电动力总成和具有其的电驱动桥总成制造技术

本发明专利技术公开了一种电动力总成和具有其的电驱动桥总成，所述电动力总成包括：动力输出部；两个动力传动系统，每个所述动力传动系统均包括电机和变速器，所述变速器构造成适于将来自对应的所述电机的动力输出给所述动力输出部。本发明专利技术的电动力总成，通过设置两个结构完全相同的动力传动系统，可以将两个电机的动力一齐输入给动力输出部，电动力总成的输出扭矩大，能效高，生产成本低，工作可靠性高。

Electric power assembly and electric drive axle assembly with the same

The invention discloses an electric powertrain and its electric drive axle assembly, wherein the electric powertrain includes a power output part; the two power transmission system, power transmission system includes each of the motor and the gearbox, the transmission of power output of the motor is suitable for from the corresponding to the power output part. The invention of the electric power assembly, by setting the power transmission system of two identical structure, can the power of the two motors were input to the power output part, the output torque of electric powertrain, high efficiency, low production cost, high reliability.

【技术实现步骤摘要】
电动力总成和具有其的电驱动桥总成
本专利技术属于电动车制造
，具体而言，涉及一种电动力总成和具有该电动力总成的电驱动桥总成。
技术介绍
电动车作为未来汽车发展的趋势，愈发受到公众的关注。现有的电动车的电动力总成大多只设置有单电机，只要该电机损坏，电动车就无法工作。相关技术中的电动力总成，也有设置双电机的设想，但是两个电机的动力传动路径相差很大，无法同时工作，使得整车的性能和能效很低，存在改进空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种能效高的电动力总成。本专利技术的另一个目的在于提出一种具有上述电动力总成的电驱动桥总成。根据本专利技术第一方面实施例的电动力总成，包括：动力输出部；两个动力传动系统，每个所述动力传动系统均包括电机和变速器，所述变速器构造成适于将来自对应的所述电机的动力输出给所述动力输出部。根据本专利技术第一方面实施例的电动力总成，通过设置两个结构完全相同的动力传动系统，可以将两个电机的动力一齐输入给动力输出部，且两个电机的动力传动路径相同，速比也相同，电动力总成的输出扭矩大，能效高，生产成本低，工作可靠性高。另外，根据本专利技术上述的电动力总成还可以具有如下附加的技术特征：优选地，两个所述电机对称设置在所述电动力总成的左右两侧。优选地，所述变速器包括：第一轴，所述第一轴上固定有多个挡位主动齿轮，所述第一轴与对应的所述电机相连；第二轴，所述第二轴上空套有与多个所述挡位主动齿轮一一对应啮合的多个挡位从动齿轮，所述第二轴与所述动力输出部相连。可选地，所述第一轴与所述电机的输出轴直接相连。优选地，所述第一轴与所述电机的输出轴通过传动组件相连。进一步地，所述传动组件包括：第一中间轴，所述第一中间轴与所述电机的输出轴相连，所述第一中间轴上固定有第一齿轮；第二中间轴，所述第二中间轴上固定有惰轮，所述惰轮与所述第一齿轮啮合；输入齿轮，所述输入齿轮固定在所述第一轴上，所述输入齿轮与所述惰轮啮合。进一步地，所述第一轴、所述第一中间轴和所述第二中间轴在垂直于所述第一轴的平面内的投影为三角形的三个顶点。优选地，两个所述变速器共用一根所述第二轴，所述动力输出部构造为固定在所述第二轴上的输出齿轮。进一步地，在所述第二轴的轴向上依次设有与一个所述变速器对应的多个所述挡位从动齿轮、输出齿轮、与另一个所述变速器对应的多个所述挡位从动齿轮。可选地，所述多个挡位从动齿轮包括一挡从动齿轮和二挡从动齿轮；所述多个挡位主动齿轮包括与所述一挡从动齿轮啮合的一挡主动齿轮和与所述二挡从动齿轮啮合的二挡主动齿轮；所述变速器还包括：一二挡同步器，所述一二挡同步器设置成可选择性地将所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮中的一个与所述第二轴接合。根据本专利技术第二方面的电驱动桥总成，包括：电动力总成，所述电动力总成为第一方面任一种所述的电驱动桥总成；桥壳总成，所述桥壳总成包括差速器和两个半轴，所述两个半轴均通过所述差速器与所述电动力总成的动力输出部相连。所述电驱动桥总成与上述的电动力总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明图1是根据本专利技术实施例所述的电驱动桥总成的结构示意图。附图标记：电驱动桥总成100，电动力总成10，电机110，变速器120，第一轴3，第二轴4，一挡主动齿轮p，一挡从动齿轮p’，二挡主动齿轮j，二挡从动齿轮j’，一二挡同步器a，传动组件13，第一中间轴1，第二中间轴2，第一齿轮q，惰轮q’，输入齿轮q”，动力输出部z，传动齿轮z’，桥壳总成20，差速器21，半轴22。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。首先参照图1详细描述根据本专利技术实施例的电动力总成10。如图1所示，电动力总成10包括动力输出部z和两个动力传动系统，每个动力传动系统均包括电机110和变速器120，变速器120构造成适于将来自对应的电机110的动力输出给动力输出部z。可以理解的是，两个电机110分别通过一个变速器120将各自的动力输出给动力输出部z，两个动力传动系统的结构一样，也就是说，两个电机110的结构一致，两个变速器120的结构相同，两个电机110的动力传动路径相同，速比也相同，两个电机110可以同时工作，这样电动力总成10的输出扭矩为单个电机110的两倍。需要说明的是，在正常情况下，两个电机110同时工作，在整车动力需求一定的情况下，两个电机110的设置方式相较于单个电机的设置方式，电机110的额定功率更低，电机110的成本会降低，控制精度更高。在其中一个电机110出现故障时，切断故障电机110的动力，另一个电机110还可单独工作，整车的可靠性高。根据本专利技术实施例的电动力总成10，通过设置两个结构完全相同的动力传动系统，可以将两个电机110的动力一齐输入给动力输出部z，且两个电机110的动力传动路径相同，速比也相同，电动力总成10的输出扭矩大，能效高，生产成本低，工作可靠性高。为了描述的方便，两路动力传动路径上的零部件分别使用标号1-x和2-y表示，其中，1-表示第一路动力传动路径上的零部件，2-表示第二路动力传动路径上的零部件，比如1-110表示第一路动力传动路径上的电机110，2-110表示第二路动力传动路径上的电机110。在本专利技术的一些可选的实施例中，如图1所述，两个电机110可以对称设置在电动力总成10的左右两侧。比如，电机1-110可以布置在电动力总成10的左侧，电机2-110可以布置在电动力总成10的右侧。由此，电动力总成10的载荷分布更合理，重心更靠整车中心，有利于整车的载荷布置。在本专利技术的一些优选的实施例中，如图1所示，变速器120可以包括第一轴3和第二轴4，第一轴3上可以固定有多个挡位主动齿轮，第一轴3可以与对应的电机110相连。比如第一轴1-3可以与电机1-110相连，第一轴2-3可以与电机2-110相连。第二轴4上可以空套有多个挡位从动齿轮，可选地，挡位从动齿轮可以通过滚针轴承等连接在第二轴4上。多个挡位从动齿轮与多个挡位主动齿轮一一对应啮合，第二轴4可以与动力输出部z相连。可以理解的是，在第二轴4上的某个挡位从动齿轮与对应的挡位主动齿轮啮合时，电机1-110的动力可以通过第一轴1-3传递给第二轴4，电机2-110的动力可以通过第一轴2-3传递给第二轴4。也就是说，两个电机110一起输出动力给第二轴4，再传递给动力输出部z。在本专利技术的一些可选的实施例中，第一轴3可以与电机110的输出轴直接相连。比如电机110的输出轴可以通过花键或联轴器等结构与第一轴3直接相连。也就是说，电机1-110的输出轴可以第一轴1-3直接相连，电机2-110的输出轴可以第一轴2-3直接相连。由此，电动力总成10的结构简单，占用的安装空间小，生产成本低。在本专利技术的另一些优选的实施例中，如图1所示，第一轴3与电机110的输出轴可以通过传动组件13相连。电机1-110的输出轴可以通过传动组件1-13与第一轴1-3相连，电机2-110的输出轴可以通过传动组件2-13与第一轴2-3相连。可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动力总成，其特征在于，包括：动力输出部；两个动力传动系统，每个所述动力传动系统均包括电机和变速器，所述变速器构造成适于将来自对应的所述电机的动力输出给所述动力输出部。

