一种多连杆式汽车后悬挂系统技术方案

本发明专利技术公开一种结构简易，安装方便，悬挂操纵平稳性强的多连杆式汽车后悬挂系统，包括连杆机构、后轮毂和弹簧减震器，还包括有连接架，连接架处于两后轮毂的后下方，连杆机构包括第一控制臂、第二控制臂和连杆，第一控制臂和上述第二控制臂均为V形杆，第一、二控制臂的顶端对应转动安装在后轮毂顶面和底面上，第一控制臂的两自由端端部转动安装在第二控制臂的两自由端上，第二控制臂的其一自由端与连接架的后端转动配合、另一自由端端部转动安装在连接架的前端处，弹簧减震器的下端活动安装在第二控制臂的顶端上，弹簧减震器的上端端部处于连接架的上方，并转动安装在连接架上，连杆的一端转动安装在后轮毂上、另一端转动安装在连接架的后端上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种多连杆式汽车后悬挂系统，具体是指一种应用在电动汽车上的后悬挂系统。
技术介绍
随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，因此发展电动汽车将是解决这二个技术难点的最佳途径；则电动汽车具有环保、节能的优点，越来越受人们的关注和青睐，使电动汽车的普及和发展无疑给人们提供了一种安全舒适、无噪音、无污染、轻巧快捷的交通工具。悬挂系统是汽车的重要配件，一般连接在车身上，在刹车及不平路面行驶时，会上下颠簸，为了使其达到一定的平稳性，必须依靠悬挂装置来吸收车轮受到的大部分冲击力量，从而减少行车时的振动。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统和双叉臂式悬挂系统等，其中多连杆式悬挂系统较为普遍应用在汽车上，但现有的多连杆式悬挂系统普遍存在结构复杂，安装繁琐，悬挂操稳平顺性较差的缺陷。有鉴于此，本专利技术人针对上述问题进行了深入研究，本案由此产生。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种多连杆式汽车后悬挂系统，以解决现有多连杆式汽车后悬挂系统存在的结构复杂，安装繁琐，悬挂操纵平稳性较差的问题。为了达成上述目的，本专利技术的解决方案是：一种多连杆式汽车后悬挂系统，包括连杆机构、后轮毂和弹簧减震器，后轮毂设置有二个，并应处于汽车车身的左、右两侧，每一后轮毂处均设置有一弹簧减震器和一连杆机构；还包括有连接架，上述连接架处于两后轮毂的后下方，并沿汽车车身的左右方向延伸设置，上述连接架与汽车车身锁固在一起，上述连杆机构包括第一控制臂、第二控制臂和连杆，上述第一控制臂处于后轮毂的上方，上述第二控制臂处于后轮毂的下方，且上述第一控制臂和上述第二控制臂均为V形杆，上述第一控制臂与上述第二控制臂上下相对设置，并共处于上述连接架与上述后轮毂之间，上述第一控制臂的顶端和上述第二控制臂的顶端分别转动安装在上述后轮毂上，且上述第一控制臂的顶端与第二控制臂的顶端连接在一起，上述第一控制臂的两自由端端部分别对应转动安装在第二控制臂的两自由端上，上述第二控制臂的第一自由端端部转动安装在上述连接架的后端处，上述第二控制臂的第二自由端端部转动安装在上述连接架的前端处，上述弹簧减震器向后倾斜竖放设置，且上述弹簧减震器穿过上述第一控制臂的V形口，上述弹簧减震器的下端活动安装在上述第二控制臂的顶端上，上述弹簧减震器的上端端部处于上述连接架的上方，上述弹簧减震器的上端端部活动安装在一连接杆上，且该连接杆与上述连接架固定配合连接，上述连杆处于第一控制臂与第二控制臂之间，并处于上述弹簧减震器的下方，上述连杆的一端通过连接件转动安装在上述后轮毂上，上述连杆的另一端转动安装在上述连接架的后端上。以两后轮毂相对的相对侧为内侧，上述后轮毂的内侧固装有贯穿后轮毂上下两端的连接轴，上述第一控制臂的顶端端部具有第一安装圆柱套，上述第一安装圆柱套通过安装轴承转动套装在上述连接轴的上端端部外，上述第二控制臂的顶端端部具有第二安装圆柱套，上述第二安装圆柱套通过安装轴承转动套装在上述连接轴的下端端部外。上述第一控制臂具有第一杆体和第二杆体，上述第二控制臂具有处于第一杆体下方的第三杆体和处于第二杆体下方的第四杆体，上述第一杆体的第一端端部和第二杆体的第一端端部共同与上述第一安装圆柱套一体成型连接，上述第三杆体的第一端端部和第四杆体的第一端端部共同与上述第二安装圆柱套一体成型连接，上述第一杆体的第二端端部设有第一球头，上述第一球头通过销轴转动安装在上述第三杆体的第二端上，上述第二杆体的第二端端部设有第二球头，上述第二球头通过销轴转动安装在上述第四杆体的第二端上，上述第三杆体的第二端端部固设有第三安装圆柱套，上述第三安装圆柱套通过安装轴承活动套装在连接架的后端端部上，上述第四杆体的第二端端部上固设有第四安装圆柱套，上述第四安装圆柱套转动安装在连接架的前端上。