多齿轮叠加式变速器制造技术

一种多齿轮叠加式变速器，包括输入轴、输出轴、中间轴、主动锥齿轮组、从动锥齿轮组与换挡同步器组：中间轴上连接有输出端齿轮组，输出端齿轮组两端分别连接中间轴与输出轴；主动锥齿轮组具有复数个共轴层叠分布的主动锥齿轮，主动锥齿轮与输入轴固定连接；从动锥齿轮组具有复数个逐一套设的从动锥齿轮，从动锥齿轮共轴地套设于中间轴上，从动锥齿轮与主动锥齿轮保持一一啮合而组成变速齿轮组，变速齿轮组具有各不相同的传动比而形成不同挡位；换挡同步器组用于使切换从动锥齿轮与中间轴之间的接合/分离。本发明专利技术提供了一种结构紧凑、刚强度高、易于增加挡位的多齿轮叠加式变速器。

Multi gear superposition type transmission

A multi gear superposition type transmission, comprising an input shaft, output shaft, intermediate shaft and bevel gear group, driven bevel gear group and shift synchronizer group is connected with the output end of the intermediate shaft gear set, the output end of the gear set are respectively connected with both ends of the intermediate shaft and output shaft; the driving bevel gear wheel group is provided with a plurality of coaxial stacking the distribution of the driving bevel gear, a driving bevel gear shaft is fixedly connected with the input; the driven bevel gear group has a plurality of one set of the driven bevel gear, a driven bevel gear coaxially sheathed on the intermediate shaft, the driven bevel gear and pinion gear and gear meshing components keep one by one group of transmission gears with different transmission the formation of different gear ratio; shift synchronizer for group separation and bonding / switching between the driven bevel gear and the intermediate shaft. The invention provides a multi gear superposition type transmission with compact structure, high rigidity and easy to increase the gear position.

