用于具有主动燃料管理的发动机的减小的扭矩变化制造技术
【技术实现步骤摘要】
用于具有主动燃料管理的发动机的减小的扭矩变化
本专利技术涉及具有主动燃料管理的发动机，并且更特别地使用气缸停用来减小发动机中的低阶扭矩。
技术介绍
在减少燃料消耗的努力中，当发动机经历较低载荷状况时，发动机可以使用主动燃料管理。在多气缸发动机（例如，直列四个）的情况中，气缸的一部分被“停用”（deactivate），其中燃料在低载荷下不被喷射到停用的气缸。在气缸停用期间，进气和排气阀两者均使用阀停用机构保持关闭。在一些情况中，使用气缸停用的主动燃料管理（“AFM”）的操作范围被振动和扭矩变化限制，该振动和扭矩变化可能在驱动（即，不点火）停用的气缸时发生。因此，用于AFM的减小的操作范围（例如，限制于很低的发动机载荷）可能减小对于发动机的燃料经济性，其否则可能从气缸停用获益。
技术实现思路
在本专利技术的一个示例性实施例中，提供一种用于在具有多个气缸的发动机中的主动燃料管理的方法，所述方法包括：停止到往停止到往所述多个气缸的第一组中的燃料流燃料流，所述停止导致所述多个气缸的第一组的停用；和在所述多个气缸的第一组被停用时继续将燃料喷射到所述多个气缸的第二组中以提供功率功率...
【技术保护点】
一种用于在具有多个气缸的发动机中的主动燃料管理的方法，所述方法包括：停止到往所述多个气缸的第一组中的燃料流，所述停止导致所述多个气缸的所述第一组停用；在所述多个气缸的所述第一组被停用时，继续将燃料喷射到所述多个气缸的第二组中以提供功率；和当所述多个气缸的所述第一组的每一个处于下死点时将气体喷射到所述多个气缸的所述第一组中，使所述多个气缸的第一组的每一个中的气缸压力增加的所喷射的气体减小在所述多个气缸的所述第一组被停用时在所述发动机的操作期间的第一阶扭矩变化的幅度。
【技术特征摘要】
2013.06.07 US 13/9127001.一种用于在具有多个气缸的发动机中的主动燃料管理的方法，所述方法包括：停止到往所述多个气缸的第一组中的燃料流，所述停止导致所述多个气缸的所述第一组停用；在所述多个气缸的所述第一组被停用时，继续将燃料喷射到所述多个气缸的第二组中以提供功率；和当所述多个气缸的所述第一组的每一个处于下死点时将气体喷射到所述多个气缸的所述第一组中，使所述多个气缸的第一组的每一个中的气缸压力增加的所喷射的气体减小在所述多个气缸的所述第一组被停用时在所述发动机的操作期间的第一阶扭矩变化的幅度。2.权利要求1所述的方法，其中，将气体喷射到所述多个气缸的所述第一组中包括：在用于所述多个气缸的所述第一组的停用模式期间，在空气流和燃料流阀被关闭以使燃烧停止时将气体喷射到所述第一组中。3.权利要求2所述的方法，其中，将气体喷射到所述多个气缸的所述第一组中包括：通过用于所述多个气缸的所述第一组的每一个的补充线路喷射气体，其中所述补充线路位于发动机缸盖中。4.权利要求1所述的方法，其中，将气体喷射到所述多个气缸的所述第一组中包括：基于发动机载荷和发动机速度控制所述气缸压力。5.权利要求1所述的方法，还包括基于在流体连接到所述多个气缸的所述第一组的补充气体供应线路中的下死点处的压力来控制所述气缸压力。6.权利要求5所述的方法，其中，将气体喷射到所述多个气缸的所述第一组中包括：基于由在所述多个气缸的所述第一组中的活塞环泄漏的气体的量控制喷射的气体的压力，其中，气体喷射补偿所泄漏的气体。7.权利要求1所述的方法，其中，将气体喷射到所述多个气缸的所述第一组中包括：与没有气体喷射到所述多个气缸的所述第一组中在气缸停用期间的发动机操作相比，在气缸停用期间将第一阶扭矩变化的幅度减小至少50％。8.权利要求1所述的方法，还包括调节所述多个气缸的所述第一组和第二组的点火间隔以进一步减小第一阶扭矩变化的幅度。9.权利要求8所述的方法，其中，调节所述多个气缸的所述第一组和第二组的点火间隔包括调节用于所述多个气缸的每一个的曲柄轴的曲柄角。10.一种具有多个气缸的内燃发动机，包括：第一组气缸；第二组气缸；用于所述第一和第二组气缸的每一个气缸的燃料供应线路和空气进口；用于所述第二组气缸的每一个气缸的补充气体供应线路；和控制器，所述控制器能通信地耦接到所述补充气体供应线路，其中所述控制器被配置成执行一种方法，所述方法包括：停止到往所述第一组气缸中的燃料流，所述停止导致所述第一组气缸的停用；在所述第一组气缸被停用时继续将燃料喷射到所述第二组气缸中以提供功率；和...
【专利技术属性】
技术研发人员：HZ奥尔班，CD马里奥特，RS麦克阿尔派恩，D洛夫兰，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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