发动机冷却系统及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机冷却系统，包括：缸体，所述缸体上设有缸体水套；缸盖，所述缸盖上设有缸盖水套，所述缸盖水套与所述缸体水套相连；暖风装置，所述暖风装置与所述缸盖水套相连；以及叶轮装置，所述叶轮装置包括：外壳、设置在所述外壳内的叶轮和密封件，所述叶轮与所述密封件固定，所述密封件设置成相对所述外壳可移动，从而选择性地将所述缸盖水套连通所述暖风装置或者将所述暖风装置分别连通所述缸体水套和缸盖水套。根据本发明专利技术的发动机冷却系统可以提高发动机的燃油效率，降低了尾气排放，且制造成本也至少在一定程度上得到了降低。

Engine cooling system and vehicle with the same

The invention discloses an engine cooling system, which comprises a cylinder body, the cylinder body is provided with a water jacket; the cylinder head, the cylinder head is provided with a water jacket, the water jacket and the water jacket is connected; warm air device, the warm air device connected with the water jacket; the impeller and the impeller device. Device comprises a casing, impeller disposed within the housing and seals, the impeller and the seal, the seal is disposed relative to the housing can be mobile, so as to selectively connect the cylinder water jacket communicated with the warm air device or the heating device are respectively communicated with the the water jacket and the water jacket. According to the invention, the engine cooling system can improve the fuel efficiency of the engine, reduce the exhaust emission, and the manufacturing cost is reduced to a certain extent at least.

