一种适合更多挡位的模块化组合变速器制造技术

适合更多挡位的模块化组合变速器包括第一变速模块；第一变速模块包括输入轴、输出轴、三速装置；三速装置包括齿轮机构及C、B、D离合器；齿轮机构包括输入齿轮，中间轴齿轮总成，过渡齿轮总成，输出齿轮，由前、中、后保持架构成的齿轮保持架总成；中间保持架上设置有中央输出轴作为齿轮机构第二输出；中央输出轴外套装有中央输出轴管作为齿轮机构第一输出；中间轴齿轮总成的首个和末个齿轮分别与输入、输出齿轮啮合，其余齿轮与过渡齿轮啮合。C离合器的主、从动组件分别与输入轴和齿轮保持架总成固连；B离合器的转动和固定组件分别与齿轮保持架总成和壳体固连；D离合器切换齿轮机构的输出。三个离合器择一锁止。本实用新型专利技术结构简单布置容易。

Modular combination transmission for more gears

More suitable for gear modular transmission includes a first transmission module; the first transmission module comprises an input shaft, output shaft, three speed device; three speed device comprises a gear mechanism and C, B, D clutch; the gear mechanism includes an input gear shaft gear assembly, a transition gear assembly, an output gear, by before, during and after keeping the gear bracket holder assembly; intermediate holder is arranged on the central shaft output as the second output gear; central output shaft are sheathed outside the central tube as the output shaft gear output shaft gear assembly first; the first and the end of a gear with the input and output gear the rest of the gear and the transition gear meshing. The main components of C are respectively driven clutch rack assembly is fixedly connected with the input shaft and gear to keep moving and fixed components; B clutch rack assembly and shell are fixedly connected with the gear to keep output D; clutch switch gear. The three clutches are locked at the same time. The utility model has the advantages of simple structure and easy arrangement.

【技术实现步骤摘要】
一种适合更多挡位的模块化组合变速器
本技术涉及本技术涉及一种应用于车辆上的齿轮变速器，尤其涉及一种具有更多挡位的模块化组合变速器。
