一种汽车后悬挂系统及应用其的汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车后悬挂系统及应用其的汽车，所述汽车后悬挂系统包括结构对称的左右两个拖曳臂，结构对称的左右两个配合臂，以及设置在所述两个拖曳臂之间的连接臂，所述拖曳臂、配合臂、连接臂之间可活动连接，并与车桥互相配合，使得本实用新型专利技术汽车后悬挂系统不仅坚固可靠，悬挂行程长，并且当一侧车轮单独弹跳时不会影响另一侧不弹跳的车轮。采用该后悬挂系统的汽车越野能力强，同时具有良好的舒适性和操控稳定性。

A rear suspension system and a vehicle applied to it

The utility model discloses an automobile rear suspension system and the application of the car, about two drag arm of the automobile suspension system including symmetrical structure, symmetrical structure is about two with the arm, and the arm connected between the two trailing arm, the trailing arm, with arms, the connecting arm between the movable connection, and is matched with the axle, the utility model for automobile rear suspension system is not only reliable, suspension stroke length, and when the side of the wheel will not affect the other side is not alone when the bounce bounce wheel. The vehicle with the rear suspension system has strong cross-country ability, and has good comfort and handling stability.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后悬挂系统及应用其的汽车
本技术涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车后悬挂系统及应用其的汽车。
技术介绍
目前，公知的汽车悬挂系统分为三大类，即独立悬挂系统、非独立悬挂系统及半独立悬挂系统。其中，独立悬挂系统的车轴分成两段，每只车轮用减震装置及连杆独立地连接在车架(或车身)下面，当一侧车轮发生跳动时，另一侧车轮不受影响，汽车的平稳性和舒适性好。但是独立悬挂系统因结构限制，悬挂的行程普遍比非独立悬挂短，在崎岖不平以及复杂路面行驶时，会发生轮胎悬空的情况，使得车辆达不到所需避震效果和安全系数，因此，越野能力不佳。而非独立悬挂系统虽然具有较大的悬挂行程，但是由于其采用整体的车桥(或结构件)刚性连接两侧车轮，车桥(或结构件)不能断开，同一车桥上的两侧车轮没有相对运动，导致一侧车轮弹跳时，另一侧车轮受到影响，降低乘坐的舒适性及操控的稳定性。此外，因多数非独立悬挂使用直或近直推力杆(一端活动连接车体或车架，一端活动连接车桥)来限制车桥位置，导致两侧车轮在同时上跳或同时下弹时，车桥相对于车体会产生横向位移，导致操控稳定性差。而半独立悬挂，常见的如专为后轮设计的扭力梁式悬挂，从结构来看，其依旧还本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后悬挂系统，所述汽车的车桥包括桥壳，桥壳内部设有位于中间的差速器和位于两侧的左、右传动半轴，所述左、右传动半轴上分别设有万向节，所述差速器与传动轴连接，所述传动轴上还设有前、后两个万向节，其特征在于，所述后悬挂系统包括：结构对称的左右两个拖曳臂，结构对称的左右两个配合臂，以及设置在所述两个拖曳臂之间的连接臂，其中：所述左右两个配合臂分别固定安装在车桥桥壳的左右两端；所述左右两个拖曳臂分别与左右两个配合臂连接，每个拖曳臂的前端设置有靠外的第一连接点和靠内的第二连接点，后端设置有第三连接点和第四连接点，其中，所述第一连接点用于与车架活动连接，所述第二连接点与所述连接臂活动连接，所述第三和第...

【技术特征摘要】
1.一种汽车后悬挂系统，所述汽车的车桥包括桥壳，桥壳内部设有位于中间的差速器和位于两侧的左、右传动半轴，所述左、右传动半轴上分别设有万向节，所述差速器与传动轴连接，所述传动轴上还设有前、后两个万向节，其特征在于，所述后悬挂系统包括：结构对称的左右两个拖曳臂，结构对称的左右两个配合臂，以及设置在所述两个拖曳臂之间的连接臂，其中：所述左右两个配合臂分别固定安装在车桥桥壳的左右两端；所述左右两个拖曳臂分别与左右两个配合臂连接，每个拖曳臂的前端设置有靠外的第一连接点和靠内的第二连接点，后端设置有第三连接点和第四连接点，其中，所述第一连接点用于与车架活动连接，所述第二连接点与所述连接臂活动连接，所述第三和第四连接点分别与同侧的配合臂活动连接；所述左右两个拖曳臂上还分别设有传动半轴套管，所述传动半轴套管内部用于安装套装在所述左、右传动半轴上的轴承，所述传动半轴套管外部用于安装轮毂轴承；所述连接臂套装在所述传动轴上，且位于所述前、后两个万向节之间，所述连接臂上设有左前、右前、左后、右后四个连接点，其中，所述左前、右前连接点用于分别与车架活动连接，所述左后、右后连接点分别与左、右拖曳臂上的第二连接点活动连接；所述左右两个拖曳臂中，各拖曳臂的第三和第四连接点与对侧拖曳臂的第一和第二连接点位于同一条直线上，且该直线经过同侧传动半轴上的万向节和所述后万向节的中心；所述左右两个拖曳臂上的第一连接点及连接臂上的左前、右前连接点位于同一条直线上，且该直线经过所述前万向节的中心。2.根据权利要求1所述的一种汽车后悬挂系统，其特征在于，所述拖曳臂为近...

【专利技术属性】
技术研发人员：王楒元，
申请(专利权)人：王楒元，
类型：新型
国别省市：内蒙古,15