发动机的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种发动机的控制装置，在减缸运转与全缸运转之间转移时，能够从所需的阀开始开启或关闭。设置能够使停止气缸(2A、2D)的吸气阀(8)及排气阀(9)在可开闭状态与闭阀保持状态之间切换的阀停止机构(25a)和控制发动机转速的发动机转速控制部(55)，如果发动机转速控制部(55)有从减缸运转和全缸运转的其中一方向另一方转移的要求后，在由阀停止机构(25a)进行的切换没有结束且发动机和动力传递部之间的联接被解除的特定条件成立的情况下，将发动机转速控制为使该发动机转速相对于时间的变化量小于所述特定条件没有成立的情况下的变化量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机的控制装置
本专利技术涉及一种具有多个气缸的发动机的控制装置，其中，多个气缸具备吸气阀以及排气阀，并且，实施空气和燃料的混合气体的燃烧。
技术介绍
以往，如专利文献1所公开，以提高节油性能等为目的，在具有多个气缸的发动机中，在减缸运转与全缸运转之间进行切换，其中，所述减缸运转使一部分气缸的吸气阀以及排气阀的开闭动作停止，并且，停止在该气缸内的燃烧而处于停止状态，所述全缸运转使所有气缸的吸气阀以及排气阀能够进行开闭动作，并且，在所有的气缸内进行燃烧。在减缸运转与全缸运转之间进行切换的发动机中，研究当从减缸运转和全缸运转的其中一方向另一方转移时，在被设为停止状态的气缸的吸气阀和排气阀中，限定先开启的阀或先关闭的阀。例如从减缸运转向全缸运转转移时，以使处于停止状态的气缸更早地工作等为目的，有时从该气缸的吸气阀开始开启。此外，以确认处于停止状态的排气阀的开闭状态等为目的，有时从该气缸的排气阀开始开启。另外，从全缸运转向减缸运转转移时，以使燃烧气体残存于处于停止状态的气缸内等为目的，有时先从该气缸的排气阀开始关闭。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利公开公报特开2007-120404号
技术实现思路
如上所述地在减缸运转与全缸运转之间转移时限定先开启或先关闭的阀的情况下，该转移要求时或有该转移要求后，如果通过进行离合器分离或变速杆切换为空档，使发动机和将发动机的动力传递至车轮的动力传递部之间的联接解除而发动机转速剧变，则有可能无法从目标阀开始开启或关闭。例如，在用于使处于停止状态的吸气阀以及排气阀的开闭状态在闭阀保持状态和可开闭状态之间切换的装置为液压式的情况下，即使伴随所述转移要求而使该装置驱动，也会因液压的迟延而只能在规定时间后才能切换吸气阀以及排气阀的开闭状态。并且，在该情况下，因液压迟延时间中发动机转速变化而吸气阀以及排气阀的开闭状态的切换结束时机不能对应所需的阀的阀开启时刻，有时不能从所需的阀开始开启或关闭。对此，专利文献1中公开了在减缸运转与全缸运转之间转移过程中禁止变速器的变速动作的结构。根据该专利文献1的结构，由于在所述转移过程中禁止变速动作而将发动机转速的变化量抑制得小，因此，能够从所需的阀开始开启或关闭。然而，在专利文献1的结构中，尽管驾驶者要求例如向空档切换，但是发动机与动力传递部仍处于联接状态，因此，产生驾驶者感觉不谐调的问题。本专利技术鉴于所述的问题而作出，其目的在于提供一种发动机的控制装置，在减缸运转与全缸运转之间转移时，既能按照驾驶者的要求解除发动机与动力传递部的联接，又能从所需的阀开始开启或关闭。