技术介绍
现有齿轮变速器有两种类型：定轴式和行星齿轮式。如图1所示为一种定轴式齿轮变速器示意图，该变速器有三个位置固定的齿轮轴：第一轴(输入轴)Z1、第二轴(输出轴)Z2和中间轴Z3，第一轴Z1和第二轴Z2沿轴向间隔开距离同轴并排布置且可以相对转动，中间轴Z3与第一轴Z1及第二轴Z2平行布置。第一轴Z1上装有1个齿轮a1，两者同步旋转；第二轴Z2上装有3个齿轮b2、c2、d2，这三个齿轮套置在第二轴Z2上，并且相对于第二轴Z2可以自由转动；中间轴Z3上有4个齿轮a3、b3、c3、d3，此四个齿轮与第三轴Z3同步旋转；中间轴上的齿轮a3与第一轴上的齿轮a1啮合，中间轴上的齿轮b3、c3、d3分别与第二轴上的齿轮b2、c2、d2啮合；第二轴Z2上装有2个接合套j1、j2，接合套j1布置于齿轮a1和b2之间，接合套j2布置于齿轮c2和d2之间，此两个接合套可实现齿轮a1、b2，c2、d2分别与第二轴Z2接合而与第二轴Z2同步旋转，从而实现变速器的第一、二、三挡及直接挡。此变速器的特点是：结构简单，成本低；但是，若此结构的变速器的挡位总数(前进挡+倒挡)超过六个，则换挡操纵机构布置比较困难，整个变速器的纵向尺寸显著增加；另外，此结构的变速器在换挡时要分离第一轴之前的离合器，因此不可避免地造成动力传递的中断。如图-2b所示，为一种行星齿轮式变速器示意图，该变速器由三个行星排构成，每个行星排包括齿轮P1、行星轮P2、齿圈P3和行星架P4(如图2a所示)，三个行星排组合在一起，通过三个离合器C1、C2、C3以及三个制动带B1、B2、B3，再加上单向离合器F的配合，可以将每个行星排的齿轮P1、齿圈P3和行星架P4分别作为主动件、被动件或者固定件，这样就可以组合成多个挡位。该型变速器之前往往有液力变矩器配合使用，无需切断发动机动力即可进行换挡，但传动效率低；该型行星齿轮变速器的一个行星排的相关组件与另外一个行星排的相关组件的相互连接、嵌套，从而导致整个变速器结构非常复杂，布置困难，给制造和维修带来极大的困难，尤其是齿圈的加工无法采用滚齿的加工方法，因此加工的效率低，精度差成本较高。
技术实现思路
为了解决现有齿轮变速器结构复杂、布置困难的问题，本技术提供了一种适合更多档位的模块化组合变速器。本技术的技术解决方案是：一种适合更多挡位的模块化组合变速器，包括包容变速机构的壳体H、设置在壳体H内的至少一个第一变速模块；所述第一变速模块包括输入轴、输出轴T00以及串连的三速装置TT和转换器DR；所述转换器DR用于切换三速装置TT的输出；其特殊之处在于：所述三速装置TT包括沿同一轴线布置的第一齿轮机构TI、C离合器T3、B离合器T2和D离合器T4；所述第一齿轮机构TI包括固定安装在输入轴上的输入齿轮TI1，多个中间轴齿轮总成，至少一个过渡齿轮总成，输出齿轮TI4，以及由前保持架TI6、中间保持架TI8和后保持架TI7依次固连构成的具有两个空腔的齿轮保持架总成；所述中间保持架TI8的中部设置有中央输出轴TI9，中央输出轴TI9一端与中间保持架TI8相连，另一端与所述转换器DR相连；所述中央输出轴TI9为第一齿轮机构TI的第二输出端；所述中间保持架TI8的中部设置有中央输出轴TI9，中央输出轴TI9一端与输入轴同轴并排设置并能相对转动，另一端与转换器DR连接；所述中央输出轴TI9外同轴套装有能够相对转动的中央输出轴管T20，所述中央输出轴管T20的一端与所述输出齿轮TI4的输出端固连，另一端与转换器DR连接；所述中间轴齿轮总成包括同轴并排设置在中间轴TI5上的中间轴第一齿轮TI2、中间轴第二齿轮TI2a、中间轴第三齿轮TI3a、中间轴第四齿轮TI3，……，中间轴第N齿轮；其中，中间轴第一、二齿轮同轴固连构成中间轴1-2齿轮总成，中间轴第三、四齿轮同轴固连构成中间轴3-4齿轮总成、……、中间轴第(N-1)、N齿轮同轴固连构成中间轴(N-1)-N齿轮总成；中间轴1-2齿轮总成、中间轴3-4齿轮总成、……、中间轴(N-1)-N齿轮总成通过中间轴TI5可旋转安装于前保持架TI6和后保持架TI7之间的空腔中且任两者之间可以相对转动；多个中间轴齿轮总成均穿过中间保持架TI8，并且中间轴TI5两端被前保持架TI6和后保持架TI7支撑；所述过渡齿轮总成包括安装在输入齿轮TI1和输出齿轮TI4之间的第一过渡齿轮TI1a、第二过渡齿轮TI4a，……，第M过渡齿轮，且第一、二过渡齿轮同轴固连构成1-2过渡齿轮总成，第三、四过渡齿轮同轴固连构成3-4过渡齿轮总成、……、第(M-1)、M过渡齿轮同轴固连构成(M-1)-M过渡齿轮总成；输入齿轮TI1、1-2过渡齿轮总成、3-4过渡齿轮总成、……、(M-1)-M过渡齿轮总成和输出齿轮TI4，以及齿轮保持架总成同轴布置并且两两之间能相对转动；所述输入齿轮TI1和多个中间轴第一齿轮TI2啮合；所述输出齿轮TI4和多个中间轴第N齿轮啮合；所述第一过渡齿轮TI1a、第二过渡齿轮TI4a、……、第M过渡齿轮分别与所述多个中间轴第二齿轮TI2a、多个中间轴第三齿轮TI3a、……、多个中间轴第(N-1)齿轮啮合；所述N＝M+2，M为偶数；所述中间保持架TI8位于输入齿轮TI1和1-2过渡齿轮总成之间，或位于1-2过渡齿轮总成和3-4过渡齿轮总成之间，……，或位于(M-1)-M过渡齿轮总成和输出齿轮TI4之间；所述C离合器T3包括主动组件T31和从动组件T32；所述主动组件T31与所述输入轴固连，从动组件T32与所述齿轮保持架总成固连；所述B离合器T2包括转动组件T21和固定组件T22；所述转动组件T21与所述齿轮保持架总成固连，固定组件T22与所述壳体H固连；所述D离合器T4布置在第一齿轮机构TI的输出端，用于切换第一齿轮机构TI的输出；D离合器T4包括第二转动组件T41和第二固定组件T42；第二转动组件T41与所述中央输出轴管T20固连，第二固定组件T42与所述壳体H固连；所述B离合器T2、C离合器T3和D离合器T4只能择一锁止。基于上述基本技术方案，本技术还作出如下限定和/或限定：上述M＝2，N＝4。上述转换器DR可以采用以下三种结构形式：(1)第1种结构形式：转换器DR包括第一转接器T5和第二转接器T6；第一、二转接器均为多片湿式离合器，并且同轴并排布置；所述第一转接器T5包括第一主动组件T51和第一从动组件T52；所述第二转接器T6包括第二主动组件T61和第二从动组件T62；第一主动组件T51与所述中央输出轴管T20固连；第二主动组件T61与所述中央输出轴TI9固连；第一从动组件T52与第二从动组件T62固连，第二从动组件T62与输出轴T00固连；所述B离合器T2或C离合器T3接合时，所述第一转接器T5接合；所述B离合器T2和C离合器T3分离时，所述第一转接器T5分离；所述D离合器T4接合时，所述第二转接器T6接合；所述D离合器T4分离时，所述第二转接器T6分离。(2)第2种结构形式：转换器DR包括第一转接器T5和第二转接器T6；第一、二转接器均为多片湿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适合更多挡位的模块化组合变速器，包括包容变速机构的壳体(H)、设置在壳体(H)内的至少一个第一变速模块；所述第一变速模块包括输入轴、输出轴(T00)以及串连的三速装置(TT)和转换器(DR)；所述转换器(DR)用于切换三速装置(TT)的输出；其特征在于：所述三速装置(TT)包括沿