车辆及其发动机制造技术

一种车辆及其发动机，该发动机包括汽缸盖，设有主油道；位于汽缸盖内的两级可变气门升程的配气机构；支撑在汽缸盖上的凸轮轴罩盖，设有与主油道连通的第一油道；切换控制机构，用于控制锁销伸出、退回，并包括：支撑在凸轮轴罩盖上的基座，设有相互连通的安装孔、泄油孔、第二、三油道以及调压孔，第一、三油道连通；位于安装孔内的机油控制阀，机油控制阀能够根据发动机的工况在打开、关闭状态之间切换；位于调压孔内的自适应调节机构，其能根据泄油孔处的油压大小自动调节泄油孔的开度大小，油压越大，开度越大。本发明专利技术技术方案的发动机在机油控制阀处于打开状态下，汽缸盖上主油道的油压可调。

Vehicle and engine thereof

A vehicle and engine, the engine which comprises a cylinder cover, a main oil gas distribution mechanism; two stage variable valve located in the cylinder head lift; support on the cylinder cover of the camshaft cover is provided with a first oil passage is communicated with the main oil passage; switching control mechanism for controlling the lock pin to extend and return, and includes a base supported on the camshaft on the cover, and is provided with a mounting hole communicated with the oil drain hole, second, third oil and first, third oil pressure regulating hole communicated in the mounting hole; the oil control valve, oil control valve according to engine operating conditions in the open and closed state in switching between; adjustable pressure hole adaptive adjusting mechanism, which can automatically adjust the opening size according to the size of the oil drain hole hydraulic oil drain hole of the oil pressure is greater, the greater the degree of opening. When the engine oil control valve is in the open state, the oil pressure of the main oil path of the cylinder cover can be adjusted.

