全地形车及其后悬挂摇臂安装结构制造技术

本发明专利技术提供了一种全地形车后悬挂摇臂安装结构，包括车架，设置于车架后端的后悬挂和与后悬挂连接的轮辋支座，还包括位于车架的两侧，并连接车架前端至轮辋支座的后摇臂，车架前端设置架撑后摇臂的前支撑座，前支撑座和后摇臂之间设置转动方向沿车架的上下摆动的第一方向，和沿车架左右转向的第二方向布置的转接头。前支撑座和后摇臂之间设置对二者进行支撑的转接头，转接头由后摇臂绕前支撑座的上下转动对车架进行支撑，由后摇臂带动轮辋支座左右摆动，实现后轮行进过程中的辅助转向，进而提高全地形车后悬挂的操控性能，满足全地形车复杂路况的操控需要。本发明专利技术还提供了一种全地形车。

Installation structure of all terrain vehicle and rear suspension rocker arm

The present invention provides an all terrain vehicle rear suspension arm mounting structure includes a frame, is arranged on the rear end of the rear suspension and rear suspension with a rim bearing connection, also located on both sides of the frame, and is connected to the front end of the frame after the rocker arm rim bearing, the frame is arranged at the front end of frame brace rocker front supporting seat. The first direction between the front supporting seat and the back rocker arm is arranged along the direction of rotation of the frame swing up and down, and the adapter is arranged in a second direction turning along the frame around the. Between the front supporting seat and the back rocker arm of the two adapter support, the adapter by the rear arm around the front supporting seats under rotation is supported by the frame, after the rocker arm drives the rim bearing swing, to realize the process of moving the rear wheel steering control performance, and improve the whole shape of car suspension all terrain vehicles, meet the complex traffic control needs. The invention also provides an all terrain vehicle.

