发动机的停缸控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种发动机的停缸控制方法及系统，该方法包括以下步骤：获取车辆的运行参数，其中，车辆的运行参数至少包括：车速、发动机转速、当前节气门开度和发动机冷却液温度；根据单位时间内节气门开度的变化得到节气门开度变化率；根据车辆的运行参数计算发动机需求的节气门开度，并根据需求的节气门开度和当前节气门开度得到相对节气门开度；根据车速、发动机冷却液温度、发动机转速、节气门开度变化率和相对节气门开度控制发动机工作进入气缸完全工作模式或停缸模式。本发明专利技术能够实现发动机动态停缸，从而减小排量，同时既能在车辆大负荷行驶状态下保证动力性要求，又能在中小负荷行驶状态下提高燃油经济性。

Cylinder stop control method and system for engine

The present invention provides a method and a system for controlling a cylinder of an engine, the method comprises the following steps: acquiring vehicle running parameters, the running parameters of the vehicle includes at least: vehicle speed, engine speed, the solar term door opening and the engine coolant temperature; according to the unit of time the throttle opening of the change of solar term the door opening change rate; the engine needs solar term door opening is calculated according to the operating parameters of the vehicle, and the opening of the door opening and the solar term relative solar term door opening according to the demand of the solar term door; according to the vehicle speed, engine coolant temperature, engine speed, solar term door opening degree change rate and relative solar term door open the degree of control of the engine into the cylinder or cylinder stop mode full working mode. The invention can realize the dynamic stopping of the engine, thereby reducing the displacement, and simultaneously ensuring the power requirement under the condition of large load of the vehicle, and improving the fuel economy under the condition of small and medium load running.

【技术实现步骤摘要】
发动机的停缸控制方法及系统
本专利技术发动机
，特别涉及一种发动机的停缸控制方法及系统。
技术介绍