【技术实现步骤摘要】
车辆及其发动机
本专利技术涉及车辆
，特别是涉及一种车辆及其发动机。
技术介绍
传统发动机的配气机构的气门升程是固定不变的，其在发动机的各种工况下通过调整节气门开度来调整发动机性能，但是通过这种方式无法最大化的利用发动机的性能。为了解决上述问题，可变气门升程技术应运而生。可变气门升程技术根据发动机工况的变化改变气门升程：发动机在低速运行时，配气机构采用小升程，以减小泵气损失、节约燃油；发动机在高速运行时，配气机构采用大升程，以提高发动机的输出功率和扭矩、增强动力性能。可变气门升程技术按升程调节范围分为阶段式和连续式，其中，阶段式可变气门升程技术包括两阶段可变气门升程技术。公开号为CN104411925A、申请人为伊顿公司的中国专利公开了一种采用两阶段可变气门升程技术的配气机构，如图1所示，该配气机构包括凸轮轴1、摇臂2、液压间隙调节器3和气门4。摇臂2的两端分别支撑在液压间隙调节器3、气门4上。凸轮轴1包括轴本体(未图示)和固定套设在所述轴本体上的第一凸轮10和第二凸轮11，第一凸轮10和第二凸轮11沿轴向间隔排列，且第二凸轮11位于两个第一凸轮10之间，第一凸轮10的角度大于第二凸轮11的角度。摇臂2包括两个外摇臂20、位于两个外摇臂20之间的内摇臂21，两个外摇臂20分别与两个第一凸轮10相抵，内摇臂21与第二凸轮11相抵。结合图1至图2所示，摇臂2设有锁销22，外摇臂20与内摇臂21通过锁销22锁定或解锁：当锁销22伸出时，外摇臂20与内摇臂21通过锁销22锁定，凸轮轴1驱动摇臂2时，外摇臂20起作用，气门4具有高升程；当锁销22退回时，外摇臂20与内摇臂21解锁(即两者可相对旋转)，凸轮轴1驱动摇臂2时，内摇臂21起作用，气门4具有低升程。摇臂2内设有控制油道23(虚线所示)，控制油道23与液压间隙调节器3连通，机油控制阀(OilControlValve，简称OCV)5与液压间隙调节器3之间通过设置在汽缸盖(未图示)上的主油道6连通。如图中带箭头的直线所示，机油能依次经由主油道6、液压间隙调节器3流向控制油道23，当机油控制阀5在打开、关闭状态之间切换时，控制油道23内的油压会发生变化，使得锁销22在伸出、退回状态之间切换。因此，在该配气机构中，根据发动机工况的变化，通过控制机油控制阀5在打开、关闭状态之间切换，能够实现气门高低升程的切换。由于配气机构中的气门4能获得高低两个升程，故将这种配气机构称之为两级可变气门升程的配气机构。然而，在机油控制阀5处于打开状态下，汽缸盖上主油道6的油压不可调。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是：现有能实现气门高低升程切换的发动机在机油控制阀处于打开状态下，汽缸盖上主油道的油压不可调。为解决上述问题，本专利技术提供了一种发动机，包括：汽缸盖，设有用于与供油系统连通的主油道；位于所述汽缸盖内的两级可变气门升程的配气机构，所述配气机构包括摇臂和液压间隙调节器，所述摇臂的一端支撑在所述液压间隙调节器上，所述摇臂设有锁销和控制油道，所述控制油道与液压间隙调节器连通，所述液压间隙调节器与主油道连通；支撑在所述汽缸盖上的凸轮轴罩盖，设有与所述主油道连通的第一油道；切换控制机构，用于控制所述锁销伸出、退回，并包括：支撑在所述凸轮轴罩盖上的基座，设有相互连通的安装孔、泄油孔、第二、三油道以及调压孔，所述泄油孔用于与回油系统连通，所述第二油道用于与所述供油系统连通，所述第一、三油道连通；位于所述安装孔内的机油控制阀，所述机油控制阀能够根据发动机的工况在打开、关闭状态之间切换：所述发动机在高速工况下，所述机油控制阀用于处于打开状态，使得所述机油控制阀与第二、三油道、泄油孔均连通；所述发动机在低速工况下，所述机油控制阀用于处于关闭状态，使得所述机油控制阀与第三油道隔绝，与所述第二油道、泄油孔均连通；位于所述调压孔内的自适应调节机构，所述自适应调节机构能够根据泄油孔处的油压大小自动调节泄油孔的开度大小，所述油压越大，所述开度越大。可选地，所述自适应调节机构包括可移动地位于所述调压孔内的调节块和弹性件，所述调节块的一端伸入泄压孔内，另一端抵靠在所述弹性件上，使得所述弹性件呈压缩状态；所述调节块能在泄油孔处的机油作用下沿压缩所述弹性件的方向移动，使得所述泄油孔的开度增大。可选地，所述弹性件为弹簧。可选地，所述弹簧为螺旋弹簧。可选地，还包括：电子控制单元，用于根据发动机的工况控制所述机油控制阀处于所述打开或所述关闭状态。可选地，还包括：具有凸轮的凸轮轴，所述凸轮与摇臂相抵，并具有基圆和凸桃，所述凸轮轴罩盖盖设在凸轮轴上方；凸轮相位传感器，用于检测所述凸轮的相位；凸轮轴转速传感器，用于检测所述凸轮轴的转速；所述电子控制单元根据所述凸轮轴转速传感器的检测结果判断出发动机在高速工况，且根据所述凸轮相位传感器的检测结果判断出所述凸轮处于所述基圆与摇臂相抵的相位时，控制所述机油控制阀处于所述打开状态；所述电子控制单元根据所述凸轮轴转速传感器的检测结果判断出发动机在低速工况，且根据所述凸轮相位传感器的检测结果判断出所述凸轮处于所述基圆与摇臂相抵的相位时，控制所述机油控制阀处于所述关闭状态。可选地，所述发动机为多缸发动机，所述安装孔、泄油孔、第二、三油道、机油控制阀的数量均为多个。另外，本专利技术还提供了一种车辆，其包括上述任一所述的发动机。与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下优点：当机油控制阀处于所述打开状态时，供油系统所供应的机油包括两个部分，一部分机油直接流向主油道，另一部分机油依次流向第二油道、机油控制阀、第三油道、第一油道、主油道，这样一来，相当于有两部分机油流向主油道。当机油控制阀处于所述关闭状态时，供油系统所供应的机油包括两个部分，一部分机油直接流向主油道，另一部分机油依次流向第二油道、机油控制阀、泄油孔，泄油孔处的机油流向回油系统。比较可知，机油控制阀在所述打开状态下流到主油道的机油多于机油控制阀在所述关闭状态下流到主油道的机油，故机油控制阀在所述打开状态下主油道的油压大于机油控制阀在所述关闭状态下主油道的油压。而主油道的机油会流向摇臂的控制油道，故机油控制阀在所述打开状态下控制油道的油压大于机油控制阀在所述关闭状态下控制油道的油压。这样一来，机油控制阀在所述打开状态下，摇臂上的锁销会高压机油的作用下伸出使得配气机构具有高升程，机油控制阀在所述关闭下，摇臂上的锁销会低压机油的作用下伸出使得配气机构具有低升程。另外，机油控制阀在所述打开状态下，由于自适应调节机构能够根据泄油孔处的油压大小自动调节泄油孔的开度大小，故当泄油孔处的油压越大时，泄油孔的开度越大，使得第二油道处的机油有较多的部分经由泄油孔流向回油系统、有较少的部分经由第三油道流向主油道，使得主油道处的油压不会偏大，能够保持在合适的值。反之，当泄油孔处的油压越小时，泄油孔的开度越小，使得第二油道处的机油有较少的部分经由泄油孔流向回油系统、有较多的部分经由第三油道流向主油道，使得主油道处的油压不会偏小，能够保持在合适的值。附图说明图1是现有一种两级可变气门升程的配气机构的立体图；图2是图1所示配气机构的工作原理示意图，图中带箭头的直线表示机油的流动方向；图3是本专利技术的一个实施例中发动机的两级可变气门升程的配气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机，其特征在于，包括：汽缸盖，设有用于与供油系统连通的主油道；位于所述汽缸盖内的两级可变气门升程的配气机构，所述配气机构包括摇臂和液压间隙调节器，所述摇臂的一端支撑在所述液压间隙调节器上，所述摇臂设有锁销和控制油道，所述控制油道与液压间隙调节器连通，所述液压间隙调节器与主油道连通；支撑在所述汽缸盖上的凸轮轴罩盖，设有与所述主油道连通的第一油道；切换控制机构，用于控制所述锁销伸出、退回，并包括：支撑在所述凸轮轴罩盖上的基座，设有相互连通的安装孔、泄油孔、第二、三油道以及调压孔，所述泄油孔用于与回油系统连通，所述第二油道用于与所述供油系统连通，所述第一、三油道连通；位于所述安装孔内的机油控制阀，所述机油控制阀能够根据发动机的工况在打开、关闭状态之间切换：所述发动机在高速工况下，所述机油控制阀用于处于打开状态，使得所述机油控制阀与第二、三油道、泄油孔均连通；所述发动机在低速工况下，所述机油控制阀用于处于关闭状态，使得所述机油控制阀与第三油道隔绝，与所述第二油道、泄油孔均连通；位于所述调压孔内的自适应调节机构，所述自适应调节机构能够根据泄油孔处的油压大小自动调节泄油孔的开度大小，所述油压越大，所述开度越大。...