【技术实现步骤摘要】
全地形车及其后悬挂摇臂安装结构
本专利技术涉及全地形车
，更具体地说，涉及一种全地形车及全地形车后悬挂摇臂安装结构。
技术介绍
全地形车俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷，是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制。目前，全地形车的后轮与后悬挂固定连接，通过多连杆机构实现后轮对后悬挂的支撑。针对一些操控性比较高的车型，固定结构的后悬结构，容易出现在地形要求较高的路况下，车辆转向不足，避震能力弱，难以满足全地形车的操控要求。因此，如何满足全地形车复杂路况的操控需要，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种全地形车后悬挂摇臂安装结构，以满足全地形车复杂路况的操控需要；本专利技术还提供了一种全地形车。为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种全地形车后悬挂摇臂安装结构，包括车架，设置于所述车架后端的后悬挂和与所述后悬挂连接的轮辋支座，还包括位于所述车架的两侧，并连接所述车架前端至所述轮辋支座的后摇臂，所述车架前端设置架撑所述后摇臂的前支撑座，所述前支撑座和所述后摇臂之间设置转动方向沿所述车架的上下摆动的第一方向，和沿所述车架左右转向的第二方向布置的转接头。优选地，在上述全地形车后悬挂摇臂安装结构中，所述转接头包括支撑方向沿所述第一方向的竖转接头，和支撑方向沿所述第二方向的横转接头，所述横转接头和所述竖转接头的中部固接。优选地，在上述全地形车后悬挂摇臂安装结构中，所述前支撑座包括固接于所述车架前端的支撑底座，和设置于所述支撑底座上的支撑架，所述支撑架上开设有架撑所述横转接头的竖卡接口。优选地，在上述全地形车后悬挂摇臂安装结构中，所述后摇臂的前端设置架撑所述竖转接头的前安装座，所述前安装座上开设有架撑所述竖转接头的横卡接口。优选地，在上述全地形车后悬挂摇臂安装结构中，所述横转接头为轴向沿所述第二方向布置的圆柱状横转接头，所述竖转接头为轴向沿所述第一方向布置的圆柱状竖转接头。优选地，在上述全地形车后悬挂摇臂安装结构中，所述横转接头和所述竖转接头的连接位置圆弧过渡。优选地，在上述全地形车后悬挂摇臂安装结构中，所述横转接头转动方向的顶部开设有注油孔。优选地，在上述全地形车后悬挂摇臂安装结构中，所述后摇臂的后端沿所述第一方向和所述第二方向可转动架撑于所述轮辋支座上。优选地，在上述全地形车后悬挂摇臂安装结构中，所述后摇臂的后端设置与所述轮辋支座连接的轮辋安装架，所述轮辋安装架包括分别与所述轮辋支座的上端和下端连接的上安装板和下安装板。一种全地形车，包括车架和设置于所述车架后端的后悬挂，所述后悬挂两端伸出有轮辋支座，所述车架前端和所述轮辋支座之间设置有如上任意一项所述的全地形车后悬挂摇臂安装结构。本专利技术提供的全地形车后悬挂摇臂安装结构，包括车架，设置于车架后端的后悬挂和与后悬挂连接的轮辋支座，还包括位于车架的两侧，并连接车架前端至轮辋支座的后摇臂，车架前端设置架撑后摇臂的前支撑座，前支撑座和后摇臂之间设置转动方向沿车架的上下摆动的第一方向，和沿车架左右转向的第二方向布置的转接头。车架由其后悬挂与轮辋支座进行支撑，同时在车架和轮辋支座之间，由后摇臂对轮辋支座同时进行牵引，车架前端设置前支撑座，后摇臂通过前支撑座安装于车架上，前支撑座和后摇臂之间设置对二者进行支撑的转接头，转接头可沿车架上下摆动的第一方向转动，从而在车架因路况上下摆动时，由后摇臂绕前支撑座的上下转动对车架进行支撑，转接头同时可沿车架行进中左右转向的第二方向进行转动，当全地形车转向时带动车架同步转动，由于后摇臂可绕车架的前支撑座左右摆动，因此后摇臂可以在后悬挂带动轮辋支座行进时，由后摇臂进一步带动轮辋支座动作，通过带动轮辋支座左右摆动，实现后轮行进过程中的辅助转向，进而提高全地形车后悬挂的操控性能，满足全地形车复杂路况的操控需要。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术提供的全地形车后悬挂摇臂安装结构的结构示意图；图2为图1中转接头的剖视图；图3为图2的左视图；图4为图1中前安装座的局部放大图。具体实施方式本专利技术公开了一种全地形车后悬挂摇臂安装结构，满足了全地形车复杂路况的操控需要；本专利技术还提供了一种全地形车。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1-图4所示，图1为本专利技术提供的全地形车后悬挂摇臂安装结构的结构示意图；图2为图1中转接头的剖视图；图3为图2的左视图；图4为图1中前安装座的局部放大图。本专利技术提供了一种全地形车后悬挂摇臂安装结构，包括车架，设置于车架后端的后悬挂和与后悬挂连接的轮辋支座，还包括位于车架的两侧，并连接车架前端至轮辋支座的后摇臂1，车架前端设置架撑后摇臂1的前支撑座，前支撑座和后摇臂2之间设置转动方向沿车架的上下摆动的第一方向，和沿车架左右转向的第二方向布置的转接头2。车架由其后悬挂与轮辋支座进行支撑，同时在车架和轮辋支座之间，由后摇臂1对轮辋支座同时进行牵引，车架前端设置前支撑座，后摇臂1通过前支撑座安装于车架上，前支撑座和后摇臂1之间设置对二者进行支撑的转接头2，转接头2可沿车架上下摆动的第一方向转动，从而在车架因路况上下摆动时，由后摇臂1绕前支撑座的上下转动对车架进行支撑，转接头2同时可沿车架行进中左右转向的第二方向进行转动，当全地形车转向时带动车架同步转动，由于后摇臂1可绕车架的前支撑座左右摆动，因此后摇臂1可以在后悬挂带动轮辋支座行进时，由后摇臂1进一步带动轮辋支座动作，通过带动轮辋支座左右摆动，实现后轮行进过程中的辅助转向，进而提高全地形车后悬挂的操控性能，满足全地形车复杂路况的操控需要。在本案一具体实施例中，转接头2包括支撑方向沿第一方向的竖转接头201，和支撑方向沿第二方向的横转接头202，横转接头202和竖转接头201的中部固接。转接头2包括竖转接头201和横转接头202两部分，横转接头202和竖转接头201的中部固接，竖转接头201的支撑方向沿车架上下摆动的第一方向，即其上下两端转动支撑固定，竖转接头201沿第二方向进行转动。对应地，横转接头202的支撑方向沿车架左右转向的第二方向，即横转接头202的左右两端进行转动支撑固定，其转动方向沿第一方向。横转接头202和竖转接头202的中部固接，转动方向交叉，呈十字交叉结构，从而实现后摇臂1与车架之间可以实现在竖向和横向两个方向的转动。在本案一具体实施例中，前支撑座包括固接于车架前端的支撑底座，和设置于支撑底座上的支撑架，支撑架上开设有架撑横转接头的竖卡接口。前支撑座由支撑底座和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全地形车后悬挂摇臂安装结构，其特征在于，包括车架，设置于所述车架后端的后悬挂和与所述后悬挂连接的轮辋支座，还包括位于所述车架的两侧，并连接所述车架前端至所述轮辋支座的后摇臂，所述车架前端设置架撑所述后摇臂的前支撑座，所述前支撑座和所述后摇臂之间设置转动方向沿所述车架的上下摆动的第一方向，和沿所述车架左右转向的第二方向布置的转接头。

【技术特征摘要】
1.一种全地形车后悬挂摇臂安装结构，其特征在于，包括车架，设置于所述车架后端的后悬挂和与所述后悬挂连接的轮辋支座，还包括位于所述车架的两侧，并连接所述车架前端至所述轮辋支座的后摇臂，所述车架前端设置架撑所述后摇臂的前支撑座，所述前支撑座和所述后摇臂之间设置转动方向沿所述车架的上下摆动的第一方向，和沿所述车架左右转向的第二方向布置的转接头。2.根据权利要求1所述的全地形车后悬挂摇臂安装结构，其特征在于，所述转接头包括支撑方向沿所述第一方向的竖转接头，和支撑方向沿所述第二方向的横转接头，所述横转接头和所述竖转接头的中部固接。3.根据权利要求2所述的全地形车后悬挂摇臂安装结构，其特征在于，所述前支撑座包括固接于所述车架前端的支撑底座，和设置于所述支撑底座上的支撑架，所述支撑架上开设有架撑所述横转接头的竖卡接口。4.根据权利要求3所述的全地形车后悬挂摇臂安装结构，其特征在于，所述后摇臂的前端设置架撑所述竖转接头的前安装座，所述前安装座上开设有架撑所述竖转接头的横卡接口。5.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖民杰，陈志勇，胡夏阳，沈云峰，谢文旭，刘勇军，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33