车辆用空调单元制造技术

车辆用空调单元包括空调壳体(12)和空调内部件(24)。空调壳体形成使空气向车室内流动的壳体通路(121)，并具有设于该壳体通路的途中且形成有凹陷(128a)的凹陷部(128)。壳体内部件配置于壳体通路，并具有对流经壳体通路的空气进行引导的引导部(241)以及配置于凹陷的盖部(242)。盖部抑制流经壳体通路的空气向凹陷流入。

Air conditioning unit for vehicle

The air conditioner unit for the vehicle comprises an air conditioner shell (12) and an inner air conditioner component (24). The shell of the air conditioner forms a housing passage (121) which makes the air flow to the interior of the car, and has a concave part (128) formed on the path of the shell and forming a concave (128A). The inner part of the shell is arranged in the shell passage, and has a guiding part (241) which is used to guide the air passing through the shell passage and a cover part (242) arranged in the depression. The cover suppresses the flow of air flowing through the housing passage into the depression.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调单元相关申请的互相参照本申请基于2015年4月15日提交的日本专利申请2015-083575号，其公开内容作为参照而编入本申请。
本专利技术涉及一种向车室内吹出空调风的车辆用空调单元。
技术介绍
作为这种车辆用空调单元，例如已知有专利文献1所记载的包含于车辆用空调装置的空调单元。该专利文献1所记载的空调单元包括两个开口部和对这两个开口部中的一方的开口部进行开闭的转动式的门。另外，这两个开口部中的另一方的开口部是不由门进行开闭的常开的开口部。另外，门的旋转轴配置于上述两个开口部之间。并且，在该门的靠近旋转轴的附近设有与上述另一方的开口部对应的切口，从而该门无论位于何处，都不堵塞上述另一方的开口部。在关闭了利用门来开闭的上述一方的开口部的状态下，为了使空调风不在因切口而产生的凹陷部回旋，与该切口对应的风向板从空调壳体突出并覆盖凹陷部。该风向板一体地成形于空调壳体。根据专利文献1，风平滑地流入上述另一方的开口部，因此没有气流的紊乱，能够抑制低频的轰鸣声(噪音)的产生。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2003-326950号公报然而，根据本专利技术的专利技术人的研究，在专利文献1的空调单元中，风向板一体地成形于空调壳体。即，搅乱空气流的凹陷由空调壳体的一部分覆盖，由此降低空气流的紊乱。与此相对，例如，空调壳体必然有一个形状，存在搅乱空气流的凹陷由空调壳体的一部分形成的情况。在该情况下，存在如后述图9所示地利用空调壳体的一部分来覆盖搅乱空气流的凹陷这种做法由于使空调壳体成形的模具的制约等而无法实现的情况。即，存在无法实行专利文献1所记载的这种利用空调壳体的一部分来覆盖凹陷的噪音对策的情况。另外，有时候，在空调壳体内设置对流经空调壳体内的空气进行引导的部件，这是例如为确保空调性能而必需的。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述问题而做出，其目的在于提供一种车辆用空调单元，该车辆用空调单元利用对流经空调壳体内的空气进行引导的部件，能够降低由于形成于空调壳体内的凹陷所引起空气流的紊乱造成的噪音。本专利技术的车辆用空调单元包括空调壳体和壳体内部件。空调壳体形成使空气向车室内流动的壳体通路，并具有设于该壳体通路的途中且形成有凹陷的凹陷部。壳体内部件具有对流经壳体通路的空气进行引导的引导部以及配置于凹陷的盖部，并配置于壳体通路。盖部抑制流经壳体通路的空气流入到凹陷。根据本专利技术，配置于壳体通路的壳体内部件具有对流经壳体通路的空气进行引导的引导部以及配置于凹陷的盖部。盖部抑制流经壳体通路的空气流入到凹陷，因此能够抑制壳体通路的空气流因该凹陷而紊乱。因此，利用壳体内部件，能够降低由于上述凹陷所引起空气流的紊乱造成的噪音。附图说明本专利技术的上述目的以及其他目的、特征或优点通过参照附图而进行的下述的详细记载而变得更加明确。图1是表示第一实施方式的车辆用空调单元的概略结构的剖视图。图2是表示图1的II部的放大图。图3是表示图2的格栅部件的立体图。图4是将图2的IV部分放大后的放大图。图5是表示第一比较例的空气流的模拟结果的图。图6是表示第一实施方式的空气流的模拟结果的图。图7是表示第一比较例的送风噪音的声源强度的模拟结果的分布图。图8是表示第一实施方式的送风噪音的声源强度的模拟结果的分布图。图9是第二比较例的与将图2的IV部分放大后的放大图相对应的图。图10是第三比较例的与将图2的IV部分放大后的放大图相对应的图。具体实施方式下面，基于附图对本专利技术的一实施方式进行说明。并且，在包含后述的其他实施方式在内的各实施方式之间，对于互相相同或对等的部分，在图中标注相同的符号。(第一实施方式)在本实施方式中，图1是表示车辆用空调单元10的概略结构的剖视图。