【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于，包括：汽缸盖，设有用于与供油系统连通的主油道；位于所述汽缸盖内的两级可变气门升程的配气机构，所述配气机构包括摇臂和液压间隙调节器，所述摇臂的一端支撑在所述液压间隙调节器上，所述摇臂设有锁销和控制油道，所述控制油道与液压间隙调节器连通，所述液压间隙调节器与主油道连通；支撑在所述汽缸盖上的凸轮轴罩盖，设有与所述主油道连通的第一油道；切换控制机构，用于控制所述锁销伸出、退回，并包括：支撑在所述凸轮轴罩盖上的基座，设有相互连通的安装孔、泄油孔、第二、三油道以及调压孔，所述泄油孔用于与回油系统连通，所述第二油道用于与所述供油系统连通，所述第一、三油道连通；位于所述安装孔内的机油控制阀，所述机油控制阀能够根据发动机的工况在打开、关闭状态之间切换：所述发动机在高速工况下，所述机油控制阀用于处于打开状态，使得所述机油控制阀与第二、三油道、泄油孔均连通；所述发动机在低速工况下，所述机油控制阀用于处于关闭状态，使得所述机油控制阀与第三油道隔绝，与所述第二油道、泄油孔均连通；位于所述调压孔内的自适应调节机构，所述自适应调节机构能够根据泄油孔处的油压大小自动调节泄油孔的开度大小，所述油压越大，所述开度越大。2.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述自适应调节机构包括可移动地位于所述调压孔内的调节块和弹性件，所述调节块的一端伸入泄压孔内，另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄旭，李冲霄，郝晓伟，尹琪，戴基卉，张卓群，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31