稳定杆及其制造方法技术

一种稳定杆(1)具有主体部(21)和连接部(4D)，其中，主体部(21)产生弹性恢复力；连接部(4D)形成于主体部(21)的两端，并且与左右的悬挂装置连接，连接部(4D)的硬度比主体部(21)的硬度低。作为稳定杆(1)的制造方法，通过按照整体热处理工序和连接部软化工序的顺序来进行，以提高主体部(21)的硬度，并且使连接部(4D)的硬度比主体部(21)的硬度低，其中，整体热处理工序为对稳定杆(1)整体进行热处理来提高稳定杆(1)整体的硬度的工序；连接部软化工序为对连接部(4D)进行加热来降低连接部(4D)的硬度的工序。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】稳定杆及其制造方法
本专利技术涉及一种稳定杆及其制造方法。
技术介绍
作为稳定器杆(stabilizerbar)(之后，称为稳定杆)的现有例子，可以举出专利文献1中所记载的稳定杆。在专利文献1中记载了一种稳定杆，其具有扭转部、臂部和扁平板状的连接部，其中，扭转部通过衬套(bush)和支架安装于车身；臂部形成于扭转部的两端；连接部形成于臂部的端部，并且与悬挂装置连接。稳定杆在车辆转弯时等因左右的悬挂装置的位移量的差异而产生弯曲和扭曲，通过其弹性恢复力来抑制车辆的侧倾(roll)。【现有技术文献】【专利文献】专利文献1：日本专利技术专利公开公报特开2010-23642号
技术实现思路
【专利技术所要解决的技术问题】在以提高车辆的乘坐舒适度等为目的而降低了支承车身的螺旋弹簧等的刚性(弹簧常数)的情况下，由于车辆的侧倾刚度(rollstiffness)的下降，因此需要提高稳定杆的刚性。在提高了稳定杆的刚性的情况下，存在稳定杆上所产生的应力变高的问题，作为提高与该高应力相对的耐久性、即疲劳寿命的方法，可以举出提高稳定杆的硬度的方法。若提高硬度，则韧性下降，因此存在如下这样的问题。稳定杆在安装于车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种稳定杆，具有主体部和连接部，其中，所述主体部产生弹性恢复力；所述连接部形成于所述主体部的两端，并且与左右的悬挂装置连接，其特征在于，所述连接部的硬度比所述主体部的硬度低。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.23 JP 2015-0589601.一种稳定杆，具有主体部和连接部，其中，所述主体部产生弹性恢复力；所述连接部形成于所述主体部的两端，并且与左右的悬挂装置连接，其特征在于，所述连接部的硬度比所述主体部的硬度低。2.一种稳定杆的制造方法，该稳定杆具有主体部和连接部，其中，所述主体部产生弹性恢复力；所述连接部形成于所述主体部的两端，并且与左右的悬挂装置连接，其特征在于，通过连接部软化工序来制造所述连接部的硬度比所述主体部的硬度低的稳定杆，其中，所述连接部软化工序为对所述连接部进行加热来降低连接部的硬度的工序。3.根据权利要求2所述的稳定杆的制造方法，其特征在于，在所述连接部软化工序之前，进行整体热处理工序，该整体热处理工序为对稳定杆整体进行热处理来提高稳定杆整体的硬度的工序。4.根据权利要求2或3所述的稳定杆的制造方法，其特征在于，所述连接部软化工序构成为对所述连接部进行高频加热或者通电加热。5.一种稳定杆的制...

【专利技术属性】
技术研发人员：西村达也，
申请(专利权)人：日本发条株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP