车辆用内燃机的冷却装置及控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆用内燃机的冷却装置及控制方法。本发明专利技术的冷却装置具备电动式水泵、绕过散热器的旁通管线、对在旁通管线中循环的冷却水的流量进行控制的流量控制阀，在外气温度比阈值低的低外气温状态时，与外气温度比所述阈值高的高外气温状态时相比，增加在旁通管线中循环的冷却水的流量，使冷却水温比高外气温状态时高，进而，与高外气温状态时相比，增加电动式水泵的排出流量而使冷却水的循环流量增加。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用内燃机的冷却装置及控制方法
本专利技术涉及车辆用内燃机的冷却装置及控制方法，详细地说，涉及在外气温度较低的状态下对冷却水的循环进行控制的技术。
技术介绍
在专利文献1中，公开了在外气温度为低温的冬季将冷却水温较高地保持的冷却水用调温器。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开昭61-101617号公报。
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题在车辆用内燃机的冷却装置的冷却水循环路会设置对油压式自动变速器等的油压机构的工作油进行加热的油加热器、车辆制热用的暖气风箱等加热用热交换器。上述加热用热交换器的加热性能受外气温度影响，在冷却水温为相同条件的情况下，在外气温度低的冬季，会维持通过热交换器后的油、空气的温度比外气温度高的夏季低的状态。另外，内燃机的润滑油的温度在外气温度低的冬季会比外气温度高的情况(夏季)低。这里，如果在外气温度低时与外气温度高时相比提高冷却水温，则能够使通过热交换器后的油的温度等接近外气温度高的状态下的温度。但是，如果使冷却水温，换句话说使缸盖的温度升高，则容易发生爆震等异常燃烧，因此仅能够在充分抑制异常燃烧的范围内使冷却水温上升。因此，仅在外气温度低时提高本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用内燃机的冷却装置，其特征在于，在外气温度比阈值低的低外气温状态时，与外气温度比所述阈值高的高外气温状态时相比，提高冷却水温并且增加冷却水的循环流量。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.06 JP 2015-0450951.一种车辆用内燃机的冷却装置，其特征在于，在外气温度比阈值低的低外气温状态时，与外气温度比所述阈值高的高外气温状态时相比，提高冷却水温并且增加冷却水的循环流量。2.如权利要求1所述的车辆用内燃机的冷却装置，其特征在于，具备散热器、绕过所述散热器而使冷却水循环的旁通管线、对在所述旁通管线中循环的冷却水的流量进行调节的流量控制阀、使冷却水循环的电动式水泵、对所述流量控制阀和所述电动式水泵进行控制的控制部，所述控制部在所述低外气温状态时，与所述高外气温状态时相比，增加在所述旁通管线中循环的冷却水的流量并且增加所述电动式水泵的排出流量。3.如权利要求2所述的车辆用内燃机的冷却装置，其特征在于，所述控制部在外气温度越低时越使所述电动式水泵的排出流量增大。4.如权利要求2所述的车辆用内燃机的冷却装置，其特征在于，所述控制部为在冷却水温达到比所述高外气温状态下的第一目标水温高的所述低外气温状态下的第二目标水温后，在冷却水温超过比所述第二目标水温高的上限水温时，减少在所述旁通管线中循环的冷却水的流量。5.如权利要求2所述的车辆用内燃机的冷却装置，其特征在于，所述控制部在冷却水温达到比所述高外气温状态下的第一目标水温高的所述低外气温状态下的第二目标水温后，增加所述电动式水泵的排出流量。6.如权利要求5所述的车辆用内燃机的冷却装置，其特征在于，所述控制部在使所述电动式水泵的排出...

【专利技术属性】
技术研发人员：村井淳，坂口重幸，外山裕一，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP