空调单元制造技术

空调单元具备：空调壳体(20)，其在车室内相对于仪表板(1d)配置于车辆的行进方向的后侧，且形成使空气向所述车室内的规定部位流动的空气通路；送风机(30)，其至少具备第1、第2叶轮(32a，32b)及收容所述第1、第2叶轮的风扇壳体(33，33a，33b)，通过所述第1、第2叶轮的旋转而经由形成于所述风扇壳体的第1、第2吸入口(34a，34b)吸入空气并将该空气吹出，从而使所述空气在所述空调壳体内流通；及热交换器(40，50)，其在所述空调壳体内配置于所述送风机的空气流向上游侧，并使所述空气进行热交换。所述送风机吸入来自所述热交换器侧的空气并向所述车室内的规定部位吹出，所述风扇壳体中的至少形成有所述第1、第2吸入口的部位配置于所述空调壳体的内部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请的相互参照本申请基于2013年9月20日申请的日本专利申请2013-195508及2014年7月15日申请的日本专利申请2014-145210，其公开内容作为参照编入本申请。
本专利技术涉及一种空调单元。
技术介绍
以往，已知后座用空调单元具备：空调壳体；对车室内吸入空气并使空气在空调壳体内流通的送风机；配置于空调壳体内且通过制冷剂冷却空气的冷却用热交换器；及配置于空调壳体内并通过热水加热从冷却用热交换器吹出的冷风的加热用热交换器。所述后座用空调单元将通过冷却用热交换器、加热用热交换器进行温度调节后的空气向车室内后座侧吹出(例如，参照专利文献1、2)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平10-236137号公报专利文献2：日本特开2000-168346号公报本专利技术的专利技术人等研究了如下情况：如图10所示，在汽车中，在外板2与后侧围装饰板3之间搭载后座用空调单元10A。后侧围装饰板3是指车室内的相对于前座座位配置于车辆的行进方向的后侧且在车室内露出的内壁。近年的汽车为了谋求车室内的舒适性，有扩大乘员空间的倾向。伴随于此，外板2与后侧围装饰板3之间搭载后座用空调单元10A的搭载空间变小。因此，送风机30A吸入的空气(参照图10中箭头Ya)的速度上升。伴随于此，空气的压力损失增大，产生噪音。因此，即使使送风机30A的空气导入口朝向外板侧，送风机30A吸入空气时产生的噪音也会被外板2反射而通过后侧围装饰板3传播到车室内，因此对乘员造成不适感。这样的噪音不限于在外板2与后侧围装饰板3之间搭载后座用空调单元10A的情况，在中心控制台内、车顶部等搭载后座用空调单元10A时也会产生。此外，即使是对车室内的除后座侧以外的部位吹出空气的空调单元，也会产生相同的的噪音。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述问题，其目的在于提供一种降低从送风机向车室内传播的噪音的空调单元。本专利技术的空调单元具备：空调壳体，该空调壳体在车室内相对于仪表板配置于车辆的行进方向的后侧，形成使空气向车室内的规定部位流动的空气通路；送风机，该送风机至少具备第1叶轮和第2叶轮、及收容第1叶轮和第2叶轮的风扇壳体，该送风机通过第1叶轮和第2叶轮的旋转而经由形成于风扇壳体的第1吸入口和第2吸入口吸入空气并将该空气吹出，从而使空气在空调壳体内流通；及热交换器，该热交换器在空调壳体内配置于送风机的空气流向上游侧，并对空气进行热交换。送风机吸入来自热交换器侧的空气并将该空气向车室内的规定部位吹出。风扇壳体中的至少形成有第1吸入口和第2吸入口的部位配置于空调壳体的内部。根据本专利技术的空调单元，风扇壳体中的形成有第1、第2吸入口的部位配置于空调壳体的内部。因此，即使送风机吸入空气而产生声音，也能够通过空调壳体的内壁阻止该声音向车室内传播。此外，送风机分别从第1、第2吸入口的两侧吸入空气，因此与从一个吸入口吸入空气的送风机相比，能够增大吸入口的总面积。伴随于此，能够降低送风机吸入的空气的压力损失，使空气的流速降低。由此，能够使因送风机吸入空气而产生的声音降低。通过以上手段，能够降低从送风机向车室内传播的噪音。附图说明图1是表示本专利技术的第1实施方式的后座用空调单元搭载于车辆的状态的透视图。图2是第1实施方式中去除空调壳体后的后座用空调单元的立体图。图3是相当于图2中III-III剖视图的图，是表示后座用空调单元搭载于车辆的状态的图。图4是本专利技术的第2实施方式的后座用空调单元的剖视图。图5是表示本专利技术的第3实施方式的后座用空调单元搭载于车辆的状态的透视图。图6是表示本专利技术的第4实施方式的后座用空调单元搭载于车辆的状态的透视图。图7是表示本专利技术的第5实施方式的后座用空调单元搭载于车辆的状态的透视图。图8是表示本专利技术的第6实施方式的后座用空调单元的结构的图。图9是表示本专利技术的第7实施方式的后座用空调单元的结构的图。图10是本专利技术的比较例的后座用空调单元的剖视图。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的实施方式进行说明。另外，为了实现说明的简单化，在以下的各实施方式彼此中，对彼此相同或等同的部分在图中标记相同的符号。另外，在以下的说明中，例如图1所示，以车辆的通常行驶时的行驶方向为基准，称为“前”、“后”、“左”、“右”、“上”及“下”。(第1实施方式)图1、图2、图3表示本专利技术的本实施方式的车辆用空调装置。图1、图3的箭头表示车辆搭载状态下的方向。搭载有车辆用空调装置的汽车1在车室内的相对于前部座位1a、后部座位1b的车辆的行进方向上的后侧具备后侧空间1c。后侧空间1c用于最后部席的配置或行李室。