车辆空调设备及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆空调设备及具有其的车辆。车辆空调设备包括空调风道、压缩机、气体内部冷却器、电池加热换热器、旁通水阀、室外换热器、并联连接的第一旁通阀和第一节流元件、室内换热器和第二旁通阀，气体内部冷却器设在空调风道内，空调风道内设有风门，气体内部冷却器与排气口相连。电池加热换热器包括相互换热的水流路和冷媒回路，水流路的两端适于与电池上的换热流路相连以形成水回路。第一旁通阀串联在室外换热器和冷媒回路之间。室内换热器设在空调风道内。根据本实用新型专利技术实施例的车辆空调设备，可以选择性的利用吸收冷媒回路中的冷媒热量的水流对电池进行加热。

Vehicle air conditioning equipment and vehicle having the same

The utility model discloses a vehicle air conditioner device and a vehicle with the same. The vehicle air conditioning equipment includes air conditioning duct, compressor, gas cooler, internal battery heating and heat exchanger, water bypass valve, outdoor heat exchanger, connected in parallel the first bypass valve and the throttling element, the first indoor heat exchanger and second bypass valve, gas cooler in air duct, air duct is arranged in the air, gas the cooler and connected to the exhaust port. The battery heating heat exchanger comprises a flow path and a refrigerant circuit for mutual heat exchange, and both ends of the flow path are adapted to be connected with a heat exchanging heat path on the battery to form a water circuit. The first bypass valve is connected between the outdoor heat exchanger and the refrigerant circuit in series. The indoor heat exchanger is arranged in the air duct of the air conditioner. The vehicle air conditioning equipment according to the embodiment of the utility model can selectively heat the battery by using the flow of the refrigerant heat in the absorption refrigerant circuit.

