一种运输车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种运输车辆，运输车辆包括驾驶室、前悬置、后悬置和车架，驾驶室通过前悬置和后悬置固定在车架上；车架包括U型前横梁、保险杠、纵梁、纵梁支撑件和防撞杠，其中：U型前横梁的开口朝后布置，顶部的外表面上固定连接前悬置，底部的外表面固定连接防撞杠，前部的外表面固定连接防撞杠；保险杠位于驾驶室的下方；纵梁的前端和纵梁支撑件沿高度方向以堆叠的方式容纳在U型前横梁的开口内部，纵梁由纵梁支撑件支撑；前悬置的高度范围设置为200至250mm，并且，U型前横梁的开口高度至少能够容置沿高度方向堆叠的纵梁支撑件和纵梁，以使保险杠与驾驶室在高度方向的间隙不小于驾驶室相对于前悬置的动挠度。本发明专利技术对车辆零部件改动小、成本低、生产周期短，降高效果明显。

A transport vehicle

The invention discloses a transport vehicle transport vehicle, comprising a cab, front suspension, rear suspension and frame, the cab through the front suspension and rear suspension fixed on the frame; the frame comprises a front bumper, U type beam, and a longitudinal beam support and the bumper, wherein: U type of front beam opening towards the top of the layout, on the outer surface is fixedly connected with the front suspension, the outer surface of the base is fixedly connected with the outer surface of the front bumper, bumper is fixedly connected with the bumper; located below the cab; the front end and the longitudinal support beam along the height direction in a stacked fashion accommodated in the internal opening type U beam. Stringer by longitudinal supports; set front suspension height range is 200 to 250mm, and U, the opening height of the front beam at least capable of receiving the stacked along the height direction of the support beam and beam, in order to make The gap between the bumper and the cab in a high direction is not less than the dynamic deflection of the cab relative to the front suspension. The invention has small changes in vehicle parts, low cost, short production cycle and obvious effect of reducing the height of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种运输车辆
本专利技术涉及车辆
，特别是涉及一种运输车辆。
技术介绍
