专用车重型耐磨悬挂系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种专用车重型耐磨悬挂系统，包括对称设置在车底架两侧的两部分，每部分包括前支架、至少一中支架、后支架、至少一平衡梁、至少两组钢板弹簧总成、至少两连杆和至少两组车轴固定组件；所述前支架、中支架和后支架依序设置；所述平衡梁安装在所述中支架上；所述个钢板弹簧总成分别安装在所述前支架和其相邻的中支架之间、两相邻的中支架之间或者所述后支架和其相邻的中支架之间；所述各车轴固定组件安装在所述各钢板弹簧总成的中部；所述各连杆分别安装在各车轴固定组件和与其相邻的前支架或中支架上；所述前支架、后支架和钢板弹簧的顶面之间还设置有承载板。该悬挂系统性能佳，耐磨性好，适用于重型车辆。

Heavy duty wearable suspension system for special vehicle

The utility model relates to a heavy-duty abrasion suspension system for special vehicles, including two parts symmetrically arranged in the chassis on both sides, each part includes a front bracket, at least one bracket, at least one balance beam, at least two sets of steel plate spring assembly, at least two link and at least two sets of the fixed axle assembly; the front bracket, bracket and the rear bracket are arranged in sequence; the balance beam is installed in the bracket; between the stent and its adjacent to the steel plate spring assembly between the bracket, in between brackets are respectively arranged on the front bracket and the adjacent two adjacent or after the the fixed component; axle mounted in the middle of the steel plate spring assembly; the connecting rods are respectively arranged on each fixed axle assembly and its adjacent front bracket or in the bracket; the front bracket A load plate is also arranged between the top surface of the leaf spring. The suspension system has good performance and good wear resistance, and is suitable for heavy vehicles.