目前发动机的停缸技术多用于具有六缸以上的发动机，排量级别有多种，如V6发动机有V6、V4、L3三种模式，且排量变化明显，变换过程冲击大，各种排量级下的喷油点火都需要标定，控制策略复杂，很难适用于城市道路行驶的小排量汽车。另外，对于汽车的行驶工况及驾驶员意图识别的判断方法比较简单，有的过于理论化，无法与实际的行驶工况匹配，如仅以节气门开度大小来判断驾驶员加速和减速意图，简单将汽车行驶工况分为怠速、加速、匀速、减速、停车等，没有将汽车行驶工况进行细分，从而使得停缸控制不够精确，降低燃油经济性。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种发动机的停缸控制方法，该方法能够实现发动机动态停缸，从而减小排量，同时既能在车辆大负荷行驶状态下保证动力性要求，又能在中小负荷行驶状态下提高燃油经济性。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种发动机的停缸控制方法，包括以下步骤：获取车辆的运行参数，其中，所述车辆的运行参数至少包括：车速、发动机转速、当前节气门开度和发动机冷却液温度；根据单位时间内节气门开度的变化得到节气门开度变化率；根据所述车辆的运行参数计算所述发动机需求的节气门开度，并根据所述需求的节气门开度和所述当前节气门开度得到相对节气门开度；以及根据所述车速、发动机冷却液温度、发动机转速、所述节气门开度变化率和所述相对节气门开度控制所述发动机工作进入气缸完全工作模式或停缸模式。进一步地，根据所述车速、发动机冷却液温度、发动机转速、所述节气门开度变化率和所述相对节气门开度控制所述发动机工作进入气缸完全工作模式或停缸模式，进一步包括：当所述发动机冷却液温度高于发动机节温器开启温度，且所述车速大于第一预设车速且小于第三预设车速时，根据所述节气门开度变化率、所述相对节气门开度通过查找驾驶员意图对照表来确定所述发动机的工况，并根据所述工况控制所述发动机进入气缸完全工作模式或停缸模式。进一步地，如果所述车速大于第一预设车速且小于第二预设车速，其中，所述第二预设车速小于所述第三预设车速，则当所述相对节气门开度小于第一预设开度，且所述节气门开度变化率小于或等于零时，控制所述发动机切换到双桃凸轮驱动气门以进入气缸完全工作模式；当所述相对节气门开度小于第一预设开度，且所述节气门开度变化率大于零时，控制所述发动机切换到单桃凸轮驱动气门以进入停缸模式；当所述相对节气门开度大于第一预设开度且小于零，且所述节气门开度变化率小于零时，控制所述发动机切换到双桃凸轮驱动气门以进入气缸完全工作模式；当所述相对节气门开度大于第一预设开度且小于零，且所述节气门开度变化率大于或等于零时，控制所述发动机切换到单桃凸轮驱动气门以进入停缸模式；当所述相对节气门开度等于零，且所述节气门开度变化率小于第一预设变化率或者所述节气门开度变化率大于第二预设变化率时，控制所述发动机切换到双桃凸轮驱动气门以进入气缸完全工作模式；当所述相对节气门开度等于零，且所述节气门开度变化率大于第一预设变化率且小于第二预设变化率时，控制所述发动机切换到单桃凸轮驱动气门以进入停缸模式；当所述相对节气门开度大于零且小于第二预设开度，且所述节气门开度变化率小于所述第二预设变化率时，控制所述发动机切换到单桃凸轮驱动气门以进入停缸模式；当所述相对节气门开度大于零且小于第二预设开度，且所述节气门开度变化率大于所述第二预设变化率时，控制所述发动机切换到双桃凸轮驱动气门以进入气缸完全工作模式；当所述相对节气门开度大于第二预设开度，且所述节气门开度变化率小于零时，控制所述发动机切换到单桃凸轮驱动气门以进入停缸模式；当所述相对节气门开度大于第二预设开度，且所述节气门开度变化率大于或等于零时，控制所述发动机切换到双桃凸轮驱动气门以进入气缸完全工作模式；如果所述车速大于第二预设车速且小于第三预设车速，则当所述相对节气门开度小于第一预设开度，且所述节气门开度变化率小于零时，控制所述发动机切换到双桃凸轮驱动气门以进入气缸完全工作模式；当所述相对节气门开度小于第一预设开度，且所述节气门开度变化率大于或等于零时，控制所述发动机切换到单桃凸轮驱动气门以进入停缸模式；当所述相对节气门开度大于第一预设开度且小于零，控制所述发动机切换到单桃凸轮驱动气门以进入停缸模式；当所述相对节气门开度等于零，且所述节气门开度变化率小于第二预设变化率时，控制所述发动机切换到单桃凸轮驱动气门以进入停缸模式；当所述相对节气门开度等于零，且所述节气门开度变化率大于第二预设变化率时，控制所述发动机切换到双桃凸轮驱动气门以进入气缸完全工作模式；当所述相对节气门开度大于零且小于第二