国标1258-2016要求运输车辆的整车高度小于4米，以提高运输车辆的运输量。为了给上装节省更多的高度空间，要求车辆底盘的高度尽可能小。但是，降低驾驶室高度，必然需要统一降低与其配套安装的保险杠、挡泥板等零部件的高度，这样才能保证驾驶翻转时不与保险杠发生干涉现象，同时也可以保证驾驶室整体造形风格不变。在整车设计时，从节省空间及降低成本的角度考虑，零部件的安装位置都较为固定，可调的范围有限。例如，驾驶室一般通过前悬置和后悬置固定在车架的上翼面上，保险杠一般通过螺栓固定在车架前横梁的垂直面上。当通过改变驾驶室前悬置和后悬置的高度使驾驶室下降时，保险杠也需一同下移，而一旦保险杠的下移量稍大，其螺栓固定点则会超出前横梁的垂直面，以至于保险杠无法被固定。因此可以考虑通过改变保险杠的结构来解决其在整车降低高度后出现的上述安装问题，但是由于保险杠是模具件，其结构的变动会带来模具的改动，这样会使成本大幅增加，延长开发周期。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种运输车辆来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。为实现上述目的，本专利技术提供一种运输车辆，所述运输车辆包括驾驶室、前悬置、后悬置和车架，所述驾驶室通过所述前悬置和后悬置固定在所述车架上；所述车架包括U型前横梁、保险杠、纵梁、纵梁支撑件和防撞杠，其中：所述U型前横梁的开口朝后布置，顶部的外表面上固定连接所述前悬置，底部的外表面固定连接防撞杠，前部的外表面固定连接所述防撞杠；所述保险杠位于所述驾驶室的下方；所述纵梁的前端和纵梁支撑件沿高度方向以堆叠的方式容纳在所述U型前横梁的开口内部，所述纵梁由所述纵梁支撑件支撑；所述前悬置的高度范围设置为200至250mm，并且，所述U型前横梁的开口高度至少能够容置沿高度方向堆叠的所述纵梁支撑件和所述纵梁，以使所述保险杠与所述驾驶室在高度方向的间隙不小于所述驾驶室相对于所述前悬置的动挠度。进一步地，所述U型前横梁的开口的高度为所述纵梁支撑件和所述纵梁高度之和，所述纵梁前端的顶面与所述U型前横梁顶部的内表面贴合并固定，所述纵梁前端的底面与所述U型前横梁底部的内表面之间设所述纵梁支撑件。进一步地，所述纵梁支撑件为U型支架，开口朝下并固定在所述U型前横梁底部的内表面，所述纵梁支撑件顶部的外表面用于支撑以及固定连接所述纵梁。进一步地，所述纵梁支撑件顶部的外侧面设有纵梁底部安装部，所述纵梁底部安装部用于通过可拆卸连接件与所述纵梁前端的底面固定连接。进一步地，所述U型前横梁顶部设有纵梁顶部安装部和前悬置安装部，所述纵梁顶部安装部用于通过可拆卸连接件与所述纵梁前端的顶面固定连接，所述前悬置安装部用于通过可拆卸连接件与所述前悬置的底面固定连接；所述U型前横梁顶部设有保险杠安装部，所述保险杠安装部用于通过可拆卸连接件与所述保险杠固定连接；所述U型前横梁顶部设有防撞杠安装部，所述防撞杠安装部用于通过可拆卸连接件与防撞杠固定连接。进一步地，所述纵梁顶部安装部、前悬置安装部、保险杠安装部和/或防撞杠安装部为孔结构。进一步地，两个所述纵梁支撑件沿所述U型前横梁的长度方向分别隔开布置，用于为左侧和右侧的纵梁提供支撑。进一步地，所述纵梁支撑件的底面焊接在所述U型前横梁底部的内侧面。本专利技术通过减小前悬置的高度，使车辆的底座高度降低，为车辆的上装部分提供高度空间，以便使车货总高小于4米，满足国标1589-2016的要求。与此同时，通过增设纵梁支撑件对纵梁的前端进行支撑，以使驾驶室即使在高度降低的情形下仍然能够保持其与保险杠在高度方向上的间隙不变，从而不影响驾驶室的正常翻转，解决了驾驶室下移后保险杠的安装问题。这种方式对车辆零部件改动小、成本低、生产周期短，降高效果明显。附图说明图1是本专利技术所提供的车辆的部分结构示意图，图中示出了驾驶室、悬置、保险杠和纵梁之间的相对位置关系和连接关系。图2是图1中的车辆的侧面示意图，图中示出了驾驶室、悬置、保险杠和纵梁之间的相对位置关系和连接关系。图3是图1中的Ⅰ部的局部放大示意图。图4是图2中的Ⅱ部的局部放大示意图。图5是图1中的前横梁的结构示意图。图6是图5的B-B的剖面示意图。图7是图5的A-A的剖面示意图。图8是图1中的前横梁的顶部的结构示意图。附图标记：1驾驶室2前悬置3后悬置4U型前横梁5保险杠6纵梁7纵梁支撑件8纵梁底部安装部9纵梁顶部安装部10保险杠安装部11防撞杠安装部12防撞杠13铆钉14螺栓构件15前悬置安装部具体实施方式在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。在本专利技术的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。如图1至图4所示，本实施例所提供的运输车辆包括驾驶室1、前悬置2、后悬置3和车架，驾驶室1通过前悬置2和后悬置3固定在所述车架上。现有技术中，前悬置2的高度一般在200mm-400mm范围内，目的在于留出较大的空间，便于布置各种不同型号的发动机。