【技术特征摘要】
1.一种电动力总成，其特征在于，包括：动力输出部；两个动力传动系统，每个所述动力传动系统均包括电机和变速器，所述变速器构造成适于将来自对应的所述电机的动力输出给所述动力输出部。2.根据权利要求1所述的电动力总成，其特征在于，两个所述电机对称设置在所述电动力总成的左右两侧。3.根据权利要求1所述的电动力总成，其特征在于，所述变速器包括：第一轴，所述第一轴上固定有多个挡位主动齿轮，所述第一轴与对应的所述电机相连；第二轴，所述第二轴上空套有与多个所述挡位主动齿轮一一对应啮合的多个挡位从动齿轮，所述第二轴与所述动力输出部相连。4.根据权利要求3所述的电动力总成，其特征在于，所述第一轴与所述电机的输出轴直接相连。5.根据权利要求3所述的电动力总成，其特征在于，所述第一轴与所述电机的输出轴通过传动组件相连。6.根据权利要求5所述的电动力总成，其特征在于，所述传动组件包括：第一中间轴，所述第一中间轴与所述电机的输出轴相连，所述第一中间轴上固定有第一齿轮；第二中间轴，所述第二中间轴上固定有惰轮，所述惰轮与所述第一齿轮啮合；输入齿轮，所述输入齿轮固定在所述第一轴上，所述输入齿轮与所述惰轮啮合。7.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冬冬，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44