预设开度，且所述节气门开度变化率小于第二预设变化率时，控制所述发动机切换到单桃凸轮驱动气门以进入停缸模式；当所述相对节气门开度大于零且小于第二预设开度，且所述节气门开度变化率大于第二预设变化率时，控制所述发动机切换到双桃凸轮驱动气门以进入气缸完全工作模式；当所述相对节气门开度大于第二预设开度，且所述节气门开度变化率小于零时，控制所述发动机切换到单桃凸轮驱动气门以进入停缸模式；当所述相对节气门开度大于第二预设开度，且所述节气门开度变化率大于或等于零时，控制所述发动机进入气缸完全工作模式，其中，所述第一预设开度小于零，所述第二预设开度大于零，所述第一预设变化率小于零，所述第二预设变化率大于零。进一步地，还包括：当所述发动机冷却液温度低于发动机节温器开启温度时，控制所述发动机切换到双桃凸轮驱动气门以进入气缸完全工作模式。进一步地，还包括：当所述车速低于第一预设车速或高于第三预设车速时，控制所述发动机切换到双桃凸轮驱动气门以进入气缸完全工作模式。相对于现有技术，本专利技术所述的数据标定方法具有以下优势：本专利技术的发动机的停缸控制方法，在行车过程中通过切换凸轮对气缸进行实时控制，实现动态停缸，从而降低排量，且控制流程简单、易实现。另外，对车辆的各个行驶工况进行细分，例如将相对节气门开度、节气门开度变化率均分为负大、负小、零、正小、正大五个级别，再结合车速通过查找驾驶员意图对照表来判断汽车的行驶工况及驾驶员的意图，且当汽车的行驶工况和驾驶员意图确定后，有唯一的信号与之对应，确保了汽车反应的灵敏性，没有明显的滞后。另外，在高速和最低速工况采用气缸完全工作模式，在中低转速工况根据驾驶员意图及行驶工况合理选择工作模式，既能保证汽车大负荷运行时的动力性要求，又能在中小负荷行驶状态下提高燃料经济性。本专利技术的另一个目的在于提出一种发动机的停缸控制系统，该系统能够实现发动机动态停缸，从而减小排量，同时既能在车辆大负荷行驶状态下保证动力性要求，又能在中小负荷行驶状态下提高燃油经济性。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种发动机的停缸控制系统，包括：获取模块，所述获取模块用于获取车辆的运行参数，其中，所述车辆的运行参数至少包括：车速、发动机转速、当前节气门开度和发动机冷却液温度；计算模块，所述计算模块用于根据单位时间内节气门开度的变化得到节气门开度变化率，并根据所述车辆的运行参数计算所述发动机需求的节气门开度，并根据所述需求的节气门开度和所述当前节气门开度得到相对节气门开度；以及控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的停缸控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取车辆的运行参数，其中，所述车辆的运行参数至少包括：车速、发动机转速、当前节气门开度和发动机冷却液温度；根据单位时间内节气门开度的变化得到节气门开度变化率；根据所述车辆的运行参数计算所述发动机需求的节气门开度，并根据所述需求的节气门开度和所述当前节气门开度得到相对节气门开度；以及根据所述车速、发动机冷却液温度、发动机转速、所述节气门开度变化率和所述相对节气门开度控制所述发动机进入气缸完全工作模式或停缸模式。

【技术特征摘要】
1.一种发动机的停缸控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取车辆的运行参数，其中，所述车辆的运行参数至少包括：车速、发动机转速、当前节气门开度和发动机冷却液温度；根据单位时间内节气门开度的变化得到节气门开度变化率；根据所述车辆的运行参数计算所述发动机需求的节气门开度，并根据所述需求的节气门开度和所述当前节气门开度得到相对节气门开度；以及根据所述车速、发动机冷却液温度、发动机转速、所述节气门开度变化率和所述相对节气门开度控制所述发动机进入气缸完全工作模式或停缸模式。2.根据权利要求1所述的发动机的停缸控制方法，其特征在于，根据所述车速、发动机冷却液温度、发动机转速、所述节气门开度变化率和所述相对节气门开度控制所述发动机工作进入气缸完全工作模式或停缸模式，进一步包括：当所述发动机冷却液温度高于发动机节温器开启温度，且所述车速大于第一预设车速且小于第三预设车速时，根据所述节气门开度变化率、所述相对节气门开度通过查找驾驶员意图对照表来确定所述发动机的工况，并根据所述工况控制所述发动机进入气缸完全工作模式或停缸模式。