【技术实现步骤摘要】
多齿轮叠加式变速器
本专利技术属于变速器
，具体地来说，是一种多齿轮叠加式变速器。
技术介绍
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。一般地，变速器包括序列式手动变速器、自动变速器、无级变速器、双离合变速器等类型。现有的变速器虽然种类众多，对应不同的结构而开发，但多具有一种难以克服的问题。例如，手动变速箱体积重量大，难以增加挡位；自动变速箱虽然挡位相对丰富，但体积大且结构复杂；无级变速器难以承受高扭矩；双离合变速器属于较为新型的类型，其结构复杂、生产研发成本高，技术尚未成熟。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术提供了一种多齿轮叠加式变速器，具有紧凑小巧的结构，改善结构刚性与强度，提高承载能力，并具有易于增加挡位的优点。本专利技术的目的通过以下技术方案来实现：一种多齿轮叠加式变速器，包括输入轴与输出轴以及：至少一根中间轴，所述中间轴上连接有输出端齿轮组，所述输出端齿轮组具有保持啮合的输出端主动齿轮与输出端从动齿轮，所述输出端主动齿轮与所述中间轴固定连接，所述输出端从动齿轮与所述输出轴固定连接；主动锥齿轮组，所述主动锥齿轮组具有复数个主动锥齿轮，所述主动锥齿轮共轴地与所述输入轴固定连接而同步旋转；与所述中间轴一一对应的从动锥齿轮组，所述从动锥齿轮组具有复数个从动锥齿轮，复数个所述从动锥齿轮共轴地套设于所述中间轴上，所述从动锥齿轮与所述主动锥齿轮保持一一啮合而组成变速齿轮组，复数个所述变速齿轮组具有各不相同的传动比而形成不同挡位；换挡同步器组，所述换挡同步器组用于使一所述从动锥齿轮与所述中间轴保持接合而同步旋转，同时使其余的所述从动锥齿轮与所述中间轴保持分离。作为上述技术方案的改进，所述从动锥齿轮组还包括滚动体，相邻的所述从动锥齿轮的周侧壁面包围而成至少一条环形滚动沟道，最内侧的所述从动锥齿轮与所述中间轴的周侧壁面包围而成至少一条所述环形滚动沟道，复数个所述滚动体可滚动地保持于所述环形滚动沟道。作为上述技术方案的进一步改进，相邻的所述从动锥齿轮与所述滚动体组成角接触轴承结构。作为上述技术方案的进一步改进，所述换挡同步器组具有彼此保持接合的复数个惯性式同步器，所述惯性式同步器沿所述中间轴的径向逐一套设并与所述中间轴保持接合，所述惯性式同步器可沿所述中间轴的轴向直线运动而与所述从动锥齿轮逐渐接合，在任意时刻，至多仅有一所述惯性式同步器与所述从动锥齿轮保持接合。作为上述技术方案的进一步改进，所述惯性式同步器连接有换挡驱动部，所述换挡驱动部用于驱动所述惯性式同步器直线运动。作为上述技术方案的进一步改进，所述惯性式同步器具有花键毂与可滑动地保持于所述花键毂上的接合套，相邻的所述花键毂彼此通过花键啮合，所述接合套远离所述从动锥齿轮的一端端面具有拨叉槽，所述换挡驱动部为一端设于所述拨叉槽内的换挡拨叉，所述换挡拨叉用于驱动所述接合套沿所述中间轴的轴向直线运动而与所述从动锥齿轮逐渐接合或分离。作为上述技术方案的进一步改进，所述花键毂上设有挡环，所述挡环用于防止所述花键毂沿所述中间轴的轴向直线运动。作为上述技术方案的进一步改进，所述中间轴为两根并共轴相对布置，其中一所述中间轴上的所述输出端齿轮组还具有惰轮，所述惰轮设于输出端主动齿轮与所述输出端从动齿轮之间并与后二者同时啮合。作为上述技术方案的进一步改进，设有所述惰轮的所述中间轴上还连接有倒挡齿轮组，所述倒挡齿轮组具有倒挡主动齿轮与倒挡从动齿轮，所述倒挡主动齿轮与所述中间轴固定连接，所述倒挡从动齿轮与所述输出轴固定连接。作为上述技术方案的进一步改进，所述倒挡齿轮组还设有倒挡同步器，所述倒挡同步器用于使所述倒挡主动齿轮与倒挡从动齿轮达到一致的转速而顺利啮合。本专利技术的有益效果是：通过层叠布置的多级主动锥齿轮与套设布置的多级从动锥齿轮，主动锥齿轮与从动锥齿轮一一对应地保持啮合，并以换挡同步器组分别控制多级从动锥齿轮与中间轴之间的接合/分离，使于任一工作时刻，仅有一从动锥齿轮与中间轴接合，实现相应挡位的动力输出，避免传统结构的换挡行程而压缩变速器的尺寸，减小跨度而提高变速器的承载能力，通过叠加传动齿轮即可增加挡位，提供了一种结构紧凑、刚强度高、易于增加挡位的变速器。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本专利技术实施例1提供的多齿轮叠加式变速器的整体结构示意图；图2是本专利技术实施例1提供的多齿轮叠加式变速器的第一局部示意图；图3是本专利技术实施例1提供的多齿轮叠加式变速器的第二局部示意图；图4是本专利技术实施例1提供的多齿轮叠加式变速器的第三局部示意图；图5是本专利技术实施例1提供的多齿轮叠加式变速器的换挡同步器组的主视示意图；图6是本专利技术实施例1提供的多齿轮叠加式变速器的换挡同步器组的轴测示意图；图7是本专利技术实施例1提供的多齿轮叠加式变速器的第一挡位动力输出图；图8是本专利技术实施例1提供的多齿轮叠加式变速器的第二挡位动力输出图；图9是本专利技术实施例1提供的多齿轮叠加式变速器的第三挡位动力输出图；图10是本专利技术实施例1提供的多齿轮叠加式变速器的第四挡位动力输出图；图11是本专利技术实施例1提供的多齿轮叠加式变速器的第五挡位动力输出图；图12是本专利技术实施例1提供的多齿轮叠加式变速器的第六挡位动力输出图；图13是本专利技术实施例1提供的多齿轮叠加式变速器的倒挡挡位动力输出图。主要元件符号说明：1000-多齿轮叠加式变速器，0100-输入轴，0200-主动锥齿轮组，0210-主动锥齿轮，0300-从动锥齿轮组，0310-从动锥齿轮，0311-摩擦锥面，0312-接合齿，0320-滚动体，0400-中间轴，0410-第一中间轴，0420-第二中间轴，0500-换挡同步器组，0510-惯性式同步器，0511-花键毂，0511a-挡环，0512-接合套，0512a-拨叉槽，0513-同步锁环，0520-换挡驱动部，0600-输出端齿轮组，0610-第一输出端齿轮组，0611-第一输出端主动齿轮，0612-第一输出端从动齿轮，0620-第二输出端齿轮组，0621-第二输出端主动齿轮，0622-第二输出端从动齿轮，0623-惰轮，0700-输出轴，0800-倒挡齿轮组，0810-倒挡主动齿轮，0820-倒挡从动齿轮，0830-倒挡同步器。具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对多齿轮叠加式变速器进行更全面的描述。附图中给出了多齿轮叠加式变速器的优选实施例。但是，多齿轮叠加式变速器可以通过许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对多齿轮叠加式变速器的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多齿轮叠加式变速器，包括输入轴与输出轴，其特征在于，还包括：至少一根中间轴，所述中间轴上连接有输出端齿轮组，所述输出端齿轮组具有保持啮合的输出端主动齿轮与输出端从动齿轮，所述输出端主动齿轮与所述中间轴固定连接，所述输出端从动齿轮与所述输出轴固定连接；主动锥齿轮组，所述主动锥齿轮组具有复数个主动锥齿轮，所述主动锥齿轮共轴地与所述输入轴固定连接而同步旋转；与所述中间轴一一对应的从动锥齿轮组，所述从动锥齿轮组具有复数个从动锥齿轮，复数个所述从动锥齿轮共轴地套设于所述中间轴上，所述从动锥齿轮与所述输出端主动齿轮保持一一啮合而组成变速齿轮组，复数个所述变速齿轮组具有各不相同的传动比而形成不同挡位；换挡同步器组，所述换挡同步器组用于使一所述从动锥齿轮与所述中间轴保持接合而同步旋转，同时使其余的所述从动锥齿轮与所述中间轴保持分离。