上述第二控制臂的顶端设有两个相对设置的连接片，上述弹簧减震器的下端端部延伸有处于两连接片之间的下连接头，上述下连接头与两连接片通过一销轴串接在一起，且该销轴的两端端部均锁固有安装螺母；上述连接杆具有横杆和斜杆，上述弹簧减震器的上端端部延伸有上连接头，上述上连接头活动套设于上述横杆外，上述斜杆向下倾斜设置，上述斜杆的上端端部与上述横杆固定连接，上述斜杆的下端端部与上述连接架的前端固定连接。上述横杆的上方设有与车身底部相贴配合的安装片，上述安装片锁固在上述车身上，上述安装片的底面固设有套设于上述横杆外的安装头，上述上连接头处于上述安装头与上述斜杆的上端端部之间。上述连接架为主要由前杆体、后杆体、左杆体和右杆体围成的前窄后宽的梯形架，上述前、后杆体之间连设有若干根加强杆，上述第二控制臂的第一自由端端部安装在上述后杆体的端部上，上述第二控制臂的第二自由端端部安装在前杆体上，上述后杆体的两端处分别设有与车身锁固安装的安装块，上述安装块上具有螺栓安装孔。上述连接件为横连杆，上述横连杆的轴线与上述后轮毂的轴线相互平行设置，上述横连杆的第一端与上述后轮毂的内侧面固定连接，上述横连杆的第二端延伸有缩径杆，上述连接架的后端设有处于第二控制臂的V形口范围内的安装杆，上述连杆的两端端部均延伸有安装头，其一安装头通过安装轴承转动套装在上述缩径杆外，另一安装头通过安装轴承转动套装在上述安装杆外。本专利技术的一种多连杆式汽车后悬挂系统，通过弹簧减震器、连接架对汽车车身的安装和第一、二控制臂与后轮毂的安装即可实现整个后悬挂系统的安装，拆装很方便，同时第一控制臂和第二控制臂的形状、安装方式和安装位置使第一控制臂和第二控制臂能够形成一个自由度为零的连杆组合，利用此连杆组合与弹簧减震器的配合可提高后悬挂系统整体的刚性和强度，并能承受较高的强度冲击和抗扭能力，减少四轮驱动电动汽车车身冲击载荷引起的振动，提高了行驶时的平稳性和舒适性，大大优化了四轮驱动电动汽车的操纵稳定性；并具有整体结构简易，紧凑，制造加工方便等优点。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的立体图；图3为本专利技术另一角度的立体图；图4为本专利技术再一角度的立体图；图5为本专利技术在汽车上的组装示意图。具体实施方式为了进一步解释本专利技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本专利技术进行详细阐述。一种多连杆式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多连杆式汽车后悬挂系统，包括连杆机构、后轮毂和弹簧减震器，后轮毂设置有二个，并应处于汽车车身的左、右两侧，每一后轮毂处均设置有一弹簧减震器和一连杆机构；其特征在于：还包括有连接架，上述连接架处于两后轮毂的后下方，并沿汽车车身的左右方向延伸设置，上述连接架与汽车车身锁固在一起，上述连杆机构包括第一控制臂、第二控制臂和连杆，上述第一控制臂处于后轮毂的上方，上述第二控制臂处于后轮毂的下方，且上述第一控制臂和上述第二控制臂均为V形杆，上述第一控制臂与上述第二控制臂上下相对设置，并共处于上述连接架与上述后轮毂之间，上述第一控制臂的顶端和上述第二控制臂的顶端分别转动安装在上述后轮毂上，且上述第一控制臂的顶端与第二控制臂的顶端连接在一起，上述第一控制臂的两自由端端部分别对应转动安装在第二控制臂的两自由端上，上述第二控制臂的第一自由端端部转动安装在上述连接架的后端处，上述第二控制臂的第二自由端端部转动安装在上述连接架的前端处，上述弹簧减震器向后倾斜竖放设置，且上述弹簧减震器穿过上述第一控制臂的V形口，上述弹簧减震器的下端活动安装在上述第二控制臂的顶端上，上述弹簧减震器的上端端部处于上述连接架的上方，上述弹簧减震器的上端端部活动安装在一连接杆上，且该连接杆与上述连接架固定配合连接，上述连杆处于第一控制臂与第二控制臂之间，并处于上述弹簧减震器的下方，上述连杆的一端通过连接件转动安装在上述后轮毂上，上述连杆的另一端转动安装在上述连接架的后端上。...