国标1589-2016实施之后，为了满足国标对整车高度的要求，需将底盘的高度降低，为上装提供高度空间。在满足下面两个条件的情形下，驾驶室的高度可以降至最低：1、驾驶室与发动机冷却水箱间留有合理的间隙(该间隙范围一般为40mm-50mm),以起防止发动机热量热量传递至驾驶室底板。2、发动机油底壳与前桥工字梁间留有合理的间隙(该间隙范围一般为80mm-120mm左右)，此间隙大于底盘悬架系统的动挠度，保证两者间没有动态干涉。发动机油底壳与前桥工字梁间留有合理的间隙，一般地，此间隙应大于底盘前悬架系统的动挠度，保证两者间没有动态干涉。前悬置2的高度降低，降低后的高度范围为200至250mm。具体地，本实施例通过减小前悬置的支座的高度，降低前悬置2的整体高度。后悬置3的高度需随同前悬置2的高度一同降低，具体地，只需要调整后悬置3中的支架与纵梁6的连接螺栓的高度位置即可实现。所述车架包括U型前横梁4、保险杠5、纵梁6和纵梁支撑件7，其中：U型前横梁4的开口朝后布置，U型前横梁4的顶部的外表面上固定连接前悬置2。U型前横梁4的底部的外表面固定连接防撞杠12。U型前横梁4的前部的外表面固定连接防撞杠12。U型前横梁4后方布置有车辆的左侧和右侧的纵梁6。保险杠5位于驾驶室1的下方，并且，保险杠5和驾驶室1之间在高度方向上的间隙需要保证驾驶室1在相对于前悬置2翻转的时候，与保险杠5不存在干涉，本实施例将U型前横梁4的高度加长，即U型前横梁4的开口高度加长，此时，U型前横梁4的顶部外表面上仍然固定连接前悬置2。但是，随着U型前横梁4的开口高度的加长，而纵梁6的高度仍然保持现有技术中的高度不变时，U型前横梁4的开口高度将大于纵梁6的高度，在此种情形下，如果纵梁6的上表本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运输车辆，其特征在于，包括驾驶室(1)、前悬置(2)、后悬置(3)和车架，所述驾驶室(1)通过所述前悬置(2)和后悬置(3)固定在所述车架上；所述车架包括U型前横梁(4)、保险杠(5)、纵梁(6)、纵梁支撑件(7)和防撞杠(12)，其中：所述U型前横梁(4)的开口朝后布置，顶部的外表面上固定连接所述前悬置(2)，底部的外表面固定连接防撞杠(12)，前部的外表面固定连接所述防撞杠(12)；所述保险杠(5)位于所述驾驶室(1)的下方；所述纵梁(6)的前端和纵梁支撑件(7)沿高度方向以堆叠的方式容纳在所述U型前横梁(4)的开口内部，所述纵梁(6)由所述纵梁支撑件(7)支撑；所述前悬置(2)的高度范围设置为200至250mm，并且，所述U型前横梁(4)的开口高度至少能够容置沿高度方向堆叠的所述纵梁支撑件(7)和所述纵梁(6)，以使所述保险杠(5)与所述驾驶室(1)在高度方向的间隙不小于所述驾驶室(1)相对于所述前悬置(2)的动挠度。

【技术特征摘要】
1.一种运输车辆，其特征在于，包括驾驶室(1)、前悬置(2)、后悬置(3)和车架，所述驾驶室(1)通过所述前悬置(2)和后悬置(3)固定在所述车架上；所述车架包括U型前横梁(4)、保险杠(5)、纵梁(6)、纵梁支撑件(7)和防撞杠(12)，其中：所述U型前横梁(4)的开口朝后布置，顶部的外表面上固定连接所述前悬置(2)，底部的外表面固定连接防撞杠(12)，前部的外表面固定连接所述防撞杠(12)；所述保险杠(5)位于所述驾驶室(1)的下方；所述纵梁(6)的前端和纵梁支撑件(7)沿高度方向以堆叠的方式容纳在所述U型前横梁(4)的开口内部，所述纵梁(6)由所述纵梁支撑件(7)支撑；所述前悬置(2)的高度范围设置为200至250mm，并且，所述U型前横梁(4)的开口高度至少能够容置沿高度方向堆叠的所述纵梁支撑件(7)和所述纵梁(6)，以使所述保险杠(5)与所述驾驶室(1)在高度方向的间隙不小于所述驾驶室(1)相对于所述前悬置(2)的动挠度。2.如权利要求1所述的运输车辆，其特征在于，所述U型前横梁(4)的开口的高度为所述纵梁支撑件(7)和所述纵梁(6)高度之和，所述纵梁(6)前端的顶面与所述U型前横梁(4)顶部的内表面贴合并固定，所述纵梁(6)前端的底面与所述U型前横梁(4)底部的内表面之间设所述纵梁支撑件(7)。3.如权利要求1所述的运输车辆，其特征在于，所述纵梁支撑件(7)为U型支架，开口朝下并固定在所述U型前横梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏文义，张根志，郑金波，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11