【技术实现步骤摘要】
发动机冷却系统及具有其的车辆
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种发动机冷却系统及具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中的发动机的冷却系统的冷却液循环模式单一，不能实现温度的有效控制，冷启动性差、排放高，暖机时间长、油耗高，暖风供给缓慢，乘客驾驶舒适性差。此外，相关技术中的发动机的冷却系统采用普通变量水泵的机型，只是阀罩封住叶轮，水源并未断开，水泵吃力旋转造成机械消耗。冷却水供给断开，暖风装置便不能从缸盖取水进行循环，若想暖风装置快速循环必须增加电子辅助水泵，增加了成本。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种发动机冷却系统，以提高发动机的燃油效率，降低了尾气排放，且制造成本也至少在一定程度上得到了降低。一种发动机冷却系统，包括：缸体，所述缸体上设有缸体水套；缸盖，所述缸盖上设有缸盖水套，所述缸盖水套与所述缸体水套相连；暖风装置，所述暖风装置与所述缸盖水套相连；以及叶轮装置，所述叶轮装置包括：外壳、设置在所述外壳内的叶轮和密封件，所述叶轮与所述密封件固定，所述密封件设置成相对所述外壳可移动，从而选择性地将所述缸盖水套连通所述暖风装置或者将所述暖风装置分别连通所述缸体水套和缸盖水套。进一步地，所述外壳上设有进口、第一出口和第二出口，所述进口与所述暖风装置的出口相连，所述第一出口与所述缸体水套相连，所述第二出口与所述缸盖水套相连。进一步地，所述进口朝第一方向敞开，所述第一出口与所述第二出口朝第二方向敞开，所述第一方向与所述第二方向正交，所述密封件设置成可沿所述第一方向在所述壳体内移动。进一步地，所述叶轮固定在所述密封件的朝向所述进口的一侧。进一步地，所述外壳包括：间隔设置的第一蜗壳和第二蜗壳，所述第一出口开设在所述第一蜗壳上，所述第二出口开设在所述第二蜗壳上。进一步地，所述发动机冷却系统还包括：驱动所述叶轮和所述密封件进行转动和移动的驱动装置。进一步地，所述驱动装置包括：中空的水泵轴和活塞，所述活塞设置在所述水泵轴的内部且将所述水泵轴的内部分为第一油室和第二油室，所述活塞可随所述水泵轴转动并在所述第一油室和所述第二油室的油压发生变化时沿轴向移动，其中所述活塞与所述叶轮和所述密封件相连。进一步地，所述水泵轴上设有第一油口和第二油口，所述第一油口与所述第一油室相连，所述第二油口与所述第二油室相连，所述第一油口和所述第二油口还与二位三通电磁阀相连。进一步地，所述第二出口与所述缸盖水套之间设置有单向阀，以使所述冷却液只能从所述叶轮装置流向所述缸盖水套。相对于现有技术，本专利技术所述的发动机冷却系统具有以下优势：本专利技术所述的发动机冷却系统缸体和缸盖可快速温升以进入到最佳的工作温度，提高了燃油效率，降低了尾气排放。此外，相比普通变量水泵通过阀罩密封叶轮，叶轮装置在全部工况下可以正常工作，实现冷却液循环，降低机械消耗。在暖风工况下无需另外增加水泵，至少在一定程度上降低了发动机冷却系统的成本。本专利技术的另一目的在于提出一种具有上述发动机冷却系统的车辆。相对于现有技术，本专利技术所述的车辆具有以下优势：本专利技术所述的车辆的燃烧效率更高，且至少在一定程度降低了尾气排放附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是本专利技术实施例所述的发动机冷却系统的示意图；图2是本专利技术实施例所述的叶轮装置和驱动装置处于暖机工况的示意图；图3是本专利技术实施例所述的叶轮装置和驱动装置处于正常工况的示意图。。附图标记说明：100-发动机冷却系统，110-缸体水套，120-缸盖水套，130-暖风装置，140-叶轮装置，141-外壳，141a-第一蜗壳，141b-第二蜗壳，101-进口，102-第一出口，103-第二出口，142-叶轮，143-密封件，150-驱动装置，151-水泵轴，104-第一油室，105-第二油室，106-第一油口，107-第二油口，152-活塞，160-单向阀，170-散热器，180-节温器，190-机油冷却器。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图1至图3并结合实施例来详细说明本专利技术。下面结合图1至图3对本专利技术实施例的发动机冷却系统100进行详细描述。根据本专利技术实施例的发动机冷却系统100可以包括缸体、缸盖、暖风装置130和叶轮装置140。其中，缸体上设置有缸体水套110，缸盖上设置有缸盖水套120，且缸盖水套120与缸体水套110相连。在发动机正常运行时，冷却液可以从缸体水套110进入到缸盖水套120，带走缸体和缸盖上大量的热量，避免缸体和缸盖的温度过高而对发动机的性能造成影响。暖风装置130与缸盖水套120相连，缸盖水套120中的高温水可以进入到暖风装置130中，空气可以与暖风装置130中的高温水进行热交换，进而得到较高温度的空气，较高温度的空气返回驾驶舱，以对驾驶舱进行加热。叶轮装置140包括外壳141、叶轮142和密封件143，叶轮142和密封件143设置在外壳141内，叶轮142与密封件143固定。也就是说，叶轮142与密封件143的运动一致，密封件143可以随着叶轮142一起运动。密封件143设置成相对外壳141可移动以选择性地将缸盖水套120连通暖风装置130或者将暖风装置130分别连通缸体水套110和缸盖水套120。当缸盖水套120与暖风装置130相连时，此时为暖机工况，缸盖水套120与暖风装置130之间可以形成一个小循环，缸体水套110中的冷却液不发生流动，为静止死水状态，缸盖水套120中的冷却液只有部分冷却液参与循环。由此，既为暖风装置130提供了热源，又能保证缸体和缸盖快速升温以达到合适的工作温度。当暖风装置130分别连通缸体水套110和缸盖水套120时，此时为暖机后的工况，即普通工况，此时暖风装置130、缸体水套110和缸盖水套120之间形成循环，此时缸盖水套120和缸体水套110中的冷却液流动。由此，可以为暖风装置130提供热源，同时又能够对缸体和缸盖进行散热。当然，可以理解的是，上述的工作过程只是对暖风装置130参与的循环进行了描述，缸盖水套120还与散热器170和节温器180相连、缸体水套110还与机油冷却器190相连，且这种连接方式和结构已为现有技术，这里不再赘述。根据本专利技术实施例的发动机冷却系统100，通过叶轮装置140可以使冷却液的流动发生改变，发动机系统可以快速、有效地在暖机工况和普通工况下切换。缸体和缸盖可快速温升以进入到最佳的工作温度，提高了燃油效率，降低了尾气排放。此外，相比普通变量水泵通过阀罩密封叶轮，叶轮装置140在全部工况下可以正常工作，实现冷却液循环，降低机械消耗。在暖风工况下无需另外增加水泵，至少在一定程度上降低了发动机冷却系统100的成本。在本专利技术的一些实施例中，如图2和图3所示，外壳141上设有进口101、第一出口102和第二出口103，进口101与暖风装置130的出口相连，第一出口102与缸体水套110相连，第二出口103与缸盖水套120相连。密封件143可以在外壳141内移动以使进口101与第一出口102或第二出口103相连，当进口101与第一出口102相连时，冷却液可在缸体水套110、缸盖水套120和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机冷却系统(100)，其特征在于，包括：缸体，所述缸体上设有缸体水套(110)；缸盖，所述缸盖上设有缸盖水套(120)，所述缸盖水套(120)与所述缸体水套(110)相连；暖风装置(130)，所述暖风装置(130)与所述缸盖水套(120)相连；以及叶轮装置(140)，所述叶轮装置(140)包括：外壳(141)、设置在所述外壳(141)内的叶轮(142)和密封件(143)，所述叶轮(142)与所述密封件(143)固定，所述密封件(143)设置成相对所述外壳(141)可移动，从而选择性地将所述缸盖水套(120)连通所述暖风装置(130)或者将所述暖风装置(130)分别连通所述缸体水套(110)和缸盖水套(120)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机冷却系统(100)，其特征在于，包括：缸体，所述缸体上设有缸体水套(110)；缸盖，所述缸盖上设有缸盖水套(120)，所述缸盖水套(120)与所述缸体水套(110)相连；暖风装置(130)，所述暖风装置(130)与所述缸盖水套(120)相连；以及叶轮装置(140)，所述叶轮装置(140)包括：外壳(141)、设置在所述外壳(141)内的叶轮(142)和密封件(143)，所述叶轮(142)与所述密封件(143)固定，所述密封件(143)设置成相对所述外壳(141)可移动，从而选择性地将所述缸盖水套(120)连通所述暖风装置(130)或者将所述暖风装置(130)分别连通所述缸体水套(110)和缸盖水套(120)。2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统(100)，其特征在于，所述外壳(141)上设有进口(101)、第一出口(102)和第二出口(103)，所述进口(101)与所述暖风装置(130)的出口相连，所述第一出口(102)与所述缸体水套(110)相连，所述第二出口(103)与所述缸盖水套(120)相连。3.根据权利要求2所述的发动机冷却系统(100)，其特征在于，所述进口(101)朝第一方向敞开，所述第一出口(102)与所述第二出口(103)朝第二方向敞开，所述第一方向与所述第二方向正交，所述密封件(143)设置成可沿所述第一方向在所述壳体内移动。4.根据权利要求3所述的发动机冷却系统(100)，其特征在于，所述叶轮(142)固定在所述密封件(143)的朝向所述进口(101)的一侧。5.根据权利要求1所述的发动机冷却系统(100)，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王江涛，杨晓勇，李宇飞，高峰，胡广进，申荣伟，鲍春来，张士伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13