平衡轴与支架一体式的汽车平衡悬架制造技术

为了降低汽车平衡悬架的重量，保证强度，改善受力状况，本发明专利技术提出了平衡轴与支架一体式的汽车平衡悬架，其核心是：左支架上一体铸造成型有左平衡轴功能部，构成左支架与轴合件；右支架上一体铸造成型有右平衡轴功能部，构成右支架与轴合件；平衡轴衬套是一体成型的整体橡胶衬套，橡胶衬套外圆及内孔上分别设有外限位环形凸台、内限位环形凸台；整体橡胶衬套在圆周上设有一个轴向开口，装配时通过轴向开口把整体橡胶衬套掰开装配；左支架与轴合件、右支架与轴合件的下部推力杆安装部采用一个加强连接板连接，平衡轴衬套的内限位环形凸台与左、右平衡轴功能部上的定位槽相适应，平衡轴衬套的外限位环形凸台与平衡轮毂上的定位槽相适应。

Balanced suspension of balance axle and bracket

In order to reduce the weight of the vehicle balance suspension, ensuring the strength, improve the stress condition, the invention provides an automobile balancing suspension balance shaft and support integrated type, its core is formed with the left balance shaft function one casting left bracket, a left bracket and the right shaft; a support frame is integrally molded with the right balance shaft function, a right bracket and shaft assembly; balance shaft bushing is integrally formed of rubber bushing, rubber bushing outer circle and inner hole are respectively arranged on the outer limiting annular lug, limiting annular lug; the whole rubber bushing on the circumference is provided with an axial opening by the assembly the axial opening rubber bushing when lower thrust rod assembly; the left bracket and the right bracket, shaft and shaft parts installation department adopts a reinforced connecting plate connection, balance shaft bushing inner limiting ring boss The outer limit ring protruding table of the balance axle bush adapts to the positioning slot on the balance hub.

【技术实现步骤摘要】
平衡轴与支架一体式的汽车平衡悬架
本专利技术涉及汽车平衡悬架，应用于载重双后桥汽车。
技术介绍
目前普通平衡悬架使用的平衡轴支架与平衡轴分体结构，通过平衡轴连接平衡轴支架与平衡轮毂，连接零件多，产品笨重，结构复杂；所用的平衡轴衬套是钢质双金属衬套，没有缓冲性能，对平衡轴、平衡轮毂强度要求高，并且钢质双金属衬套因润滑不良导致过早磨损。
技术实现思路
为了降低汽车平衡悬架的重量，保证强度，改善受力状况，本专利技术提出平衡轴与支架一体式的汽车平衡悬架。本专利技术采用的技术方案为：平衡轴与支架一体式的汽车平衡悬架，包括左支架、右支架、横梁、两个平衡轴衬套、两个平衡轮毂，平衡轮毂由上瓦盖、下瓦盖连接构成，其特征在于：左支架上一体铸造成型有左平衡轴功能部，构成左支架与轴合件；右支架上一体铸造成型有右平衡轴功能部，构成右支架与轴合件；平衡轴衬套是一体成型的整体橡胶衬套，橡胶衬套外圆及内孔上分别设有外限位环形凸台、内限位环形凸台；整体橡胶衬套在圆周上设有一个轴向开口，装配时通过轴向开口把整体橡胶衬套掰开装配；横梁两端分别与左支架与轴合件、右支架与轴合件的上部固定连接，在左支架与轴合件、右支架与轴合件的下部推力杆安装部采用一个加强连接板连接，两个平衡轴衬套分别套装在左平衡轴功能部、右平衡轴功能部上，平衡轴衬套的内限位环形凸台与左平衡轴功能部、右平衡轴功能部上的定位槽相适应，两个平衡轮毂分别装在两个平衡轴衬套上面，平衡轴衬套的外限位环形凸台与平衡轮毂上的定位槽相适应；平衡轮毂的外端安装有端盖。对上述技术方案的进一步限定：在左支架与轴合件、右支架与轴合件采用的材料为灰口铸铁QT800-5，为保证工件强度。对上述技术方案的进一步限定：左支架与轴合件的左平衡轴功能部根部采用圆弧过渡，右平衡轴功能的根部采用圆弧过渡，减少应力集中。有益效果：本专利技术采用支架与平衡轴合体铸造，同时在两支架与周合件之间增加连接钢板，减轻平衡悬架整体重量，保证了连接强度；衬套改用橡胶衬套，具备缓冲作用，并且重量轻，减少汽车运行对支架冲击；轴根部采用圆弧过渡结构，减少了应力集中；支架与轴合件采用QT800-5材质，保证了整体强度。采用此结构，平衡轴选件的整体重量能下降40%，节约了资源，利于整车轻量化。附图说明图1是本专利技术的主视图。图2是本专利技术的俯视图。图3是图2中沿A-A剖视图。图4是本专利技术的仰视图。图5是本专利技术中平衡轴衬套的结构图。具体实施方式结合图1-图4所示，进一步描述本专利技术的技术方案如下：平衡轴与支架一体式的汽车平衡悬架，包括左支架2、右支架4、横梁3、两个平衡轴衬套6，两个平衡轮毂1，平衡轮毂由上瓦盖101、下瓦盖102连接构成，左支架2上一体铸造成型有左平衡轴功能部201，构成左支架与轴合件；右支架4上一体铸造成型有右平衡轴功能部401，构成右支架与轴合件；平衡轴衬套6是一体成型的整体橡胶衬套，橡胶衬套外圆及内孔上分别设有外限位环形凸台601、内限位环形凸台602；整体橡胶衬套在圆周上设有一个轴向开口603，装配时通过轴向开口603把整体橡胶衬套掰开装配；外限位环形凸台601与平衡轮毂（上瓦盖101、下瓦盖102）的定位槽相适应；内限位环形凸台与平衡轴功能部（左平衡轴功能部201与右平衡轴功能部401的结构及尺寸参数相同，呈左右对称布置）的定位槽相适应；横梁3两端分别与左支架与轴合件（左支架2）、右支架与轴合件（右支架4）的上部固定连接，在左支架与轴合件、右支架与轴合件的下部推力杆安装部采用一个加强连接板5连接（加强连接板5通过螺钉连接在左支架与轴合件、右支架与轴合件上），两个平衡轴衬套6分别套装在左平衡轴功能部201、右平衡轴功能部401上，平衡轴衬套的内限位环形凸台602与左平衡轴功能部、右平衡轴功能部上的定位槽相适应，两个平衡轮毂分别装在两个平衡轴衬套上面，平衡轴衬套的外限位环形凸台601与平衡轮毂上的定位槽相适应；平衡轮毂1的外端安装有端盖。左支架与轴合件、右支架与轴合件采用的材料为灰口铸铁QT800-5，为保证工件强度。（左支架与轴合件的）左平衡轴功能部201的根部采用圆弧过渡，（右支架与轴合件的）右平衡轴功能部401的根部采用圆弧过渡，减少应力集中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
平衡轴与支架一体式的汽车平衡悬架，包括左支架、右支架、横梁、两个平衡轴衬套、两个平衡轮毂，平衡轮毂由上瓦盖、下瓦盖连接构成，其特征在于：左支架上一体铸造成型有左平衡轴功能部，构成左支架与轴合件；右支架上一体铸造成型有右平衡轴功能部，构成右支架与轴合件；平衡轴衬套是一体成型的整体橡胶衬套，橡胶衬套外圆及内孔上分别设有外限位环形凸台、内限位环形凸台；整体橡胶衬套在圆周上设有一个轴向开口，装配时通过轴向开口把整体橡胶衬套掰开装配；横梁两端分别与左支架与轴合件、右支架与轴合件的上部固定连接，左支架与轴合件、右支架与轴合件的下部推力杆安装部采用一个加强连接板连接，两个平衡轴衬套分别套装在左平衡轴功能部、右平衡轴功能部上，平衡轴衬套的内限位环形凸台与左平衡轴功能部、右平衡轴功能部上的定位槽相适应，两个平衡轮毂分别装在两个平衡轴衬套上面，平衡轴衬套的外限位环形凸台与平衡轮毂上的定位槽相适应；平衡轮毂的外端安装有端盖。

【技术特征摘要】
1.平衡轴与支架一体式的汽车平衡悬架，包括左支架、右支架、横梁、两个平衡轴衬套、两个平衡轮毂，平衡轮毂由上瓦盖、下瓦盖连接构成，其特征在于：左支架上一体铸造成型有左平衡轴功能部，构成左支架与轴合件；右支架上一体铸造成型有右平衡轴功能部，构成右支架与轴合件；平衡轴衬套是一体成型的整体橡胶衬套，橡胶衬套外圆及内孔上分别设有外限位环形凸台、内限位环形凸台；整体橡胶衬套在圆周上设有一个轴向开口，装配时通过轴向开口把整体橡胶衬套掰开装配；横梁两端分别与左支架与轴合件、右支架与轴合件的上部固定连接，左支架与轴合件、右支架与轴合件的下部推力杆安装部采用一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：段昌金，汪波，
申请(专利权)人：十堰精密新动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42