【技术实现步骤摘要】
专用车重型耐磨悬挂系统
本技术涉及汽车悬挂系统，具体涉及一种专用车重型耐磨悬挂系统。
技术介绍
悬挂系统是指车轮与车身之间连接的部分，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶，从此可见，悬挂系统主要起两大作用：一是减震作用，这也是当初在汽车上采用悬挂的主要原因；二是支撑作用，它要对庞大的车身起到支撑作用。汽车悬挂可按多种形式划分，但主要是按独立和非独立方式来划分悬挂。简单地说，左右两个车轮之间没有硬轴连接，一侧车轮的悬挂部件只与车身相连的情况则定义为独立悬挂，而非独立悬挂则是指左右两个车轮之间不是独立的，两者之间有硬性连接物并会互相干涉。独立悬挂由于车轮之间没有干涉，可以调校出更好的舒适性和操作性，大多数轿车都会采用该种悬挂；而非独立悬挂则结构简单，具有更好的刚性，更多用于货车和大客车上。非独立悬挂还分为钢板弹簧式悬挂、螺旋弹簧式悬挂、横向推力式悬挂和扭转梁式悬挂。通常重型卡车、挂车都会采用钢板弹簧式悬挂。如图1所示，为现有技术中的一种钢板弹簧式悬挂，包括钢板弹簧、连杆以及安装在钢板弹簧上的U型螺栓组件、前支架、中支架、后支架和平衡梁。所述前支架、中支架和后支架依序设置，所述平衡梁安装在中支架上，所述前支架和后支架与平衡梁之间分别设置有一钢板弹簧和连杆。由于结构限制，所述各个连杆的长度不一致，容易组装错误，导致受力不均衡，从而另车胎产生严重的磨损，吃胎等现象，而且钢板弹簧和支架之间的也缺少保护措施，维护成本大。
技术实现思路
基于此，本技术的目的在于，提供一种专用车重型耐磨悬挂系统，包括对称设置在车底架两侧的两部分，每部分包括前支架、至少一中支架、后支架、至少一平衡梁、至少两组钢板弹簧总成、至少两连杆和至少两组车轴固定组件；所述前支架、中支架和后支架依序设置；所述平衡梁安装在所述中支架上；所述各钢板弹簧总成分别安装在所述前支架和其相邻的中支架之间、两相邻的中支架之间或者所述后支架和其相邻的中支架之间；所述各车轴固定组件安装在所述各钢板弹簧总成的中部；所述各连杆分别安装在各车轴固定组件和与其相邻的前支架或中支架上；所述前支架、后支架和钢板弹簧的顶面之间还设置有可拆卸的承载板。该承载板起到保护支架的作用，代替支架承受了一定的冲击，当承载板受损，可把它拆卸下来维修或者更换，而不需要把支架整个替换，减少了维护成本。进一步地，所述连杆为可调节长度的活动连杆或固定连杆。进一步地，所述各连杆的长度相等，该悬挂系统的各连杆长度均等，零件具有通用性，减少用了错零件的机率以及备料成本。进一步地，所述各连杆与车架的夹角为0度至10度。该设置使悬挂系统更稳定，减少其受到的应力，使车胎更耐用。进一步地，所述各连杆与车架的夹角为7度。优选为7度，最大限度地使悬挂系统更稳定，减少其受到的应力，使车胎更耐用。进一步地，所述前支架、后支架的内侧于所述钢板弹簧总成的侧面设置有可拆卸的耐磨板。可根据实际情况更换维修，大大减少了汽车维修保养成本。进一步地，所述前支架靠近所述连杆的一端设置有凹位。使安装后连杆的安装螺母外露，用普通工具就可以对螺母进行安装或拆卸的操作，使连杆的调整与维修均十分方便。相比于现有技术，连杆与车架的夹角设置0度至7度之间，相比一般悬挂系统的角度要小，当承重的时候连杆会被压至与车架约为平行，换言之，在车辆行驶过程中所受纵向的应力会减少，从而减少了吃胎、磨胎的现象。另外，在前后支架和钢板弹簧之间加入了承载板和耐磨板，使悬挂系统的使用寿命更长，所述承载板和耐磨板代替支架承受的大量的摩擦和碰撞，因此，在悬挂系统使用一段时间后只需更换承载板和耐磨板，而不需要整个支架更换，减少维护的成本，适用于重型车辆。为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本技术。附图说明图1为现有技术悬挂系统的结构示意图；图2为本技术所述专用车重型耐磨悬挂系统单侧的结构示意图；图3为本技术所述三轴专用车重型耐磨悬挂系统的结构示意图。具体实施方式挂车悬挂系统通常包括对称设置在底架两侧的两部分。如图2所示，图2为本技术所述专用车重型耐磨悬挂系统单侧的结构示意图。本技术公开的一种专用车重型耐磨悬挂系统，包括前支架1、中支架2、后支架3、平衡梁4、第一钢板弹簧总成51、第二钢板弹簧总成52、第一连杆61、第二连杆62、第一车轴固定组件71和第二车轴固定组件72。所述前支架1、中支架2和后支架3依序间隔固定在挂车的底架上，所述平衡梁4通过销轴铰接在所述中支架2上，其包括分别伸出于中支架的前端41和后端42，所述平衡梁4可相对于销轴上下摆动。所述第一钢板弹簧总成51一端伸入所述前支架1，另一端伸入所述平衡梁4的前端51，实现高度方向的定位。同样地，所述第二钢板弹簧总成52的一端伸入所述后支架3，另一端伸入所述平衡梁4的后端52，实现高度方向的定位。所述车轴固定件组件安装在钢板弹簧总成中部，前车轴通过第一车轴固定组件71安装在所述第一钢板弹簧总成51下方，后车轴通过第二车轴固定组件72安装在所述第二钢板弹簧总成52下方。所述第一车轴固定组件71和第二车轴固定组件72结构相同，以第一车轴固定组件71为例，包括上支板711、下支板712、两U型螺栓713和压块714。所述上支板711设置在所述第一钢板弹簧总成51顶面，所述下支板712设置在所述第一钢板弹簧总成51底面，所述两U型螺栓713分别穿过下支板712和上支板711的两端，夹持着所述第一钢板弹簧总成51的两面。所述压块714设置在所述U型螺栓713封闭端的内侧，配合所述下支板712固定前车轴。所述下支板712包括用于连接钢板弹簧总成和车轴的本体7121，所述本体靠近前支架1的一端设置有连接部7122。所述第一连杆61的一端与第一车轴固定组件71的下支板连接部相连，另一端与所述前支架1底部相连。所述第二连杆62的一端与所述第二车轴固定组件72的下支板连接部相连，另一端与中支架2底部相连。所述第一连杆61和第二连杆62长度相等，所述第一连杆61和第二连杆62与车架的夹角(相当于车辆行驶时所述各连杆与地面的夹角)为0度至10度，优选为7度。所述第一连杆61和第二连杆62为可调整长度的活动连杆或者固定连杆，优选为活动连杆，为了节约成本，可把活动连杆和固定连杆对称设置车架左右两端，具体根据实际需求而定。所述前支架1、后支架3的内侧于钢板弹簧侧面之间设置有耐磨板8，所述耐磨板8通过螺栓分别固定在前支架1和后支架3上，而且耐磨板8采用渗碳并经淬火处理，其硬度更高、更耐磨。所述前支架1、后支架3的内侧于钢板弹簧顶部之间还设置有承载板9，所述承载板9通过螺栓分别固定在所述前支架1和后支架3上。所述前支架1下方还设置有一缺口，使所述第一连杆61的安装螺母外露，方便拆卸和维修。上述实施例为两车轴悬挂系统的结构，本技术同样适用三车轴或多车轴的悬挂系统。如图3所示，图3为本技术所述三轴专用车重型耐磨悬挂系统的结构示意图。包括前支架1、后支架3以及两设置在前支架1和后支架3之间的中支架2，分别为第一中支架21和第二中支架22，还包括两分别安装在两中支架1上的平衡梁4，所述前支架1和第一中支架21之间设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种专用车重型耐磨悬挂系统，包括对称设置在车底架两侧的两部分，其特征在于：每部分包括前支架、至少一中支架、后支架、至少一平衡梁、至少两组钢板弹簧总成、至少两连杆和至少两组车轴固定组件；所述前支架、中支架和后支架依序设置；所述平衡梁安装在所述中支架上；所述各钢板弹簧总成分别安装在所述前支架和其相邻的中支架之间、两相邻的中支架之间或者所述后支架和其相邻的中支架之间；所述各车轴固定组件安装在所述各钢板弹簧总成的中部；所述各连杆分别安装在各车轴固定组件和与其相邻的前支架或中支架上；所述前支架、后支架和钢板弹簧的顶面之间还设置有承载板。

【技术特征摘要】
1.一种专用车重型耐磨悬挂系统，包括对称设置在车底架两侧的两部分，其特征在于：每部分包括前支架、至少一中支架、后支架、至少一平衡梁、至少两组钢板弹簧总成、至少两连杆和至少两组车轴固定组件；所述前支架、中支架和后支架依序设置；所述平衡梁安装在所述中支架上；所述各钢板弹簧总成分别安装在所述前支架和其相邻的中支架之间、两相邻的中支架之间或者所述后支架和其相邻的中支架之间；所述各车轴固定组件安装在所述各钢板弹簧总成的中部；所述各连杆分别安装在各车轴固定组件和与其相邻的前支架或中支架上；所述前支架、后支架和钢板弹簧的顶面之间还设置有承载板。2.根据权利要求1所述的专用车重型耐磨...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，吴淑敏，卢大君，钟斌桓，
申请(专利权)人：广东富华机械装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44