汽车传动系统传动效率测试方法技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种汽车传动系统传动效率测试方法，通过在整车样车试制完成后，首先对样车进行滑行试验，获得真实的滑行阻力，然后根据车轮的受力情况，获得传动系统传动效率的计算公式，再对样车进行加速试验，采集整车在加速工况下的车速、纵向加速度、发动机转速、发动机输出扭矩、涡轮转速和变速器速比等试验数据，通过所采集的试验数据计算出传动系统的传动效率，实现对传动系统传动效率的测试。采用本发明专利技术实施例提供的方法能够获得更接近于真实使用情况、更准确的传动系统的传动效率，为评价传动系统的优劣提供基础，进一步为后续整车动力性仿真分析及系统匹配优化提供数据支持。

Test method for transmission efficiency of automobile transmission system

The embodiment of the invention discloses an automobile transmission system transmission efficiency test method, through the completion of the vehicle prototype trial after the first glide test on the prototype, get sliding resistance of real, then according to the stress condition of the wheel, transmission system transmission efficiency calculation formula, the prototype accelerated test collection vehicle in the acceleration condition velocity, longitudinal acceleration, engine speed, output torque and rotational speed of the turbine and the transmission ratio of the test data, calculated by the test data collected by the transmission efficiency of the transmission system, the transmission system transmission efficiency test. The method provided by the embodiment of the invention can obtain the transmission efficiency of transmission system is more close to the true use, more accurate, provide the basis for evaluation of transmission system, further, to provide data support for subsequent optimization of vehicle dynamic simulation and analysis system.

【技术实现步骤摘要】
汽车传动系统传动效率测试方法
本专利技术属于汽车
，特别是涉及一种汽车传动系统传动效率测试方法。
技术介绍
汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置构成了汽车的传动系统，对于两驱自动档车型其传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、主减速器、差速器和传动轴等部件组成，其中，在整个传动系统的功率损失中，自动变速器和主减速器所占的比重较大，其余部件所占的比重较小。传动系统的功率损失主要有机械损失和液力损失两大类，其中，机械损失是指齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失，液力损失是指消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等损失。目前，获得汽车传动系统传动效率的方法主要有两种：一种是根据各个部件供应商提供的各个部件的传动效率通过计算获得；另一种是利用专门的试验台测量获得。在具体实现过程中，我们发现：采用上述两种方法获得的汽车传动系统的传动效率，与真实使用情况的传动效率存在较大差异，采用上述两种方法获得的汽车传动系统的传动效率，并不能准确反映汽车实际工作时传动系统的传动状况。
技术实现思路
本专利技术实施例要解决的一个技术问题是：提供一种汽车传动系统传动效率测试方法，可以获得更接近真实使用情况、更准确的传动系统的传动效率。根据本专利技术实施例的一个方面，提供一种汽车传动系统传动效率测试方法，包括：S120，对样车进行滑行试验，获得样车在水平道路上等速行驶时的滑行阻力；S140，基于所述滑行阻力，根据样车在水平道路上加速行驶时的受力情况，以及样车在水平道路上加速行驶时的驱动力Ft与传动系统的传动效率η之间的关系，获得样车在水平道路上加速行驶时传动系统的传动效率η的计算公式S160，在与所述滑行试验相同的条件下，对样车进行加速试验，获得样车在水平道路上加速行驶时所述传动系统的传动效率η的计算公式中未知量随时间变化的曲线；S180，基于所述传动系统的传动效率η的计算公式与所述传动系统的传动效率η的计算公式中未知量随时间变化的曲线，获得所述传动系统的传动效率η随时间变化的曲线。在基于本专利技术上述方法的另一实施例中，步骤S120中的所述滑行试验，包括：使样车加速到预设车速；将样车的变速器档位置于空档，使样车开始滑行；测量样车从第一车速V1＝V+ΔV减速至第二车速V2＝V-ΔV所用的时间T；其中，ΔV＝5km/h，第一车速V1小于预设车速；根据计算公式FCoastDown＝2M×△V/T，获得车速为V时汽车的滑行阻力；其中，V为样车的速度，单位为m/s；车速变化量△V＝1.389m/s；M为样车的试验质量，单位为kg；T为时间，单位为s。在基于本专利技术上述方法的另一实施例中，步骤S120还包括：根据所述滑行阻力FCoastDown的计算公式FCoastDown＝2M×△V/T，利用曲线拟合，将滑行阻力FCoastDown拟合成与样车的速度V相关的一元二次方程FCoastDown＝A+BV+CV2；其中，A、B、C均为通过曲线拟合获得的已知量。在基于本专利技术上述方法的另一实施例中，步骤S140，包括：根据样车在水平道路上加速行驶时的受力情况，驱动力Ft与总阻力F一致，总阻力F等于滑行阻力FCoastDown和加速阻力Fj，滑行阻力FCoastDown包括滚动阻力Ff、空气阻力FW和传动阻力FLoss，得到驱动力Ft与滑行阻力FCoastDown和加速阻力Fj的关系式Ft＝F＝FCoastDown+Fj；基于驱动力Ft与滑行阻力FCoastDown和加速阻力Fj的关系式Ft＝F＝FCoastDown+Fj，根据加速阻力Fj的计算公式Fj＝δ×m×a，驱动力Ft的计算公式Ft＝Tt×ig×i0×η/r，及滑行阻力FCoastDown的计算公式FCoastDown＝A+BV+CV2，得到传动系统的传动系效率η的计算公式η＝(A+BV+CV2+δ×m×a)×r/(Tt×ig×i0)；其中，δ为旋转质量换算系数；m为样车质量，单位为kg；a为加速度，单位为m/s2；Tt为涡轮输出扭矩，单位为Nm；ig为变速器速比；i0为主减速器速比；η为传动系统的传动系效率；r为车轮滚动半径；其中，A、B、C、δ、m、r及i0为已知量，V、a、Tt及ig为未知量。在基于本专利技术上述方法的另一实施例中，所述涡轮输出扭矩Tt＝Te×K；其中，Te为发动机输出扭矩，K为液力变矩器变矩比；K通过液力变矩器无因次特性中变速比i查表获得，其中变速比i＝nt/ne，nt为涡轮转速，ne为发动机转速，单位为rpm。在基于本专利技术上述方法的另一实施例中，步骤S160中的所述加速试验，包括：使样车停在加速区的起点位置，将变速器档位置于D档或S档，迅速踩油门到底，并保持该状态，加速直到车速达到所述预设车速时停止；在上述加速过程中，实时采集样车的速度V、纵向加速度a、发动机转速ne、发动机输出扭矩Te、涡轮转速nt及变速器速比ig，获得车速V-时间t曲线、纵向加速度a-时间t曲线、发动机转速ne-时间t曲线、发动机输出扭矩Te-时间t曲线、涡轮转速nt-时间t曲线及变速器速比ig-时间t曲线。在基于本专利技术上述方法的另一实施例中，所述预设车速为130km/h。在基于本专利技术上述方法的另一实施例中，所述测量样车从第一车速V1＝V+ΔV减速至第二车速V2＝V-ΔV所用的时间T，包括：测量样车从第一车速V1＝V+ΔV减速至第二车速V2＝V-ΔV所用的第一时间t1；在同一路段上以相反的方向重复上述实验过程，获得第二时间t2；计算第一时间t1与第二时间t2的平均值，获得往返的平均时间Ti；重复进行3次上述往返的试验过程，计算往返时间的平均值，作为样车从第一车速V1减速至第二车速V2所用的时间T。在基于本专利技术上述方法的另一实施例中，所述滑行试验的条件，包括：将样车装载至预设的试验质量M；调整样车至少两个驱动轮的冷态胎压，使至少两个驱动轮的冷态胎压为标准值；关闭样车的车窗，使样车的空调系统和前照灯的罩盖都应处于关闭位置；使样车在试验开始前达到正常运行时的温度；准备用于测量车速和滑行时间的测试仪器，使所述测试仪器对于时间测量的误差小于0.1s；对于车速测量的误差应小于2％；选择在无风、气温适当的环境进行试验。在基于本专利技术上述方法的另一实施例中，所述样车的速度V、纵向加速度a、发动机转速ne、发动机输出扭矩Te、涡轮转速nt及变速器速比ig，通过CAN总线进行实时采集；所述加速试验的条件还包括：准备CAN数据采集设备。基于本专利技术实施例提供的汽车传动系统传动效率测试方法，在整车样车试制完成后，首先对样车进行滑行试验，获得真实的滑行阻力，然后根据车轮的受力情况，获得传动系统传动效率的计算公式，再对样车进行加速试验，采集整车在加速工况下的车速、纵向加速度、发动机转速、发动机输出扭矩、涡轮转速和变速器速比等试验数据，通过所采集的试验数据计算出传动系统的传动效率，实现对传动系统传动效率的测试。采用本专利技术实施例提供的方法能够获得更接近于真实使用情况、更准确的传动系统的传动效率，为评价传动系统的优劣提供基础，进一步为后续整车动力性仿真分析及系统匹配优化提供数据支持。附图说明构成说明书的一部分的附图描述了本专利技术的实施例，并且连同描述一起用于解释本专利技术的原理。参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本专利技术，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车传动系统传动效率测试方法，其特征在于，包括：S120，对样车进行滑行试验，获得样车在水平道路上等速行驶时的滑行阻力；S140，基于所述滑行阻力，根据样车在水平道路上加速行驶时的受力情况，以及样车在水平道路上加速行驶时的驱动力Ft与传动系统的传动效率η之间的关系，获得样车在水平道路上加速行驶时传动系统的传动效率η的计算公式；S160，在与所述滑行试验相同的条件下，对样车进行加速试验，获得样车在水平道路上加速行驶时所述传动系统的传动效率η的计算公式中未知量随时间变化的曲线；S180，基于所述传动系统的传动效率η的计算公式与所述传动系统的传动效率η的计算公式中未知量随时间变化的曲线，获得所述传动系统的传动效率η随时间变化的曲线。

【技术特征摘要】
1.一种汽车传动系统传动效率测试方法，其特征在于，包括：S120，对样车进行滑行试验，获得样车在水平道路上等速行驶时的滑行阻力；S140，基于所述滑行阻力，根据样车在水平道路上加速行驶时的受力情况，以及样车在水平道路上加速行驶时的驱动力Ft与传动系统的传动效率η之间的关系，获得样车在水平道路上加速行驶时传动系统的传动效率η的计算公式；S160，在与所述滑行试验相同的条件下，对样车进行加速试验，获得样车在水平道路上加速行驶时所述传动系统的传动效率η的计算公式中未知量随时间变化的曲线；S180，基于所述传动系统的传动效率η的计算公式与所述传动系统的传动效率η的计算公式中未知量随时间变化的曲线，获得所述传动系统的传动效率η随时间变化的曲线。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤S120中的所述滑行试验，包括：使样车加速到预设车速；将样车的变速器档位置于空档，使样车开始滑行；测量样车从第一车速V1＝V+ΔV减速至第二车速V2＝V-ΔV所用的时间T；其中，ΔV＝5km/h，第一车速V1小于预设车速；根据计算公式FCoastDown＝2M×△V/T，获得车速为V时汽车的滑行阻力；其中，V为样车的速度单位为m/s；车速变化量△V＝1.389m/s；M为样车的试验质量，单位为kg；T为时间，单位为s。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，步骤S120还包括：根据所述滑行阻力FCoastDown的计算公式FCoastDown＝2M×△V/T，利用曲线拟合，将滑行阻力FCoastDown拟合成与样车的速度V相关的一元二次方程FCoastDown＝A+BV+CV2；其中，A、B、C均为通过曲线拟合获得的已知量。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，步骤S140，包括：根据样车在水平道路上加速行驶时的受力情况，驱动力Ft与总阻力F一致，总阻力F等于滑行阻力FCoastDown和加速阻力Fj，滑行阻力FCoastDown包括滚动阻力Ff、空气阻力FW和传动阻力FLoss，得到驱动力Ft与滑行阻力FCoastDown和加速阻力Fj的关系式Ft＝F＝FCoastDown+Fj；基于驱动力Ft与滑行阻力FCoastDown和加速阻力Fj的关系式Ft＝F＝FCoastDown+Fj，根据加速阻力Fj的计算公式Fj＝δ×m×a，驱动力Ft的计算公式Ft＝Tt×ig×i0×η/r，及滑行阻力FCoastDown的计算公式FCoastDown＝A+BV+CV2，得到传动系统的传动系效率η的计算公式η＝(A+BV+CV2+δ×m×a)×r/(Tt×ig×i0)；其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：董长静，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11