3.根据权利要求2所述的发动机的停缸控制方法，其特征在于，其中，如果所述车速大于第一预设车速且小于第二预设车速，其中，所述第二预设车速小于所述第三预设车速，则当所述相对节气门开度小于第一预设开度，且所述节气门开度变化率小于或等于零时，控制所述发动机切换到双桃凸轮驱动气门以进入气缸完全工作模式；当所述相对节气门开度小于第一预设开度，且所述节气门开度变化率大于零时，控制所述发动机切换到单桃凸轮驱动气门以进入停缸模式；当所述相对节气门开度大于第一预设开度且小于零，且所述节气门开度变化率小于零时，控制所述发动机切换到双桃凸轮驱动气门以进入气缸完全工作模式；当所述相对节气门开度大于第一预设开度且小于零，且所述节气门开度变化率大于或等于零时，控制所述发动机切换到单桃凸轮驱动气门以进入停缸模式；当所述相对节气门开度等于零，且所述节气门开度变化率小于第一预设变化率或者所述节气门开度变化率大于第二预设变化率时，控制所述发动机切换到双桃凸轮驱动气门以进入气缸完全工作模式；当所述相对节气门开度等于零，且所述节气门开度变化率大于第一预设变化率且小于第二预设变化率时，控制所述发动机切换到单桃凸轮驱动气门以进入停缸模式；当所述相对节气门开度大于零且小于第二预设开度，且所述节气门开度变化率小于所述第二预设变化率时，控制所述发动机切换到单桃凸轮驱动气门以进入停缸模式；当所述相对节气门开度大于零且小于第二预设开度，且所述节气门开度变化率大于所述第二预设变化率时，控制所述发动机切换到双桃凸轮驱动气门以进入气缸完全工作模式；当所述相对节气门开度大于第二预设开度，且所述节气门开度变化率小于零时，控制所述发动机切换到单桃凸轮驱动气门以进入停缸模式；当所述相对节气门开度大于第二预设开度，且所述节气门开度变化率大于或等于零时，控制所述发动机切换到双桃凸轮驱动气门以进入气缸完全工作模式；如果所述车速大于第二预设车速且小于第三预设车速，则当所述相对节气门开度小于第一预设开度，且所述节气门开度变化率小于零时，控制所述发动机切换到双桃凸轮驱动气门以进入气缸完全工作模式；当所述相对节气门开度小于第一预设开度，且所述节气门开度变化率大于或等于零时，控制所述发动机切换到单桃凸轮驱动气门以进入停缸模式；当所述相对节气门开度大于第一预设开度且小于零时，控制所述发动机切换到单桃凸轮驱动气门以进入停缸模式；当所述相对节气门开度等于零，且所述节气门开度变化率小于第二预设变化率时，控制所述发动机切换到单桃凸轮驱动气门以进入停缸模式；当所述相对节气门开度等于零，且所述节气门开度变化率大于第二预设变化率时，控制所述发动机切换到双桃凸轮驱动气门以进入气缸完全工作模式；当所述相对节气门开度大于零且小于第二预设开度，且所述节气门开度变化率小于第二预设变化率时，控制所述发动机切换到单桃凸轮驱动气门以进入停缸模式；当所述相对节气门开度大于零且小于第二预设开度，且所述节气门开度变化率大于第二预设变化率时，控制所述发动机切换到双桃凸轮驱动气门以进入气缸完全工作模式；当所述相对节气门开度大于第二预设开度，且所述节气门开度变化率小于零时，控制所述发动机切换到单桃凸轮驱动气门以进入停缸模式；当所述相对节气门开度大于第二预设开度，且所述节气门开度变化率大于或等于零时，控制所述发动机进入气缸完全工作模式，其中，所述第一预设开度小于零，所述第二预设开度大于零，所述第一预设变化率小于零，所述第二预设变化率大于零。4.根据权利要求2所述的发动机的停缸控制方法，其特征在于，还包括：当所述发动机冷却液温度低于发动机节温器开启温度时，控制所述发动机切换到双桃凸轮驱动气门以进入气缸完全工作模式。5.根据权利要求2所述的发动机的停缸控制方法，其特征在于，还包括：当所述车速低于第一预设车速或高于第三预设车速时，控制所述发动机切换到双桃凸轮驱动气门以进入...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文杰，梅超超，李宇飞，申荣伟，张士伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13