为了解决所述问题，本专利技术提供一种发动机的控制装置，设置于具备发动机和联接于该发动机将发动机的动力传递至车轮的动力传递部的车辆，其中，所述发动机具有多个气缸，各气缸具备吸气阀以及排气阀，实施空气和燃料的混合气体体的燃烧，该发动机能够在全缸运转与减缸运转之间切换，其中，全缸运转是指在所有的气缸内实施混合气体体的燃烧，减缸运转是指多个气缸中在特定的气缸内的燃烧停止而该特定的气缸处于停止状态，其特征在于，所述发动机的控制装置包括：运转要求判定部，基于发动机的运转条件判定是否实施减缸运转和全缸运转中的任一运转；阀停止机构，能够使所述特定的气缸的吸气阀以及排气阀在可开闭状态与闭阀保持状态之间切换；阀控制部，以如下方式控制所述阀停止机构：当全缸运转时，将所述特定的气缸的吸气阀以及排气阀设为可开闭状态；当减缸运转时，将所述特定的气缸的吸气阀以及排气阀设为闭阀保持状态；以及发动机转速控制部，控制发动机转速，其中，所述阀停止机构，如果所述运转要求判定部判定有从减缸运转和全缸运转的其中一方向另一方的转移要求，则开始所述特定的气缸的吸气阀以及排气阀的状态的切换，所述发动机转速控制部，在所述运转要求判定部判定有所述转移要求后，在所述阀停止机构进行的所述切换没有结束且发动机与所述动力传递部的联接被解除的特定条件成立的情况下，将发动机转速控制为使该发动机转速相对于时间的变化量小于所述特定条件没有成立的情况下的变化量(权利要求1)。在该装置中，当要求从减缸运转和全缸运转的其中一方向另一方转移时，如果阀停止机构进行的特定的气缸的吸气阀以及排气阀的开闭状态的切换未结束且发动机与动力传递部的联接解除的特定条件成立，发动机转速相对于时间的变化量被抑制得小，因此，既能解除发动机与动力传递部的联接，又能从所需的阀开始开启或关闭。附图说明图1是表示适用了本专利技术的发动机控制装置的发动机的一实施方式的图。图2是图1所示的发动机的概略剖视图。图3(a)是表示枢轴部(pivotportion)处于锁定状态时的阀停止机构的图。(b)是表示枢轴部转移到锁定解除状态前的阀停止机构的图。(c)是表示枢轴部处于锁定解除状态时的阀停止机构的图。图4是表示阀停止机构的工作油的路径的图。图5(a)是用于说明使排气阀重新开启时的阀停止机构的驱动时机的图。(b)是用于于说明使吸气阀重新开启时的阀停止机构的驱动时机的图。图6是表示图1所示的发动机的控制系统的图。图7(a)是用于说明在发动机转速恒定的条件下从减缸运转向全缸运转转移时从吸气阀开始开启的情况下的吸气阀及排气阀的开闭状态的图。(b)是用于说明从减缸运转向全缸运转的转移要求时伴随发动机与动力传递部的联接解除而产生的问题的图。图8(a)是用于说明在发动机转速恒定的条件下从减缸运转向全缸运转转移时从吸气阀开始开启的情况下的吸气阀及排气阀的开闭状态的图。(b)是用于说明从减缸运转向全缸运转的转移要求时伴随发动机与动力传递部的联接解除而产生的问题的图。图9是表示发动机转速控制部的控制步骤的前半部分的流程图。图10是表示发动机转速控制部的控制步骤的后半部分的流程图。图11是表示切换时目标发动机转矩的计算步骤的流程图。图12是表示通常目标发动机转矩的计算步骤的流程图。具体实施方式(1)整体结构图1及图2是表示适用了本专利技术的控制装置的发动机的一实施方式的图。这些图中所示的发动机是作为动力源而搭载于车辆的4冲程的多气缸汽油发动机。具体而言，如图1所示，该发动机包括：具有以直线状排列的4个气缸2A至2D的串列四缸型的发动机主体1；用于向发动机主体1导入空气的吸气通道30；以及用于排出在发动机主体1生成的废气的排气通道35。如图2所示，发动机主体1具有：在内部形成有4个气缸2A至2D的气缸体3；设置在气缸体3的上侧的气缸头部4；设置在气缸头部4的上侧的凸轮盖5；以及以能够往复滑动的方式插入于各气缸2A至2D的活塞11。