【技术特征摘要】
1.一种多齿轮叠加式变速器，包括输入轴与输出轴，其特征在于，还包括：至少一根中间轴，所述中间轴上连接有输出端齿轮组，所述输出端齿轮组具有保持啮合的输出端主动齿轮与输出端从动齿轮，所述输出端主动齿轮与所述中间轴固定连接，所述输出端从动齿轮与所述输出轴固定连接；主动锥齿轮组，所述主动锥齿轮组具有复数个主动锥齿轮，所述主动锥齿轮共轴地与所述输入轴固定连接而同步旋转；与所述中间轴一一对应的从动锥齿轮组，所述从动锥齿轮组具有复数个从动锥齿轮，复数个所述从动锥齿轮共轴地套设于所述中间轴上，所述从动锥齿轮与所述输出端主动齿轮保持一一啮合而组成变速齿轮组，复数个所述变速齿轮组具有各不相同的传动比而形成不同挡位；换挡同步器组，所述换挡同步器组用于使一所述从动锥齿轮与所述中间轴保持接合而同步旋转，同时使其余的所述从动锥齿轮与所述中间轴保持分离。2.根据权利要求1所述的多齿轮叠加式变速器，其特征在于，所述从动锥齿轮组还包括滚动体，相邻的所述从动锥齿轮的周侧壁面包围而成至少一条环形滚动沟道，最内侧的所述从动锥齿轮与所述中间轴的周侧壁面包围而成至少一条所述环形滚动沟道，复数个所述滚动体可滚动地保持于所述环形滚动沟道。3.根据权利要求2所述的多齿轮叠加式变速器，其特征在于，相邻的所述从动锥齿轮与所述滚动体组成角接触轴承结构。4.根据权利要求1所述的多齿轮叠加式变速器，其特征在于，所述换挡同步器组具有彼此保持接合的复数个惯性式同步器，所述惯性式同步器沿所述中间轴的径向逐一套设并与所述中间轴保持接合，所述惯性式同步器可沿所述中...

【专利技术属性】
技术研发人员：王家宇，
申请(专利权)人：广州市骐匹动力机械有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44