本实施方式的车辆用空调装置除对车室内的前部座位侧进行空调的前座用空调单元(省略图示)以外，还具备对车室内的后部座位侧进行空调的后座用空调单元10。前座用空调单元是配置于车室内最前部的仪表板1d(仪表盘)的内侧中的车辆左右方向(即，车辆的宽度方向)的大致中央部的众所周知的结构。因此，省略前座用空调单元的说明。如图1所示，后座用空调单元10相对于车室内的前部座位1a配置于后侧。即，相对于仪表板1d配置于后侧。更具体而言，后座用空调单元10配置于后侧门的后侧。本实施方式的后座用空调单元10配置于车辆的右侧。如图3所示，后座用空调单元10配置于外板2与后侧围装饰板3之间。外板2在汽车1的右侧位于外侧。后侧围装饰板3是车室内的相对于前部座位1a配置于后侧的内壁。后座用空调单元10通过在空调壳体20的空气流的最下游侧配置送风机30而构成，构成所谓“风扇吸入布局”。具体而言，如图2及图3所示，后座用空调单元10具备空调壳体20、送风机30、蒸发器40、加热器芯50及空气混合门60。另外，在图2中，省略空调壳体20的图示。空调壳体20形成后座用空调单元的外壳，且形成向后座侧吹送的空气所流动的空气流路。空调壳体20由具有一定程度的弹性且强度优异的树脂(例如，聚丙烯)形成。在空调壳体20中的前侧且形成于空调壳体20的空气流路的最上游部形成有从车室内导入空气的导入口21。导入口21向前侧开口。送风机30相对于空调壳体20配置于空气流的最下游侧。送风机30是通过两个叶轮32a、32b从两个吸入口34a、34b吸入空气的、构成所谓“双吸式风扇”的结构。具体而言，送风机30是具备电机31、叶轮32a、32b及风扇壳体33的离心式多叶片送风机。在本实施方式中，使用西洛克风扇作为送风机30。电机31通过其旋转轴31a使叶轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空调单元，其特征在于，具备：空调壳体(20)，该空调壳体(20)在车室内相对于仪表板(1d)配置于车辆的行进方向的后侧，形成使空气向所述车室内的规定部位流动的空气通路；送风机(30)，该送风机(30)至少具备第1叶轮(32a)和第2叶轮(32b)、及收容所述第1叶轮和所述第2叶轮的风扇壳体(33，33a，33b)，该送风机(30)通过所述第1叶轮和所述第2叶轮的旋转而经由形成于所述风扇壳体的第1吸入口(34a)和第2吸入口(34b)吸入空气并将该空气吹出，从而使所述空气在所述空调壳体内流通；及热交换器(40，50)，该热交换器(40，50)在所述空调壳体内配置于所述送风机的空气流向上游侧，并对所述空气进行热交换，所述送风机吸入来自所述热交换器侧的空气并将该空气向所述车室内的规定部位吹出，所述风扇壳体中的至少形成有所述第1吸入口和所述第2吸入口的部位配置于所述空调壳体的内部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.09.20 JP 2013-195508;2014.07.15 JP 2014-145211.一种空调单元，其特征在于，具备：
空调壳体(20)，该空调壳体(20)在车室内相对于仪表板(1d)配置于车辆的行进
方向的后侧，形成使空气向所述车室内的规定部位流动的空气通路；
送风机(30)，该送风机(30)至少具备第1叶轮(32a)和第2叶轮(32b)、及收容
所述第1叶轮和所述第2叶轮的风扇壳体(33，33a，33b)，该送风机(30)通过所述第1
叶轮和所述第2叶轮的旋转而经由形成于所述风扇壳体的第1吸入口(34a)和第2吸入
口(34b)吸入空气并将该空气吹出，从而使所述空气在所述空调壳体内流通；及
热交换器(40，50)，该热交换器(40，50)在所述空调壳体内配置于所述送风机的
空气流向上游侧，并对所述空气进行热交换，
所述送风机吸入来自所述热交换器侧的空气并将该空气向所述车室内的规定部位吹
出，
所述风扇壳体中的至少形成有所述第1吸入口和所述第2吸入口的部位配置于所述空
调壳体的内部。
2.根据权利要求1所述的空调单元，其特征在于，
在所述空调壳体设置有吸收因所述送风机吸入空气而产生的声音的吸音材料(70)。
3.根据权利要求1或2所述的空调单元，其特征在于，
所述空调壳体在所述车室内相对于前部座位(1a)配置于行进方向的后侧，并设置于
所述车室内的内壁(3)与位于该车辆的左右方向上的外侧的外板(2)之间，并且形成使
空气向所述车室内的后部座位侧流动的空气通路，
所述第1吸入口和所述第2吸入口被所述空调壳体的内壁包围。
4.根据权利要求1或2所述的空调单元，其特征在于，
所述空调壳体配置于所述车室内的车顶部(82)，
所述第1吸入口和所述第2吸入口被所述空调壳体的内壁包围。
5.根据权利要求1或2所述的空调单元，其特征在于，
所述空调壳体在所述车室内配置于两个座位(80a，80b)之间，所述两个座位(80a，
80b)配置于车辆的左右方向，
所述第1吸入口和所述第2吸入口被所述空调壳体的内壁包围。
6.根据权利要求1或2所述的空调单元，其特征在于，
所述空调壳体在所述车室内配置于最后部座位的车辆的行进方向上的后方侧，所述最
后部座位配置于车辆最后部，
所述第1吸入口和所述第2吸入口被所述空调壳体的内壁包围。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的空调单元，其特征在于，具备：
作为加热所述空气并吹出热风的所述热交换器的加热用热交换器(50)；及...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村隆仁，后藤良宽，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP