一种隧道拱墙用衬砌台车隔段施工结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隧道拱墙用衬砌台车隔段施工结构，包括衬砌台车，衬砌台车在拆除隧道中隔壁后进行拼装，隧道中隔壁连接在隧道拱墙上，隧道地面设有防水板，防水板上部设有防水混凝土保护层，工字钢的一端和隧道中隔壁连接，工字钢的另一端支撑在防水混凝土保护层上，模板本体下部设有支撑架体，支撑架体下部设有滚轮和固定杆，支撑架体能够通过滚轮在轨道上移动，支撑架体通过丝杠能够实现位置的升高。通过拆撑换撑，可以实现长距离施工仰拱二衬，衬砌台车的使用节省了人力资源，提高了工作效率，避免了因拆拼散拼拱架造成人力及周转材料的浪费；模板形式多样且可变化，能适应于特定的隧道断面尺寸和支护类型。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道拱墙用衬砌台车隔段施工结构
本技术属于隧道施工设备
，具体地，本技术涉及一种隧道拱墙用衬砌台车隔段施工结构。
技术介绍
隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。隧道的建设过程主要为隧道规划、勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。目前在隧道施工工法中的CD法、CRD法、双侧壁法，在二衬施工时，为保证初期支护的稳定，设计上都要求采用跳仓施做二衬混凝土，但是跳仓作业不利于机械化施工，施工效率较高的衬砌台车无法进行作业，拱墙衬砌只能采用散拼拱架进行，存在施工效率低、劳力用工多、工程质量难以保证的缺陷。砼衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。现有技术中的台车在施工过程中均存在挡头板的固定困难，需要大量的人力，另外采用单一的标准形式的模板，仅能适应于特定的隧道断面尺寸和支护类型，难以直接用于断面转换频繁、隧道较长、工期紧迫的矿山法施工中，严重影响施工工期，并且存在极大的安全隐患。专利申请号201020637966.3的中国技术专利公开了一种挡头铰接式模板台车，包括车体、液压丝杠和边模，车体通过液压丝杠和边模连接。边模通过铰接轴与钢挡头板连接。该台车结构简单、使用方便、支撑的刚度强，并且可以节省大量的人力和物力。然而，上述台车的结构在用于矿山法施工时，仍然没有解决采用单一的标准形式的模板，因此仅能适应于特定的隧道端面尺寸和支护类型，严重影响施工工期，并且存在极大的安全隐患。
技术实现思路
为了克服以上现有技术中存在的问题，本技术提供一种隧道拱墙用衬砌台车隔段施工结构，包括衬砌台车，衬砌台车前后移动，实现跳仓作业，所述衬砌台车在拆除隧道中隔壁后进行拼装，衬砌台车包括模板本体，模板本体包括顶模板，隧道中隔壁连接在隧道拱墙上，隧道地面设有防水板，防水板上部设有防水混凝土保护层，工字钢的一端和隧道中隔壁连接，工字钢的另一端支撑在防水混凝土保护层上，所述顶模板两侧连接有侧模板，侧模板进一步和底模板连接；模板本体下部设有支撑架体，支撑架体下部设有滚轮和固定杆，支撑架体能够通过滚轮在轨道上移动，支撑架体和固定杆之间设有丝杠，支撑架体通过丝杠能够实现位置的升高。优选的是，支撑架体包括下部支撑杆、中间支撑杆和上部支撑杆，下部支撑杆和中间支撑杆之间设有底部支撑柱，底部支撑柱进一步通过油缸和底模板连接，中间支撑杆和上部支撑杆之间设有中间支撑柱，上部支撑杆通过上部支撑柱和顶模板连接，上部支撑杆的两端进一步和侧模板连接。上述任一方案中优选的是，所述顶模板和侧模板通过螺栓连接件固定连接。上述任一方案中优选的是，所述上部支撑杆的两端进一步和侧模板固定连接。上述任一方案中优选的是，所述侧模板和底模板的连接方式为铰接。上述任一方案中优选的是，底模板上设有连接座I，底部支撑柱上设有连接座II,油缸的两端分别和连接座I、连接座II连接。上述任一方案中优选的是，所述下部支撑杆、中间支撑杆和上部支撑杆相互之间平行设置。上述任一方案中优选的是，所述下部支撑杆和中间支撑杆之间设有多个底部支撑柱，多个底部支撑柱间隔设置。上述任一方案中优选的是，所述中间支撑杆和上部支撑杆之间设有多个中间支撑柱，多个中间支撑柱间隔设置。上述任一方案中优选的是，所述上部支撑杆通过多个上部支撑柱和顶模板连接，多个上部支撑柱间隔设置。上述任一方案中优选的是，所述底部支撑柱、中间支撑柱和上部支撑柱的长度相同。上述任一方案中优选的是，所述底部支撑柱、中间支撑柱和上部支撑柱的长度不同。上述任一方案中优选的是，所述底模板上设有连接座I，底部支撑柱上设有连接座II,油缸的两端分别和连接座I、连接座II连接。有益效果本技术提供一种隧道拱墙用衬砌台车隔段施工结构，包括衬砌台车，衬砌台车前后移动，实现跳仓作业，所述衬砌台车在拆除隧道中隔壁后进行拼装，衬砌台车包括模板本体，模板本体包括顶模板，隧道中隔壁连接在隧道拱墙上，隧道地面设有防水板，防水板上部设有防水混凝土保护层，工字钢的一端和隧道中隔壁连接，工字钢的另一端支撑在防水混凝土保护层上，所述顶模板两侧连接有侧模板，侧模板进一步和底模板连接；模板本体下部设有支撑架体，支撑架体下部设有滚轮和固定杆，支撑架体能够通过滚轮在轨道上移动，支撑架体和固定杆之间设有丝杠，支撑架体通过丝杠能够实现位置的升高。具有以下优点：(1).本技术通过拆撑换撑，可以实现长距离施工仰拱(底板)二衬，提高了工作效率，有利于提高工程质量；(2).衬砌台车的使用，大大节省了人力资源，避免了因拆拼散拼拱架造成人力及周转材料的浪费；(3).模板形式多样且可变化，能适应于特定的隧道断面尺寸和支护类型；(4).可以直接用于断面转换频繁、隧道较长、工期紧迫的矿山法施工中，(5).加快施工工期，并且杜绝了安全隐患，安全性高；(6).对提升拱墙二衬的施工质量创造有利的条件。附图说明图1是本技术隧道拱墙用衬砌台车隔段施工结构一优选实施例的局部结构示意图；图2是图1的一局部结构放大图；图3是图1的一局部结构侧视图；图4是图3的一局部结构放大图；图5是本技术跳仓施工分段拆撑示意图；图6是本技术跳仓施工仰拱换撑示意图。具体实施方式为了更好理解本技术的技术方案和优点，以下通过具体实施方式，并结合附图对本技术做进一步说明。实施例1.1如图1-图6所示，一种隧道拱墙用衬砌台车隔段施工结构，包括衬砌台车，衬砌台车前后移动，实现跳仓作业，所述衬砌台车在拆除隧道中隔壁12后进行拼装，衬砌台车包括模板本体，模板本体包括顶模板1，隧道中隔壁12连接在隧道拱墙上，隧道地面设有防水板13，防水板13上部设有防水混凝土保护层14，工字钢15的一端和隧道中隔壁12连接，工字钢15的另一端支撑在防水混凝土保护层14上，所述顶模板1两侧连接有侧模板2，侧模板2进一步和底模板3连接；模板本体下部设有支撑架体4，支撑架体4下部设有滚轮5和固定杆6，支撑架体4能够通过滚轮5在轨道上移动，支撑架体4和固定杆6之间设有丝杠7，支撑架体4通过丝杠7能够实现位置的升高。本技术进一步优化的技术方案，支撑架体4包括下部支撑杆41、中间支撑杆42和上部支撑杆43，下部支撑杆41和中间支撑杆42之间设有底部支撑柱8，底部支撑柱8进一步通过油缸9和底模板3连接，中间支撑杆42和上部支撑杆43之间设有中间支撑柱10，上部支撑杆43通过上部支撑柱11和顶模板1连接，上部支撑杆43的两端进一步和侧模板2连接。所述上部支撑杆43的两端进一步和侧模板2固定连接。侧模板2和底模板3的连接方式为铰接，从而实现角度可调。底模板3上设有连接座I31，底部支撑柱8上设有连接座II81,油缸9的两端分别和连接座I31、连接座II81连接。下部支撑杆41、中间支撑杆42和上部支撑杆43相互之间平行设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隧道拱墙用衬砌台车隔段施工结构，包括衬砌台车，衬砌台车前后移动，实现跳仓作业，所述衬砌台车在拆除隧道中隔壁（12）后进行拼装，衬砌台车包括模板本体，模板本体包括顶模板（1），其特征在于：隧道中隔壁（12）连接在隧道拱墙上，隧道地面设有防水板（13），防水板（13）上部设有防水混凝土保护层（14），工字钢（15）的一端和隧道中隔壁（12）连接，工字钢（15）的另一端支撑在防水混凝土保护层（14）上，所述顶模板（1）两侧连接有侧模板（2），侧模板（2）进一步和底模板（3）连接；模板本体下部设有支撑架体（4），支撑架体（4）下部设有滚轮（5）和固定杆（6），支撑架体（4）能够通过滚轮（5）在轨道上移动，支撑架体（4）和固定杆（6）之间设有丝杠（7），支撑架体（4）通过丝杠（7）能够实现位置的升高。

【技术特征摘要】
1.一种隧道拱墙用衬砌台车隔段施工结构，包括衬砌台车，衬砌台车前后移动，实现跳仓作业，所述衬砌台车在拆除隧道中隔壁（12）后进行拼装，衬砌台车包括模板本体，模板本体包括顶模板（1），其特征在于：隧道中隔壁（12）连接在隧道拱墙上，隧道地面设有防水板（13），防水板（13）上部设有防水混凝土保护层（14），工字钢（15）的一端和隧道中隔壁（12）连接，工字钢（15）的另一端支撑在防水混凝土保护层（14）上，所述顶模板（1）两侧连接有侧模板（2），侧模板（2）进一步和底模板（3）连接；模板本体下部设有支撑架体（4），支撑架体（4）下部设有滚轮（5）和固定杆（6），支撑架体（4）能够通过滚轮（5）在轨道上移动，支撑架体（4）和固定杆（6）之间设有丝杠（7），支撑架体（4）通过丝杠（7）能够实现位置的升高。2.如权利要求1所述的一种隧道拱墙用衬砌台车隔段施工结构，其特征在于：支撑架体（4）包括下部支撑杆（41）、中间支撑杆（42）和上部支撑杆（43），下部支撑杆（41）和中间支撑杆（42）之间设有底部支撑柱（8），底部支撑柱（8）进一步通过油缸（9）和底模板（3）连接，中间支撑杆（42）和上部支撑杆（43）之间设有中间支撑柱（10），上部支撑杆（43）通过上部支撑柱（11）和顶模板（1）连接，上部支撑杆（43）的两端进一步和侧模板（2）连接。3.如权利要求1所述的一种隧道拱墙用衬砌台车隔段施工结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：桑青春，武百良，田松，张骁，张男，
申请(专利权)人：中铁华铁工程设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11