用于发动机的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及用于发动机的方法和系统。提供了用于可变排量发动机的方法和系统。在一个示例中，方法包括使增压空气从停用的气缸流动至邻近的点火气缸。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求于2015年6月19日提交的德国专利申请号102015211329.9的优先权，出于所有目的通过引用将该专利申请的全部内容结合在此。
本说明书总体上涉及在发动机的一个或多个气缸停用(deactivation)期间提供增压空气。
技术介绍
在内燃发动机的发展方面的目的在于使燃料消耗最小化。同样，在这一点上，内燃发动机的机械增压变得越来越普遍。机械增压是用于增加内燃发动机的功率同时维持不变的扫气容积、或者用于减小扫气容积同时维持相同的功率的合适的手段。在任何情况下，机械增压都导致体积功率输出的增加以及改善的功率重量比。如果减小扫气容积，因此在给定的相同的车辆边界状况下可以将负荷集中朝向更高的负荷转移，在该更高的负荷下燃料消耗率是较低的。内燃发动机的机械增压因此有助于努力使燃料消耗最小化，亦即改善内燃发动机的效率。排气涡轮增压的构型通常造成困难，其中基本上寻求获得在所有发动机转速范围内的显著性能增加。然而，在特定的发动机转速下冲的情况下普遍观察到扭矩下降。如果考虑增压压力比取决于涡轮压力比，就可以理解所述扭矩下降。例如，如果发动机转速减小，这导致更小的排气质量流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，包括：运行具有至少一个气缸盖的机械增压式自动点火内燃发动机，所述内燃发动机包括至少两个气缸，每个气缸具有用于将排气排出至排气排出系统的至少一个出口开口和用于从进气系统接收增压空气的至少一个入口开口，并且其中每个气缸进一步包括活塞，所述活塞能够在下止点BDC与上止点TDC之间沿活塞纵向轴线移动；并且所述进气系统进一步包括至少一个排气涡轮增压器，压缩机联接至被安置在所述排气排出系统中的涡轮；经由阀门驱动器调整所述气缸的所述入口开口和所述出口开口的位置，并且在一些发动机状况期间，停用所述两个气缸中的一个，其中所述停用进一步包括，在所述停用的气缸的活塞从下止点移动至通向流动输送管道的上止点的...

【技术特征摘要】
2015.06.19 DE 102015211329.91.一种方法，包括：运行具有至少一个气缸盖的机械增压式自动点火内燃发动机，所述内燃发动机包括至少两个气缸，每个气缸具有用于将排气排出至排气排出系统的至少一个出口开口和用于从进气系统接收增压空气的至少一个入口开口，并且其中每个气缸进一步包括活塞，所述活塞能够在下止点BDC与上止点TDC之间沿活塞纵向轴线移动；并且所述进气系统进一步包括至少一个排气涡轮增压器，压缩机联接至被安置在所述排气排出系统中的涡轮；经由阀门驱动器调整所述气缸的所述入口开口和所述出口开口的位置，并且在一些发动机状况期间，停用所述两个气缸中的一个，其中所述停用进一步包括，在所述停用的气缸的活塞从下止点移动至通向流动输送管道的上止点的压缩冲程之后，通过所述停用的气缸的所述入口开口中的至少一个入口开口将由所述停用的气缸接收的进气空气排出至运行气缸，并且其中所述流动输送管道将所述排出的增压空气引导至运行气缸。2.如权利要求1所述的方法，其中在所述压缩冲程的行程期间，所述停用的气缸的所述至少一个入口开口在迟于下止点之后50℃A至90℃A的范围之间被打开。3.如权利要求2所述的方法，其中在所述压缩冲程期间，在所述活塞到达上止点之前，所述停用的气缸的所述至少一个入口开口被关闭。4.如权利要求1所述的方法，其中所述至少一个入口开口和所述至少一个出口开口在打开位置与关闭位置之间振荡，并且其中在振荡持续时间Δt期间，能够在打开位置与关闭位置之间测量阀门升程Δh。5.如权利要求4所述的方法，其中阀门升程Δh包括在进气冲程的行程期间测量的进气冲程阀门升程Δhin，并且其中所述进气冲程阀门升程Δhin比在所述停用的气缸的所述压缩冲程的行程期间测量的压缩冲程阀门升程Δhcomp大至少三倍。6.如权利要求1所述的方法，其中所述两个气缸中的每个气缸都具有用于允许进气空气的两个入口开口，并且其中可停用的气缸的第一入口开口在所述可停用的气缸的压缩冲程期间是打开的，从而使增压空气在所述可停用的气缸的停用期间流动至所述运行气缸。7.如权利要求6所述的方法，其中在所述可停用的气缸的停用期间，两个所述入口开口在所述停用的气缸的进气冲程期间均是打开的，并且其中所述两个入口开口中的仅一个入口开口在所述可停用的气缸的所述压缩冲程期间是打开的，并且其中所述打开的入口开口允许增压空气在所述运行气缸的进气冲程期间流出所述停用的气缸、通过所述流动输送管道、通过所述运行气缸的打开的入口开口、并且流入所述运行气缸。8.如权利要求6所述的方法，其中在所述可停用的气缸的停用期间，两个所述入口开口在所述停用的气缸的进气冲程期间均是打开的，并且其中所述两个入口开口在所述可停用的气缸的所述压缩冲程期间是打开的，并且其中所述入口开口允许增压空气在所述运行气缸的进气冲程期间流出所述停用的气缸、通过所述流动输送管道、通过所述运行气缸的打开的入口开口、并且流入所述运行气缸。9.如权利要求1所述的方法，其中所述流动输送管道由所述进气系统形成，并且其中所述流动输送管道将所述可停用的气缸的至少一个入口开口流体联接至所述运行气缸的至少一个入口开口，并且其中关断阀被配置成将所述流动输送管道与所述进气系统密封开。10.一种方法，包括：停用一对邻近的第一气缸和第二气缸中的第二气缸，其中该对气缸中的每个气缸均包括两个入口阀和两个出口阀；在所述第二气缸的进气冲程期间，使进气空气从进气歧管流动至所述第二气缸；在所述第二气缸的压缩冲程期间，压缩所述第二气缸中的进气空气，并且其中所述第二气缸的所述两个入口阀中的至少一个入口阀在所述压缩冲程期间至少部分地打开；并且经由流动输送管道将增压空气从所述第二气缸排出至所述第一气缸，所述流动输送管道将所述第二气缸的所述至少一个入口阀流体联接至所述第一气缸的最近的入口阀。11.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·A·萨默候夫，J·克默林，V·斯米利亚诺夫斯基，H·M·金德尔，W·维莱姆斯，A·库斯克，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US