同一轴线布置的第一齿轮机构(TI)、C离合器(T3)、B离合器(T2)和D离合器(T4)；所述第一齿轮机构(TI)包括固定安装在输入轴上的输入齿轮(TI1)，多个中间轴齿轮总成，至少一个过渡齿轮总成，输出齿轮(TI4)，以及由前保持架(TI6)、中间保持架(TI8)和后保持架(TI7)依次固连构成的具有两个空腔的齿轮保持架总成；所述中间保持架(TI8)的中部设置有中央输出轴(TI9)，中央输出轴(TI9)一端与中间保持架(TI8)相连，另一端与所述转换器(DR)相连；所述中央输出轴(TI9)为第一齿轮机构(TI)的第二输出端；所述中间保持架(TI8)的中部设置有中央输出轴(TI9)，中央输出轴(TI9)一端与输入轴同轴并排设置并能相对转动，另一端与转换器(DR)连接；所述中央输出轴(TI9)外同轴套装有能够相对转动的中央输出轴管(T20)，所述中央输出轴管(T20)的一端与所述输出齿轮(TI4)的输出端固连，另一端与转换器(DR)连接；所述中间轴齿轮总成包括同轴并排设置在中间轴(TI5)上的中间轴第一齿轮(TI2)、中间轴第二齿轮(TI2a)、中间轴第三齿轮(TI3a)、中间轴第四齿轮(TI3)，……，中间轴第N齿轮；其中，中间轴第一、二齿轮同轴固连构成中间轴1‑2齿轮总成，中间轴第三、四齿轮同轴固连构成中间轴3‑4齿轮总成、……、中间轴第(N‑1)、N齿轮同轴固连构成中间轴(N‑1)‑N齿轮总成；中间轴1‑2齿轮总成、中间轴3‑4齿轮总成、……、中间轴(N‑1)‑N齿轮总成通过中间轴(TI5)可旋转安装于前保持架(TI6)和后保持架(TI7)之间的空腔中且任两者之间可以相对转动；多个中间轴齿轮总成均穿过中间保持架(TI8)，并且中间轴(TI5)两端被前保持架(TI6)和后保持架(TI7)支撑；所述过渡齿轮总成包括安装在输入齿轮(TI1)和输出齿轮(TI4)之间的第一过渡齿轮(TI1a)、第二过渡齿轮(TI4a)，……，第M过渡齿轮，且第一、二过渡齿轮同轴固连构成1‑2过渡齿轮总成，第三、四过渡齿轮同轴固连构成3‑4过渡齿轮总成、……、第(M‑1)、M过渡齿轮同轴固连构成(M‑1)‑M过渡齿轮总成；输入齿轮(TI1)、1‑2过渡齿轮总成、3‑4过渡齿轮总成、……、(M‑1)‑M过渡齿轮总成和输出齿轮(TI4)，以及齿轮保持架总成同轴布置并且两两之间能相对转动；所述输入齿轮(TI1)和多个中间轴第一齿轮(TI2)啮合；所述输出齿轮(TI4)和多个中间轴第N齿轮啮合；所述第一过渡齿轮(TI1a)、第二过渡齿轮(TI4a)、……、第M过渡齿轮分别与所述多个中间轴第二齿轮(TI2a)、多个中间轴第三齿轮(TI3a)、……、多个中间轴第(N‑1)齿轮啮合；所述N＝M+2，M为偶数；所述中间保持架(TI8)位于输入齿轮(TI1)和1‑2过渡齿轮总成之间，或位于1‑2过渡齿轮总成和3‑4过渡齿轮总成之间，……，或位于(M‑1)‑M过渡齿轮总成和输出齿轮(TI4)之间；所述C离合器(T3)包括主动组件(T31)和从动组件(T32)；所述主动组件(T31)与所述输入轴固连，从动组件(T32)与所述齿轮保持架总成固连；所述B离合器(T2)包括转动组件(T21)和固定组件(T22)；所述转动组件(T21)与所述齿轮保持架总成固连，固定组件(T22)与所述壳体(H)固连；所述D离合器(T4)布置在第一齿轮机构(TI)的输出端，用于切换第一齿轮机构(TI)的输出；D离合器(T4)包括第二转动组件(T41)和第二固定组件(T42)；第二转动组件(T41)与所述中央输出轴管(T20)固连，第二固定组件(T42)与所述壳体(H)固连；所述B离合器(T2)、C离合器(T3)和D离合器(T4)只能择一锁止。...

