一种新型抗污染轮式车辆转向优先阀制造技术

本实用新型专利技术公开一种新型抗污染轮式车辆转向优先阀，转向优先阀具有LS口和LS感应节流孔；LS口设在转向优先阀的阀体上，LS感应节流孔作独立于阀体之外，呈与阀体相分体的外置设置。本申请技术方案解决了轮式车辆尤其工程机械产品普遍存在的转向系统沉重或转向打不动的问题，对于排除转向系统的故障也带来了很大的方便性，避免了更换转向优先阀造成的人力、物力的巨大浪费，具有很强的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型抗污染轮式车辆转向优先阀
本技术涉及车辆转向系统
，具体是指一种新型抗污染轮式车辆转向优先阀。
技术介绍
轮式车辆转向系统普遍采用负荷传感转向系统，如图1所示，其主要元件是转向泵1'、优先阀2'、(全液压)转向器3'和油缸4'。负荷传感转向系统是通过打转向时转向器3'给优先阀2'感应压力信号来控制转向油的合理分配。其工作原理如下：优先阀2'的P口与转向泵1'的出油口连接，优先阀2'的CF口与转向器3'的进油口连接，优先阀2'的EF口与多路阀的进油管连接合流到工作装置液压系统。当不打转向时转向器3'处于中位，转向器LS信号口不产生压力信号，但通过转向器3'的节流口有很少一部分油液经CF口供给转向器3'，保证转向器3'的响应和元件的热平衡；同时，通过优先阀2'的液压泵来油经优先阀CF口的内控压力节流孔20'进入优先阀2'的一端来克服另一端弹簧压力推动优先阀2'阀芯移动，使其余液压泵的其余全部油液经优先阀2'的EF口合流到工作装置液压系统供工作系统使用。当因工作需要左(右)转动方向盘时，转向器3'的LS口会产生压力信号，压力油通过优先阀2'的LS感应节流孔21'进入优先阀2'的弹簧端(感应压力信号)，在感应信号压力和弹簧的共同作用下阀芯移动使油液通过优先阀2'的CF口向转向器3'供油；同时随着优先阀2'通往CF口的阀口开启后流量的增加，使优先阀2'的内控压力节流孔20'的压力增加，与LS口22'感应信号压力产生的压差推动阀芯克服弹簧力向弹簧端关闭阀口的趋势移动使不至于更大的流量增加，因此优先阀2'是感应压差的大小相应的供给转向器3'所需的流量，而所需的流量是根据转向器的排量大小和转向快慢决定的，所以转向系统能够根据转向的需要提供所需要的流量。当感应信号压力达到设定的弹簧端的溢流阀压力时，溢流阀打开，在优先阀2'的CF口内控压力作用下推动优先阀2'阀芯向弹簧端移动，使液压泵的油液经优先阀2'的EF口合流到工作装置液压系统供工作系统使用。目前轮式车辆尤其工程机械装载机产品采用的负荷传感转向系统，客户有普遍反映转向沉重而且有时转向打不动的问题，当出现这些问题时，通常通过更换优先阀2'或转向器3'总成解决。从负荷传感转向系统原理上分析，转向器3'的LS感应节流孔31'和优先阀2'的LS感应节流孔21'的大小非常重要，会直接反映推动阀芯的动作时间，从而影响通往CF口的开启时间，如果开启时间慢，通往转向器3'的流量与转向器转子的流量不匹配会反应转向沉重的问题，如果开启时间快，可能会引起对转向器3'的冲击大或转向系统不稳的问题。目前优先阀2'如图2所示，其上的LS感应节流孔21'根据流量匹配的情况设计为Φ0.9mm恒定值，通过在铜套23'上钻Φ0.9mm小孔，然后将铜套23'镶嵌在优先阀2'预先钻好的连通孔中实现的。从优先阀2'的LS感应节流孔21'的结构上看，LS感应节流孔21'所处的位置很深，镶嵌时节流小孔易变形，很难检测到小孔孔径的变化情况，并且也很难检测到在使用过程中的小孔堵塞情况，一旦小孔变形或者由于清洁度的问题堵塞，会直接反映转向沉重或转向打不动的问题。遇到这种情况客户通常的办法就是更换优先阀2'甚至转向器3'总成，造成极大的人力、物力的浪费，而且这种情况绝大部分是因为优先阀LS感应节流小孔异常引起的。鉴于此，本案专利技术人对上述问题进行深入研究，并提出一种新型抗污染轮式车辆转向优先阀，本案由此产生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型抗污染轮式车辆转向优先阀，通过改变优先阀LS感应节流孔结构设计，解决了负荷传感转向系统转向沉重或转向打不动的问题。为了达成上述目的，本技术的解决方案是：一种新型抗污染轮式车辆转向优先阀，转向优先阀具有LS口和LS感应节流孔；LS口设在转向优先阀的阀体上，LS感应节流孔作独立于阀体之外，呈与阀体相分体的外置设置。所述LS口上连接有接头，LS感应节流孔设在接头上以构成有带LS感应节流孔接头。所述LS感应节流孔在带LS感应节流孔接头上，根据车型需求设计而作孔径可变的可变型节流孔。所述LS感应节流孔设在连接LS口的管路上。所述LS感应节流孔在所述管路上，根据车型需求设计而作孔径可变的可变型节流孔。采用上述方案后，本新型抗污染轮式车辆转向优先阀，相对于现有技术的有益效果在于：本案摒弃传统采用在优先阀阀体内镶嵌带有Φ0.9mmLS感应节流孔的铜套的内置设计方式，而是将LS感应节流孔作独立于阀体之外，呈与阀体相分体的外置设计方式，具体优选实施例为设在与优先阀LS口连接的接头上或者管路上。如此只需分体卸下带该感应节流孔的部件(接头或者管路)，就能实现对该LS感应节流孔的堵塞情况作检测，一旦发现LS感应节流孔堵塞，通开后清洗一下或吹一下再装上就可以了，非常方便。并且，由于优先阀阀体内将原来用于镶嵌带有感应节流小孔的铜套去掉，镶嵌位置的通径增大，故而避免发生堵塞问题，从而无需拆卸优先阀进行检测。另外，根据车型载荷的不同，可以将优先阀接头或者管路上的LS感应节流孔制作成不同的通径ΦH，以适用不同车型的转向要求。即本申请的设计方案使LS感应节流孔应用中径值相当于可变型结构，增强其适用及实用性能。附图说明图1是负荷传感转向系统的工作原理图；图2是传统转向优先阀的示意图；图3是本新型转向优先阀的示意图；图4是本新型转向优先阀上的带LS感应节流孔接头的示意图。标号说明转向泵1'，优先阀2'，转向器3'，油缸4'；内控压力节流孔20'，LS感应节流孔21'，LS口22'，铜套23'；转向优先阀2：阀体20，LS口21，LS感应节流孔22，带LS感应节流孔接头23，连通孔24。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本案作进一步详细的说明。本案涉及一种新型抗污染轮式车辆转向优先阀，如图3-4所示，转向优先阀2具有LS口21和LS感应节流孔22。LS口21设在转向优先阀2的阀体20上。本案的主要创新点在于，LS感应节流孔22作独立于阀体20之外，呈与阀体20相分体的外置设置。下面给出LS感应节流孔22外置设计的两种具体实施例。第一种实施例，LS口21上连接有接头，LS感应节流孔22设在接头上以构成有带LS感应节流孔接头23。第二种实施方式，LS感应节流孔22设在连接LS口21的管路上，以构成有带LS感应节流孔管路(管路图中未示意出)。传统行业中轮式车辆转向系统的优先阀的LS感应节流孔是通过装配镶嵌在优先阀上的铜套实现的，其LS感应节流孔的直径为Φ0.9mm。与优先阀LS口连接的接头是普通接头，通径是标准通径，不具备节流作用。与优先阀LS口连接的管路亦是标准管路，通径也是标准通径。本申请案的一大特点，是摒弃了传统将LS感应节流孔设计在铜套上并且固定内置在转向优先阀内部，而是将LS感应节流孔22作独特的外置分体式设计，具体优选实施例为设在与优先阀LS口21连接的接头上或者管路上。如此只需分体卸下带该感应节流孔的部件(带LS感应节流孔接头23或者带LS感应节流孔管路)，就能实现对该LS感应节流孔22的堵塞情况作检测，一旦发现LS感应节流孔22堵塞，通开后清洗一下或吹一下再装上即可，非常方便。本申请案只对现有转向优先阀结构的节流孔作去掉的改动，无需对阀体其他结构作任何改动，而且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型抗污染轮式车辆转向优先阀，其特征在于：转向优先阀具有LS口和LS感应节流孔；LS口设在转向优先阀的阀体上，LS感应节流孔作独立于阀体之外，呈与阀体相分体的外置设置。

【技术特征摘要】
1.一种新型抗污染轮式车辆转向优先阀，其特征在于：转向优先阀具有LS口和LS感应节流孔；LS口设在转向优先阀的阀体上，LS感应节流孔作独立于阀体之外，呈与阀体相分体的外置设置。2.如权利要求1所述的一种新型抗污染轮式车辆转向优先阀，其特征在于：所述LS口上连接有接头，LS感应节流孔设在接头上以构成有带LS感应节流孔接头。3.如权利要求2所述的一种新型抗污染轮式车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：董明堂，张文中，骆旭东，赵家宏，王斌，吴景逸，姚文艺，周国斌，
申请(专利权)人：福建晋工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35