一种无激变的制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种无激变的制动装置，包括弹簧A、制动鼓、刹车片A、耐磨材料片、滑板、刹车片B、安装板、滑块和支架，所述制动鼓的内部对称有两个支架，两个支架的两端分别连接有对应的弹簧A，所述支架朝向制动鼓内壁表面的一侧焊接有安装板，安装板的形状是与制动鼓内壁表面相平行的弧形，所述安装板朝向制动鼓内壁表面的一面固定连接有刹车片A，每个安装板和其上固定的刹车片A上均对称开设有两个滑槽，两个滑槽分布在制动鼓的转动轨迹上，所述滑槽内均滑动连接滑块，滑块的顶部均焊接滑板。本实用通过设置安装板和其上能够相互滑动的滑板，配合刹车片，减缓在急刹过程中的冲击，使得刹车制动更加平缓和安全。

A brake device without upheaval

The utility model discloses a braking device without upheaval, including the spring A, brake drum, brake wear resistant materials, A tablets, B, brake plate, mounting plate, slider and bracket, the internal symmetry of the brake drum has two ends of stent, two stents are respectively connected to the spring A should be, the support towards one side of the brake drum inner surface is welded to the mounting plate, the mounting plate is in the shape of arc is parallel with the inner surface of the brake drum, the mounting plate toward the inner surface side of the brake drum is fixedly connected with a brake A, each mounting plate and is fixed on the brake pads are A is symmetrically provided with two chute, two chute distribution in the rotational trajectory of the brake drum, the sliding chute are connected with the slider, the slider at the top are all welded plate. The utility model has the advantages that the mounting plate and the slide plate which can slide mutually are matched with the brake piece, so as to slow down the impact in the braking process, and make the braking more smoothly and safely.

【技术实现步骤摘要】
一种无激变的制动装置
本技术涉及一种制动装置，具体是一种无激变的制动装置。
技术介绍
俗称“刹车”。使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。现有的车辆在急刹过程中由于惯性，会使得乘客产生猛烈前倾的不自主动作，这种现象不仅影响实用感受，同时对乘客具有一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种无激变的制动装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种无激变的制动装置，包括弹簧A、制动鼓、刹车片A、耐磨材料片、滑板、刹车片B、安装板、滑块和支架，所述制动鼓的内部对称有两个支架，两个支架的两端分别连接有对应的弹簧A，所述支架朝向制动鼓内壁表面的一侧焊接有安装板，安装板的形状是与制动鼓内壁表面相平行的弧形，所述安装板朝向制动鼓内壁表面的一面固定连接有刹车片A，每个安装板和其上固定的刹车片A上均对称开设有两个滑槽，两个滑槽分布在制动鼓的转动轨迹上，所述滑槽内均滑动连接滑块，滑块的顶部均焊接滑板，所述滑板的两面分别复合有耐磨材料片和刹车片B。作为本技术进一步的方案：所述滑槽的边缘粘合有橡胶减震垫。作为本技术进一步的方案：所述滑板的弧度小于等于安装板弧度的一半，从而使得每个安装板的表面均滑动连接有两个能够来回滑动的滑板。作为本技术进一步的方案：所述安装板上的两个滑板之间通过弹簧B连接。作为本技术进一步的方案：所述耐磨材料片即是采用耐磨材料制作的片材。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过设置安装板和其上能够相互滑动的滑板，配合刹车片，减缓在急刹过程中的冲击，使得刹车制动更加平缓和安全。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术实施例中，一种无激变的制动装置，包括弹簧A1、制动鼓2、刹车片A3、耐磨材料片4、滑板5、刹车片B6、橡胶减震垫7、安装板8、滑槽9、滑块10、支架11和弹簧B12，所述制动鼓2的内部对称有两个支架11，两个支架11的两端分别连接有对应的弹簧A1，从而利用弹簧A1的弹力使得两个支架11及其上的组件接触连接制动鼓2的内壁表面，实现制动功能。所述支架11朝向制动鼓2内壁表面的一侧焊接有安装板8，安装板8的形状是与制动鼓2内壁表面相平行的弧形，有助于增大制动面积，提高制动效率，所述安装板8朝向制动鼓2内壁表面的一面固定连接有刹车片A3，每个安装板8和其上固定的刹车片A3上均对称开设有两个滑槽9，两个滑槽9分布在制动鼓2的转动轨迹上，且滑槽9的边缘粘合有橡胶减震垫7。所述滑槽9内均滑动连接滑块10，滑块10的顶部均焊接滑板5，滑板5的弧度小于等于安装板8弧度的一半，从而使得每个安装板8的表面均滑动连接有两个能够来回滑动的滑板5，同一个安装板8上的两个滑板5之间通过弹簧B12连接，弹簧B12用于吸收震动并提高稳定性，使得倒车和前进刹车过程中，能够在速度突变时提供一个微小的位移，使得刹车能够更加稳定，避免急刹造成的危险。所述滑板5的两面分别复合有耐磨材料片4和刹车片B6，耐磨材料片4即是采用耐磨材料制作的片材，从而实现刹车效果。本技术的工作原理是：本技术通过设置安装板8和其上能够相互滑动的滑板，配合刹车片，减缓在急刹过程中的冲击，使得刹车制动更加平缓和安全。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无激变的制动装置，包括弹簧A、制动鼓、刹车片A、耐磨材料片、滑板、刹车片B、安装板、滑块和支架，所述制动鼓的内部对称有两个支架，两个支架的两端分别连接有对应的弹簧A，其特征在于，所述支架朝向制动鼓内壁表面的一侧焊接有安装板，安装板的形状是与制动鼓内壁表面相平行的弧形，所述安装板朝向制动鼓内壁表面的一面固定连接有刹车片A，每个安装板和其上固定的刹车片A上均对称开设有两个滑槽，两个滑槽分布在制动鼓的转动轨迹上，所述滑槽内均滑动连接滑块，滑块的顶部均焊接滑板，所述滑板的两面分别复合有耐磨材料片和刹车片B。

【技术特征摘要】
1.一种无激变的制动装置，包括弹簧A、制动鼓、刹车片A、耐磨材料片、滑板、刹车片B、安装板、滑块和支架，所述制动鼓的内部对称有两个支架，两个支架的两端分别连接有对应的弹簧A，其特征在于，所述支架朝向制动鼓内壁表面的一侧焊接有安装板，安装板的形状是与制动鼓内壁表面相平行的弧形，所述安装板朝向制动鼓内壁表面的一面固定连接有刹车片A，每个安装板和其上固定的刹车片A上均对称开设有两个滑槽，两个滑槽分布在制动鼓的转动轨迹上，所述滑槽内均滑动连接滑块，滑块的顶部均焊接滑板，所述滑板的两面...

【专利技术属性】
技术研发人员：王栋，熊沂铖，田鑫，刘明，朱瑞峰，
申请(专利权)人：西安航空学院，
类型：新型
国别省市：陕西,61