【技术特征摘要】
1.一种适合更多挡位的模块化组合变速器，包括包容变速机构的壳体(H)、设置在壳体(H)内的至少一个第一变速模块；所述第一变速模块包括输入轴、输出轴(T00)以及串连的三速装置(TT)和转换器(DR)；所述转换器(DR)用于切换三速装置(TT)的输出；其特征在于：所述三速装置(TT)包括沿同一轴线布置的第一齿轮机构(TI)、C离合器(T3)、B离合器(T2)和D离合器(T4)；所述第一齿轮机构(TI)包括固定安装在输入轴上的输入齿轮(TI1)，多个中间轴齿轮总成，至少一个过渡齿轮总成，输出齿轮(TI4)，以及由前保持架(TI6)、中间保持架(TI8)和后保持架(TI7)依次固连构成的具有两个空腔的齿轮保持架总成；所述中间保持架(TI8)的中部设置有中央输出轴(TI9)，中央输出轴(TI9)一端与中间保持架(TI8)相连，另一端与所述转换器(DR)相连；所述中央输出轴(TI9)为第一齿轮机构(TI)的第二输出端；所述中间保持架(TI8)的中部设置有中央输出轴(TI9)，中央输出轴(TI9)一端与输入轴同轴并排设置并能相对转动，另一端与转换器(DR)连接；所述中央输出轴(TI9)外同轴套装有能够相对转动的中央输出轴管(T20)，所述中央输出轴管(T20)的一端与所述输出齿轮(TI4)的输出端固连，另一端与转换器(DR)连接；所述中间轴齿轮总成包括同轴并排设置在中间轴(TI5)上的中间轴第一齿轮(TI2)、中间轴第二齿轮(TI2a)、中间轴第三齿轮(TI3a)、中间轴第四齿轮(TI3)，……，中间轴第N齿轮；其中，中间轴第一、二齿轮同轴固连构成中间轴1-2齿轮总成，中间轴第三、四齿轮同轴固连构成中间轴3-4齿轮总成、……、中间轴第(N-1)、N齿轮同轴固连构成中间轴(N-1)-N齿轮总成；中间轴1-2齿轮总成、中间轴3-4齿轮总成、……、中间轴(N-1)-N齿轮总成通过中间轴(TI5)可旋转安装于前保持架(TI6)和后保持架(TI7)之间的空腔中且任两者之间可以相对转动；多个中间轴齿轮总成均穿过中间保持架(TI8)，并且中间轴(TI5)两端被前保持架(TI6)和后保持架(TI7)支撑；所述过渡齿轮总成包括安装在输入齿轮(TI1)和输出齿轮(TI4)之间的第一过渡齿轮(TI1a)、第二过渡齿轮(TI4a)，……，第M过渡齿轮，且第一、二过渡齿轮同轴固连构成1-2过渡齿轮总成，第三、四过渡齿轮同轴固连构成3-4过渡齿轮总成、……、第(M-1)、M过渡齿轮同轴固连构成(M-1)-M过渡齿轮总成；输入齿轮(TI1)、1-2过渡齿轮总成、3-4过渡齿轮总成、……、(M-1)-M过渡齿轮总成和输出齿轮(TI4)，以及齿轮保持架总成同轴布置并且两两之间能相对转动；所述输入齿轮(TI1)和多个中间轴第一齿轮(TI2)啮合；所述输出齿轮(TI4)和多个中间轴第N齿轮啮合；所述第一过渡齿轮(TI1a)、第二过渡齿轮(TI4a)、……、第M过渡齿轮分别与所述多个中间轴第二齿轮(TI2a)、多个中间轴第三齿轮(TI3a)、……、多个中间轴第(N-1)齿轮啮合；所述N＝M+2，M为偶数；所述中间保持架(TI8)位于输入齿轮(TI1)和1-2过渡齿轮总成之间，或位于1-2过渡齿轮总成和3-4过渡齿轮总成之间，……，或位于(M-1)-M过渡齿轮总成和输出齿轮(TI4)之间；所述C离合器(T3)包括主动组件(T31)和从动组件(T32)；所述主动组件(T31)与所述输入轴固连，从动组件(T32)与所述齿轮保持架总成固连；所述B离合器(T2)包括转动组件(T21)和固定组件(T22)；所述转动组件(T21)与所述齿轮保持架总成固连，固定组件(T22)与所述壳体(H)固连；所述D离合器(T4)布置在第一齿轮机构(TI)的输出端，用于切换第一齿轮机构(TI)的输出；D离合器(T4)包括第二转动组件(T41)和第二固定组件(T42)；第二转动组件(T41)与所述中央输出轴管(T20)固连，第二固定组件(T42)与所述壳体(H)固连；所述B离合器(T2)、C离合器(T3)和D离合器(T4)只能择一锁止。