在活塞11的上方形成有燃烧室10。燃料(以汽油为主的燃料)从喷油器12(参照图1)供给至燃烧室10。被供给的燃料在燃烧室10燃烧，利用基于该燃烧的膨胀力，活塞11沿上下方向往复运动。活塞11经由连杆14与发动机主体1的输出轴即曲轴15联接。根据活塞11的往复运动，曲轴15以中心轴为中心旋转。在气缸头部4设有朝向各气缸2A至2D的燃烧室10喷射燃料(汽油)的喷油器12和向从喷油器12喷射的燃料和空气的混合气体供给利用火花放电的点火能量使混合气体燃烧的火花塞13(参照图1)。另外，在该实施方式中，一个气缸设有一个喷油器而共计设置有4个喷油器12，并且，同样地，一个气缸设置一个火花塞而共计设置有4个火花塞本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的控制装置，设置于具备发动机和联接于该发动机将发动机的动力传递至车轮的动力传递部的车辆，其中，所述发动机具有多个气缸，各气缸具备吸气阀以及排气阀，实施空气和燃料的混合气体体的燃烧，该发动机能够在全缸运转与减缸运转之间切换，其中，全缸运转是指在所有的气缸内实施混合气体体的燃烧，减缸运转是指多个气缸中在特定的气缸内的燃烧停止而该特定的气缸处于停止状态，其特征在于，所述发动机的控制装置包括：运转要求判定部，基于发动机的运转条件判定是否实施减缸运转和全缸运转中的任一运转；阀停止机构，能够使所述特定的气缸的吸气阀以及排气阀在可开闭状态与闭阀保持状态之间切换；阀控制部，以如下方式控制所述阀停止机构：当全缸运转时，将所述特定的气缸的吸气阀以及排气阀设为可开闭状态；当减缸运转时，将所述特定的气缸的吸气阀以及排气阀设为闭阀保持状态；以及发动机转速控制部，控制发动机转速，其中，所述阀停止机构，如果所述运转要求判定部判定有从减缸运转和全缸运转的其中一方向另一方的转移要求，则开始所述特定的气缸的吸气阀以及排气阀的状态的切换，所述发动机转速控制部，在所述运转要求判定部判定有所述转移要求后，在所述阀停止机构进行的所述切换没有结束且发动机与所述动力传递部的联接被解除的特定条件成立的情况下，将发动机转速控制为使该发动机转速相对于时间的变化量小于所述特定条件没有成立的情况下的变化量。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.25 JP 2014-0910621.一种发动机的控制装置，设置于具备发动机和联接于该发动机将发动机的动力传递至车轮的动力传递部的车辆，其中，所述发动机具有多个气缸，各气缸具备吸气阀以及排气阀，实施空气和燃料的混合气体体的燃烧，该发动机能够在全缸运转与减缸运转之间切换，其中，全缸运转是指在所有的气缸内实施混合气体体的燃烧，减缸运转是指多个气缸中在特定的气缸内的燃烧停止而该特定的气缸处于停止状态，其特征在于，所述发动机的控制装置包括：运转要求判定部，基于发动机的运转条件判定是否实施减缸运转和全缸运转中的任一运转；阀停止机构，能够使所述特定的气缸的吸气阀以及排气阀在可开闭状态与闭阀保持状态之间切换；阀控制部，以如下方式控制所述阀停止机构：当全缸运转时，将所述特定的气缸的吸气阀以及排气阀设为可开闭状态；当减缸运转时，将所述特定的气缸的吸气阀以及排气阀设为闭阀保持状态；以及发动机转速控制部，控制发动机转速，其中，所述阀停止机构，如果所述运转要求判定部判定有从减缸运转和全缸运转的其中一方向另一方的转移要求，则开始所述特定的气缸的吸气阀以及排...

【专利技术属性】
技术研发人员：拜崎幸雄，东尾理克，足利谦介，津田显，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP