The invention provides a vehicle front suspension system, including the connection frame and the left front suspension mechanism and a right front suspension mechanism; the left front suspension mechanism includes a control arm, control arm and spring damper, V shaped bottom of the upper control arm and the lower control arm are respectively connected with the wheel hub activities the top end of the V shape, the lower control arm and the connecting member is rotatably connected, and the other end of the connecting member is movably connected, both ends of the V shape at the top of the upper control arm are respectively connected with the control arm, the control arm is rotatably connected at one end by the spring and shock absorber the lower the front suspension structure of suspension mechanism structure and the left front of the same. The control arm and the lower control arm is set on the formation of multi link structure, the vibration caused by the motor drive frame of the motor is reduced effectively, the front suspension stiffness and damping and vibration frequency of continuous wide, when the vehicle stability and comfort of the good.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆悬挂系统,尤其是一种电动车前悬挂系统。
技术介绍
车辆的悬挂系统是指由车身与轮胎间的支持系统,是车辆的车架与车桥或车轮轮毂之间的传力连接装置的总称,悬挂系统的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷,衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减少货物和车辆本身的动载荷。目前电动车的前悬挂大多采用整体桥式非独立悬挂系统,这种悬挂系统,虽然承载力比较强,适合越野及恶劣环境下使用,但是由于在公路行驶时,单侧车轮的弹跳会直接影响到同一轴上的另外一侧车轮,造成了整体桥式悬挂的平顺性和舒适性比较差。此外,由于电动车的驱动电机具有振动频率连续且多为高频振动的特点,这就要求电动车的前悬挂系统刚度和阻尼要连续且隔振频率要宽,特别是对于四轮驱动的电动车来说更是如此。同时,四轮驱动电动汽车的特点也要求悬挂系统要具有较好的操作平稳性,现有的电动车的悬挂系统难以满足这些要求。有鉴于此,本申请人对电动车的前悬挂系统进行了深入的研究,遂有本案产生。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种刚度和阻尼连续且隔振频率宽、行驶时平稳性和舒适性较好的电动车前悬挂系统。为了实现上述目的,本专利技术采用如下技术方案:一种电动车前悬挂系统,包括安装在车架上的连接构架以及安装在所述连接构架两侧且相互对称的左前悬挂机构和右前悬挂机构;所述左前悬挂机构包括 ...
【技术保护点】
一种电动车前悬挂系统,其特征在于,包括安装在车架上的连接构架以及安装在所述连接构架两侧且相互对称的左前悬挂机构和右前悬挂机构;所述左前悬挂机构包括上控制臂、下控制臂和弹簧减震器,所述上控制臂和所述下控制臂分别呈V字形,且所述上控制臂和所述下控制臂的V字形底部分别与车轮轮毂活动连接,所述下控制臂的V字形顶部的一端与所述连接构件转动连接,另一端与所述连接构件活动连接,所述上控制臂的V字形顶部的两端分别与所述下控制臂活动连接,所述弹簧减震器的一端与所述下控制臂转动连接,另一端与车架固定连接;所述前悬挂机构的结构与所述左前悬挂机构的结构相同。
【技术特征摘要】
1.一种电动车前悬挂系统,其特征在于,包括安装在车架上的连接构架以及安装在所
述连接构架两侧且相互对称的左前悬挂机构和右前悬挂机构;所述左前悬挂机构包括上控
制臂、下控制臂和弹簧减震器,所述上控制臂和所述下控制臂分别呈V字形,且所述上控制
臂和所述下控制臂的V字形底部分别与车轮轮毂活动连接,所述下控制臂的V字形顶部的一
端与所述连接构件转动连接,另一端与所述连接构件活动连接,所述上控制臂的V字形顶部
的两端分别与所述下控制臂活动连接,所述弹簧减震器的一端与所述下控制臂转动连接,
另一端与车架固定连接;所述前悬挂机构的结构与所述左前悬挂机构的结构相同。
2.如权利要求1所述的电动车前悬挂系统,其特征在于,上述各活动连接都为球面副连
接。
3.如权利要求1所述的电动车前悬挂系统,其特征在于,所述连接构架具有与竖直布置
的安装杆,所述安装杆固定连接在车架上。
4.如...
【专利技术属性】
技术研发人员:何鹏,邹炎火,陈国锋,徐大伟,林清锋,邹文斌,郑晓婷,杨永泰,陈真明,
申请(专利权)人:泉州装备制造研究所,
类型:发明
国别省市:福建;35
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