一种汽车悬挂系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车悬挂系统，包括车架，安装在车架上的前桥、后桥，连接在前桥和后桥上的横拉杆和纵拉杆，连接前桥和后桥的承载梁，安装在车架上的缓冲机构，两边通过钢板吊耳与车架连接的钢板，缓冲机构下部与钢板连接，钢板通过U型螺栓与承载梁连接，在钢板与承载梁之间设置有铰接轴，平衡杆的一端连接前桥，另一端通过衬套连接车架。本实用新型专利技术承载平衡、操控稳定、吸震效果好、安全可靠、性价比高。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车悬挂系统，包括车架，安装在车架上的前桥、后桥，连接在前桥和后桥上的横拉杆和纵拉杆，连接前桥和后桥的承载梁，安装在车架上的缓冲机构，两边通过钢板吊耳与车架连接的钢板，缓冲机构下部与钢板连接，钢板通过U型螺栓与承载梁连接，在钢板与承载梁之间设置有铰接轴，平衡杆的一端连接前桥，另一端通过衬套连接车架。本技术承载平衡、操控稳定、吸震效果好、安全可靠、性价比高。【专利说明】一种汽车悬挂系统
本专利技术涉及一种汽车悬挂系统，属于汽车制造领域。
技术介绍
现有的汽车悬挂系统，如图1所示，由于前桥2和后桥3采用的是并联式设计，弹簧钢板6通过钢板吊耳7固定在车架I上，通过横拉杆4和纵拉杆8控制方向，减震器7安装在车架I和钢板座上，此种结构存在联动性能较差，特别是在道路路况差的情况下，后桥所起到的作用主要是承重(后桥承重约60% -65%,前桥承重在35% -40% ),这样使得重心分布不均，极易造成后桥提前损坏；且吸收震动的能力较差，舒适度不够。而更大的弊端在于前桥和后桥的车轮定位相对失衡，相位缺乏一致，导致后桥轮胎出现“吃胎”，这样就使得后桥轮胎过快损坏而更换，给车主带来经济损失，如不及时更换还存在安全隐患。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述问题，本专利技术的目的在于提供一种承载平衡、操控稳定、吸震效果好、安全可靠、性价比高的汽车悬挂系统。为达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案是:一种汽车悬挂系统，包括车架，安装在车架上的前桥、后桥，连接在前桥和后桥上的横拉杆和纵拉杆，连接前桥和后桥的承载梁，安装在车架上的缓冲机构，两边通过钢板吊耳与车架连接的钢板，缓冲机构下部与钢板连接，钢板通过U型螺栓与承载梁连接，在钢板与承载梁之间设置有铰接轴，平衡杆的一端连接前桥，另一端通过衬套连接车架。进一步的，所述车架上还连接有减震器，减震器的另一端连接在承载梁上。进一步的，所述缓冲机构采用橡胶垫、减震弹簧或气囊的任意一种。进一步的，所述铰接轴采用摩擦偶件。本专利技术的有益效果在于:本悬挂系统采用前桥与后桥联动一体化设计，前桥与后桥可互动互补，并且轴距始终处于等距状态，因此，本悬挂系统承载平衡、操控稳定，缓冲机构使吸震效果好、安全可靠，前桥与后桥的轮胎磨损一致，后桥轮胎使用时间延长为原来的三倍左右；与现有技术相比，减少和增加的器件价格相差不多，因此，性价比高。【专利附图】【附图说明】下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的现有技术结构示意图；图2是本专利技术的结构示意图。图中:1、车架，2、前桥,3、后桥,4、横拉杆,5、平衡杆,6、纵拉杆,7、钢板吊耳,8、钢板，9、缓冲机构，10、铰接轴，11、减震器，12、承载梁。【具体实施方式】如图2所示的一种汽车悬挂系统，包括车架1，安装在车架上的前桥2、后桥3，连接在前桥和后桥上的横拉杆4和纵拉杆6，连接前桥和后桥的承载梁12，安装在车架上的缓冲机构9，两边通过钢板吊耳7与车架I连接的钢板8，缓冲机构9下部与钢板8连接，钢板8通过U型螺栓与承载梁12连接，在钢板8与承载梁12之间设置有铰接轴10，平衡杆5的一端连接前桥2，另一端通过衬套连接车架I。进一步的，所述车架I上还连接有减震器11，减震器11的另一端连接在承载梁12上。进一步的，所述缓冲机构9采用橡胶垫、减震弹簧或气囊的任意一种。进一步的,所述铰接轴10采用摩擦偶件。如图1中，现有的悬挂系统只有在车辆静止时轴距才是不变的，而在行驶过程中，由于路面和装置质量不同等原因，钢板的受力程度在时刻变化，因而其伸缩程度也在随之变化，同时轴距也随之不断位移，在一定程度上影响了方向的精确度，也是导致方向胎早期损坏的原因之一。本悬挂系统采用前桥与后桥联动一体化设计，前桥与后桥可互动互补，并且轴距始终处于等距状态，方向更精确，前桥和后桥的承载力达到了 1:1的黄金比例，因此，本悬挂系统承载平衡、操控更稳定。在不平路面行驶时，双桥联动，互相补偿，同时，减少钢板的片数而增加了缓冲机构，使吸震效果更好、安全可靠，驾驶更舒适。前桥与后桥的轮胎磨损一致，后桥轮胎使用时间延长为原来的三倍左右；与现有技术相比，减少和增加的器件价格相差不多，因此，性价比高。相对于前驱动的设计，后驱动设计要求更低一些，只需要加大钢板的承载力，本悬挂系统适用于前驱动桥和后驱动桥。【权利要求】1.一种汽车悬挂系统，包括车架(1)，安装在车架上的前桥(2)、后桥(3)，连接在前桥和后桥上的横拉杆(4)和纵拉杆(6)，其特征在于:还包括连接前桥和后桥的承载梁(12)，安装在车架上的缓冲机构(9)，两边通过钢板吊耳(7)与车架(1)连接的钢板(8)，缓冲机构(9)下部与钢板⑶连接，钢板⑶通过U型螺栓与承载梁(12)连接，在钢板⑶与承载梁(12)之间设置有铰接轴(10)，平衡杆(5)的一端连接前桥(2)，另一端通过衬套连接车架(1)。2.根据权利要求1所述的汽车悬挂系统，其特征在于:所述车架(1)上还连接有减震器(11)，减震器(11)的另一端连接在承载梁(12)上。3.根据权利要求1所述的汽车悬挂系统，其特征在于:所述缓冲机构(9)采用橡胶垫、减震弹簧或气囊的任意一种。4.根据权利要求1所述的 汽车悬挂系统，其特征在于:所述铰接轴(10)采用摩擦偶件。【文档编号】B60G21/045GK203496614SQ201320599716【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月18日 优先权日:2013年9月18日 【专利技术者】南海宾 申请人:南海宾本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车悬挂系统，包括车架(1)，安装在车架上的前桥(2)、后桥(3)，连接在前桥和后桥上的横拉杆(4)和纵拉杆(6)，其特征在于：还包括连接前桥和后桥的承载梁(12)，安装在车架上的缓冲机构(9)，两边通过钢板吊耳(7)与车架(1)连接的钢板(8)，缓冲机构(9)下部与钢板(8)连接，钢板(8)通过U型螺栓与承载梁(12)连接，在钢板(8)与承载梁(12)之间设置有铰接轴(10)，平衡杆(5)的一端连接前桥(2)，另一端通过衬套连接车架(1)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：南海宾，
申请(专利权)人：南海宾，
类型：新型
国别省市：安徽;34