【技术特征摘要】
1.一种多连杆式汽车后悬挂系统，包括连杆机构、后轮毂和弹簧减震
器，后轮毂设置有二个，并应处于汽车车身的左、右两侧，每一后轮毂处
均设置有一弹簧减震器和一连杆机构；其特征在于：还包括有连接架，上
述连接架处于两后轮毂的后下方，并沿汽车车身的左右方向延伸设置，上
述连接架与汽车车身锁固在一起，上述连杆机构包括第一控制臂、第二控
制臂和连杆，上述第一控制臂处于后轮毂的上方，上述第二控制臂处于后
轮毂的下方，且上述第一控制臂和上述第二控制臂均为V形杆，上述第一
控制臂与上述第二控制臂上下相对设置，并共处于上述连接架与上述后轮
毂之间，上述第一控制臂的顶端和上述第二控制臂的顶端分别转动安装在
上述后轮毂上，且上述第一控制臂的顶端与第二控制臂的顶端连接在一起，
上述第一控制臂的两自由端端部分别对应转动安装在第二控制臂的两自由
端上，上述第二控制臂的第一自由端端部转动安装在上述连接架的后端处，
上述第二控制臂的第二自由端端部转动安装在上述连接架的前端处，上述
弹簧减震器向后倾斜竖放设置，且上述弹簧减震器穿过上述第一控制臂的V
形口，上述弹簧减震器的下端活动安装在上述第二控制臂的顶端上，上述
弹簧减震器的上端端部处于上述连接架的上方，上述弹簧减震器的上端端
部活动安装在一连接杆上，且该连接杆与上述连接架固定配合连接，上述
连杆处于第一控制臂与第二控制臂之间，并处于上述弹簧减震器的下方，
上述连杆的一端通过连接件转动安装在上述后轮毂上，上述连杆的另一端
转动安装在上述连接架的后端上。
2.如权利要求1所述的一种多连杆式汽车后悬挂系统，其特征在于：
以两后轮毂相对的相对侧为内侧，上述后轮毂的内侧固装有贯穿后轮毂上
下两端的连接轴，上述第一控制臂的顶端端部具有第一安装圆柱套，上述
第一安装圆柱套通过安装轴承转动套装在上述连接轴的上端端部外，上述

\t第二控制臂的顶端端部具有第二安装圆柱套，上述第二安装圆柱套通过安
装轴承转动套装在上述连接轴的下端端部外。
3.如权利要求2所述的一种多连杆式汽车后悬挂系统，其特征在于：
上述第一控制臂具有第一杆体和第二杆体，上述第二控制臂具有处于第一
杆体下方的第三杆体和处于第二杆体下方的第四杆体，上述第一杆体的第
一端端部和第二杆体的第一端端部共同与上述第一安装圆柱套一体成型连
接，上述第三杆体的第一端端...

【专利技术属性】
技术研发人员：何鹏，邹炎火，徐大伟，陈国锋，林清锋，邹文斌，郑晓婷，杨永泰，陈真明，
申请(专利权)人：泉州装备制造研究所，
类型：发明
国别省市：福建;35