2.根据权利要求1所述的适合更多挡位的模块化组合变速器，其特征在于：所述M＝2。3.根据权利要求2所述的适合更多挡位的模块化组合变速器，其特征在于：所述转换器(DR)包括第一转接器(T5)和第二转接器(T6)；第一、二转接器均为多片湿式离合器，并且同轴并排布置；所述第一转接器(T5)包括第一主动组件(T51)和第一从动组件(T52)；所述第二转接器(T6)包括第二主动组件(T61)和第二从动组件(T62)；第一主动组件(T51)与所述中央输出轴管(T20)固连；第二主动组件(T61)与所述中央输出轴(TI9)固连；第一从动组件(T52)与第二从动组件(T62)固连，第二从动组件(T62)与输出轴(T00)固连；所述B离合器(T2)或C离合器(T3)接合时，所述第一转接器(T5)接合；所述B离合器(T2)和C离合器(T3)分离时，所述第一转接器(T5)分离；所述D离合器(T4)接合时，所述第二转接器(T6)接合；所述D离合器(T4)分离时，所述第二转接器(T6)分离。4.根据权利要求2所述的适合更多挡位的模块化组合变速器，其特征在于：所述转换器(DR)包括第一转接器(T5)和第二转接器(T6)；第一、二转接器均为多片湿式离合器，第二转接器(T6)嵌套在第一转接器(T5)内；所述第一转接器(T5)包括第一主动组件(T51)和第一从动组件(T52)；所述第二转接器(T6)包括第二主动组件(T61)和第二从动组件(T62)；第一主动组件(T51)与所述中央输出轴管(T20)固连；第二主动组件(T61)与所述中央输出轴(TI9)固连；第一从动组件(T52)与第二从动组件(T62)固连，第二从动组件(T62)与输出轴(T00)固连；所述B离合器(T2)或C离合器(T3)接合时，所述第一转接器(T5)接合；所述B离合器(T2)和C离合器(T3)分离时，所述第一转接器(T5)分离；所述D离合器(T4)接合时，所述第二转接器(T6)接合；所述D离合器(T4)分离时，所述第二转接器(T6)分离。5.根据权利要求2所述的适合更多挡位的模块化组合变速器，其特征在于：所述转换器(DR)包括第一花键(T51)、第二花键(T61)、可沿轴向滑动的接合套(SS)、设置在接合套(SS)上的拨叉(SF)以及设置在所述输出轴(T00)上的第三花键(TS)；所述第一花键(T51)与所述中央输出轴管(T20)固连，第二输出花键(T61)与所述中央输出轴(TI9)固连；所述接合套(SS)套设在第一花键(T51)、第二花键(T61)和第三花键(TS)外，接合套(SS)的内周设有第四花键(TI)和第五花键(TO)；拨叉(SF)用于切换所述第一花键(T51)或第二花键(T61)与第四花键(TI)的啮合；所述第五花键(TO)与所述第三花键(TS)始终保持啮合。6.根据权利要求1至5任一所述的适合更多挡位的模块化组合变速器，其特征在于：壳体(H)包括前壳体支撑、中壳体支撑和后壳体支撑；中壳体支撑位于第一齿轮机构(TI)和B离合器(T2)之间，或者位于B离合器(T2)和D离合器(T4)之间，或者位于D离合器(T4)和转换器(DR)之间。7.根据权利要求6所述的适合更多挡位的模块化组合变速器，其特征在于：还包括至少一个第二变速模块；所述第二变速模块与所述第一变速模块串连；所述第二变速模块包括第二输入轴，第二输出轴，以及沿同一轴线布置的C2离合器(G3)、第二齿轮机构(G1)和B2离合器(G2)；所述第二齿轮机构(G1)包括固定安装在第二输入轴上的第二输入齿轮(G11)，由第二中间轴(G15)、第二中间轴第一齿轮(G12)和第二中间轴第二齿轮(G13)构成的多组第二中间轴齿轮总成，固定安装在第二输出轴上的第二输出齿轮(G14)，以及由第二前保持架(G16)和第二后保持架(G17)固连构成的具有一个空腔的第二齿轮保持架总成；所述第二输入齿轮(G11)、第二齿轮保持架总成和第二输出齿轮(G14)三者同轴设置并且两两之间能相对转动；所述第二输入齿轮(G11)和多个第二中间轴第一齿轮(G12)啮合，所述第二输出齿轮(G14)和多个第二中间轴第二齿轮(G13)啮合；第二输入齿轮(G11)、第二中间轴第一齿轮(G12)、第二中间轴第二齿轮(G13)和第二输出齿轮(G14)都位于第二前保持架(G16)和第二后保持架(G17)之间的空腔中；第二中间轴第一齿轮(G12)和第二中间轴第二齿轮(G13)同轴并排固定在第二中间轴(G15)上；多个第二中间轴(G15)的两端均被均第二前保持架(G16)和第二后保持架(G17)支撑；所述C2离合器(G3)包括主动组件(G31)和从动组件(G32)；所述C2离合器(G3)的主动组件(G31)与所述第二输入轴固连，C2离合器(G3)的从动组件(G32)与所述第二齿轮保持架总成固连；所述B离合器(G2)包括转动组件(G21)和固定组件(G22)；所述B2离合器(G2)的转动组件(G21)与第二齿轮保持架总成固连，B2离合器(G2)的固定组件(G22)与所述壳体(H)固连；所述C2离合器(G3)和B2离合器(G2)只能择一锁止。8.根据权利要求7所述的适合更多挡位的模块化组合变速器，其特征在于：所述B离合器、C离合器、B2离合器、C2离合器均为多片湿式离合器。9.根据权利要求7所述的适合更多挡位的模块化组合变速器，其特征在于：所述第一变速模块为减速装置时，所述B离合器为超越离合器或多片湿式离合器，对于超越离合器：在转动组件相对固定组件的转动方向与第一变速模块输入端的转动方向一致时，超越离合器处于超越状态；反之，超越离合器处于锁止状态；所述C离合器为多片湿式离合器；所述第二变速模块为减速装置时，所述B2离合器为超越离合器或多片湿式离合器，对于超越离合器：在转动组件相对固定组件的转动方向与第二变速模块输入端的转动方向一致时，超越离合器处于超越状态；反之，超越离合器处于锁止状态；所述C2离合器为多片湿式离合器；所述第二变速模块为增速装置时，所述C2离合器为超越离合器或多片湿式离合器，对于超越离合器：在主动组件相对从动组件的转动方向与第二变速模块输入端的转动方向一致时，超越离合器处于超越状态；反之，超越离合器处于锁止状态；所述B2离合器为多片湿式离合器。10.根据权利要求9所述的适合更多挡位的模块化组合变速器，其特征在于：所述超越离合器为摩擦片式周布螺旋面内压紧超越离合器，包括设置于同一旋转轴线上的离合限位装置、固定组件(G22、T22)、转动组件(G21、T21)、自锁/超越控制装置以及附加离合控制装置；固定组件(G22、T22)包括第一传力鼓(G221、T221)和设置在第一传力鼓内的多个第一摩擦片(G222、T222)，第一摩擦片沿轴向相对于第一传力鼓能作相对滑动，沿周向与第一传力鼓同步旋转；转动组件(G21、T21)包括第二传力毂(G211、T211)和设置在第二传力毂外的多个第二摩擦片(G212、T212)，第二摩擦片沿轴向相对于第二传力毂能作相对滑动，沿周向与第二传力毂同步旋转；第一传力鼓(...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩文明，潘亚敏，
申请(专利权)人：陕西国力信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61