该图1是车辆用空调单元10的在与车辆的宽度方向DR3(参照图3)正交的截面上的剖视图。在图1中，上下前后各箭头DR1、DR2表示供车辆用空调单元10搭载的车辆的方向。即，将车辆的行进方向设为前方，图1的箭头DR1表示车辆的上下方向DR1，箭头DR2表示车辆的前后方向DR2，后述的图3的箭头DR3表示宽度方向DR3(车辆的左右方向)。上下方向DR1、前后方向DR2、以及宽度方向DR3互相正交。图1所示的车辆用空调单元10构成包含配设于车辆的车室外的压缩机以及冷凝器等在内的车辆用空调装置的一部分。车辆用空调单元10配置于车室内的内装板的内侧。另外，车辆用空调单元10是一种对落座于后座的后座乘员进行空气调节的后座用空调单元，所述后座相对于由驾驶座以及副驾驶座组成的前座配置于后方。如图1所示，车辆用空调单元10包括空调壳体12、蒸发器16、加热器芯18、空气混合门20、吹出口门22、格栅部件24、以及送风机部26。送风机部26是连接于空调壳体12的空气流动方向的上游侧，并向该空调壳体12内吹出的空气的离心送风机。送风机部26包括送风机壳体261、离心风扇262、以及风扇电动机263。送风机壳体261连结于空调壳体12。离心风扇262收容于送风机壳体261内，通过旋转而将空气吸入并吹出。风扇电动机263使离心风扇262旋转。送风机部26通过离心风扇262的旋转而按箭头FLin所示向收容于空调壳体12内的蒸发器16送风。空调壳体12是树脂制部件，与送风机壳体261共同构成车辆用空调单元10的外壳。空调壳体12在该空调壳体12的内侧形成作为使空气向车室内流动的空气通路的壳体通路121。并且，该壳体通路121利用设于空调壳体12内的构造物而细分化。即，壳体通路121具有上游侧空气通路122、作为第一空气通路的热风通路123、作为第二空气通路的冷风通路124、以及空气混和空间125。上游侧空气通路122在该上游侧空气通路122的空气流动方向的上游侧与送风机部26的吹出口连接，在上游侧空气通路122的空气流动方向的下游侧与热风通路123以及冷风通路124连接。即，热风通路123以及冷风通路124相互并列地与上游侧空气通路122的空气流动方向的下游侧连接。因此，冷风通路124是使来自上游侧空气通路122的空气绕过热风通路123流动的迂回空气通路。此外，在本实施方式中，冷风通路124配置于热风通路123的上侧。空气混合空间125是与热风通路123的空气流动方向的下游侧以及冷风通路124的空气流动方向的下游侧连接的空间。因此，通过热风通路123的空气和通过冷风通路124的空气在空气混合空间125互相混合。蒸发器16与未图示的压缩机、冷凝器、以及膨胀阀共同构成使制冷剂循环的众所周知的制冷循环装置。蒸发器16利用制冷剂的蒸发来冷却通过蒸发器16的空气。具体而言，蒸发器16配置于上游侧空气通路122。即，蒸发器16是对流经上游侧空气通路122的空气进行冷却的冷却用热交换器，换言之，即冷却器。因此，蒸发器16对如箭头FLin所示从送风机部26流入上游侧空气通路122的空气进行冷却，然后使该冷却后的空气流入到热风通路123以及冷风通路124的一方或者两方。例如，蒸发器16配置于上游侧空气通路122，以使流经上游侧空气通路122的全部空气穿过蒸发器16。蒸发器16的结构是普遍用于车辆用空调装置的众所周知的蒸发器。具体而言，蒸发器16具有芯部161、和分别连接于芯部161的两端的第一集水箱部162以及第二集水箱部163。蒸发器16本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空调单元，其特征在于，包括：空调壳体(12)，所述空调壳体(12)形成使空气向车室内流动的壳体通路(121)，并具有设于该壳体通路的中途且形成有凹陷(128a)的凹陷部(128)；以及壳体内部件(24)，所述壳体内部件(24)配置于所述壳体通路，并具有对流经所述壳体通路的空气进行引导的引导部(241)以及配置于所述凹陷的盖部(242)，所述盖部抑制流经所述壳体通路的空气向所述凹陷流入。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.04.15 JP 2015-0835751.一种车辆用空调单元，其特征在于，包括：空调壳体(12)，所述空调壳体(12)形成使空气向车室内流动的壳体通路(121)，并具有设于该壳体通路的中途且形成有凹陷(128a)的凹陷部(128)；以及壳体内部件(24)，所述壳体内部件(24)配置于所述壳体通路，并具有对流经所述壳体通路的空气进行引导的引导部(241)以及配置于所述凹陷的盖部(242)，所述盖部抑制流经所述壳体通路的空气向所述凹陷流入。2.如权利要求1所述的车辆用空调单元，其特征在于，所述盖部和所述引导部形成为一体。3.如权利要求1或2所述的车辆用空调单元，其特征在于，所述盖部配置为堵塞所述凹陷，从而抑制流经所述壳体通路的空气向所述凹陷流入。4.如权利要求1或2所述的车辆用空调单元，其特征在于，包括加热空气的加热用热交换器(18)，所述壳体通路具有：配置有所述加热用热交换器的热风通路(123)；以及使空气绕过该热风通路地流动的迂回空气通路(124)，所述凹陷相对于所述迂回空气通路开口，所述盖部配置为堵塞所述凹陷，从而抑制流经所述迂回空气通路的空气向所述凹陷流入。5.如权利要求4所述的车辆用空调单元，其特征在于，所述加热用热交换器具有：芯部(181)，流经所述热风通路的空气通过该芯部(181)的内部，该芯部(181)加热该空气；以及连接于该芯部的集水箱部(182)，在所述空调壳体的内部具有集水箱支承壁(126)，所述集水箱支承壁(126)配置于所述集水箱部周围，并支承该集水箱部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：中西正幸，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本,JP