改变燃烧空气和燃料的发动机汽缸的所述实际总数的请求，在停用一个或多个提升阀以改变燃烧空气和燃料的汽缸的实际总数之前，将所述发动机容积效率致动器定位到第二位置，同时调整中央节气门的位置并且在所述速度和负荷下操作所述发动机。9.根据权利要求8所述的方法，其中定位所述发动机容积效率致动器在增加发动机容积...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·A·多林，J·E·罗林格，K·维拉德，R·M·格兰特，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US