【技术实现步骤摘要】
车辆空调设备及具有其的车辆
本技术涉及空调领域，尤其是涉及一种车辆空调设备及具有其的车辆。
技术介绍
现有的电动汽车电池热管理，对于电池加热，一般直接采用PTC进行电加热，能耗高，影响电池续航里程。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种车辆空调设备，可以选择性的利用吸收冷媒回路中的冷媒热量的水流对电池进行加热。本技术还提出一种具有上述车辆空调设备的车辆。根据本技术实施例的车辆空调设备，所述车辆空调设备包括朝向车辆内部吹风的空调风道，所述车辆空调设备还包括：压缩机，所述压缩机具有排气口和回气口；气体内部冷却器，所述气体内部冷却器设在所述空调风道内，所述空调风道内设有风门，所述风门在避让位置和阻挡空气流向所述气体内部冷却器的阻挡位置之间可活动，所述气体内部冷却器的进口与所述排气口相连；电池加热换热器，所述电池加热换热器包括相互换热的水流路和冷媒回路，所述冷媒回路与所述气体内部冷却器的出口相连，所述水流路的两端适于与电池上的换热流路相连以形成水回路；用于控制所述水回路通断的旁通水阀；室外换热器，所述室外换热器与所述冷媒回路相连；并联连接的第一旁通阀和第一节流元件，所述第一旁通阀串联在所述室外换热器和所述冷媒回路之间；室内换热器，所述室内换热器设在所述空调风道内，所述室内换热器的第一端通过第一冷媒流路与所述室外换热器相连，所述室内换热器的第二端通过第二冷媒流路与所述回气口相连，所述第一冷媒流路上串联有第二节流元件；第二旁通阀，所述第二旁通阀的第一端与所述第一冷媒流路相连且第二旁通阀的第一端连接至所述室外换热器和所述第二节流元件之间，所述第二旁通阀的第二端与所述第二冷媒流路相连。根据本技术实施例的车辆空调设备，通过设置电池加热换热器和旁通水阀，可以选择性的利用吸收冷媒回路中的冷媒热量的水流对电池进行加热，节省能耗，可以降低加热过程对电池的续航里程的影响。在本技术的一些实施例中，车辆空调设备还包括回热器，所述回热器包括独立且相互换热的高温流路和低温流路，所述高温流路构成所述第一冷媒流路的位于所述室外换热器和所述第二节流元件之间的一部分，所述低温流路构成所述第二冷媒流路的一部分，所述第二旁通阀的第二端连接至所述低温流路和所述室内换热器之间。进一步地，所述回热器包括壳体、冷媒管、注入管和排出管，所述冷媒管设在所述壳体内且所述冷媒管的两端与所述室外换热器和所述第二节流元件相连以限定出所述高温流路，所述注入管和所述排出管限定出所述低温流路，所述注入管的一端敞开且所述注入管的另一端与所述室内换热器相连，所述排出管的入口位于所述壳体的上部且所述排出管的出口与所述回气口相连。可选地，所述风门可转动地设在所述空调风道内。可选地，所述第一节流元件为电磁膨胀阀。可选地，所述第二节流元件为电磁膨胀阀。可选地，所述第一旁通阀为电磁阀。可选地，所述第二旁通阀为电磁阀。在本技术的一些实施例中，所述旁通水阀的两端分别与所述水流路的两端相连。根据本技术实施例的车辆，包括：电池和根据本技术上述实施例的车辆空调设备，其中电池上设有换热流路。水流路的两端与换热流路相连。根据本技术实施例的车辆，通过设置上述的车辆空调设备，可以选择性的利用吸收冷媒回路中的冷媒热量的水流对电池进行加热，节省能耗，可以降低加热过程对电池的续航里程的影响。附图说明图1为根据本技术一些实施例的车辆空调设备的示意图；图2为根据本技术另一些实施例的车辆空调设备的示意图。附图标记：车辆空调设备100、空调风道1、进风口A、出风口B、风门14、压缩机2、排气口C、回气口D、气体内部冷却器3、电池加热换热器4、水流路41、冷媒回路42、室外换热器5、第一旁通阀6、第一节流元件7、室内换热器8、第一冷媒流路9、第二冷媒流路10、第二节流元件11、第二旁通阀12、回热器13、壳体130、冷媒管131、注入管132、排出管133、风机15、旁通水阀16。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1和图2详细描述根据本技术实施例的车辆空调设备100，其中车辆空调设备100应用在车辆上以对车辆的电池进行加热，具体地，电池上设有换热流路。可选地，车辆可以为电动汽车。如图1-图2所示，根据本技术实施例的车辆空调设备100包括朝向车辆内部吹风的空调风道1，空调风道1具有进风口A和出风口B，可以理解的是，外部空气通过进风口A进入到空调风道1内，空调风道1内经过换热后的空气从出风口B吹入到车辆内部以对车辆内的空间进行调温。根据本技术实施例的车辆空调设备100还包括：压缩机2、气体内部冷却器3、电池加热换热器4、旁通水阀16、室外换热器5、第一旁通阀6、第一节流元件7、室内换热器8和第二旁通阀12，其中压缩机2具有排气口C和回气口D。可以理解的是，压缩机2的具体结构和工作原理已为现有技术，这里就不对其进行详细描述。气体内部冷却器3设在空调风道1内，空调风道1内设有风门14，风门14在避让位置和阻挡空气流向气体内部冷却器3的阻挡位置之间可活动，需要进行说明的是，当风门14活动至避让位置时，从进风口A进入到空调风道1内的空气流经气体内部冷却器3以与气体内部冷却器3进行换热。当风门14活动至阻挡位置时，风门14阻挡空气流向气体内部冷却器3，没有空气或者只有少量空气流经气体内部冷却器3。气体内部冷却器3的进口与排气口C相连。电池加热换热器4包括相互换热的水流路41和冷媒回路42，冷媒回路42与气体内部冷却器3的出口相连，水流路41的两端适于与电池上的换热流路相连以形成水回路。旁通水阀16用于控制水回路通断。具体而言，当需要对电池进行加热时，控制旁通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆空调设备，其特征在于，所述车辆空调设备包括朝向车辆内部吹风的空调风道，所述车辆空调设备还包括：压缩机，所述压缩机具有排气口和回气口；气体内部冷却器，所述气体内部冷却器设在所述空调风道内，所述空调风道内设有风门，所述风门在避让位置和阻挡空气流向所述气体内部冷却器的阻挡位置之间可活动，所述气体内部冷却器的进口与所述排气口相连；电池加热换热器，所述电池加热换热器包括相互换热的水流路和冷媒回路，所述冷媒回路与所述气体内部冷却器的出口相连，所述水流路的两端适于与电池上的换热流路相连以形成水回路；用于控制所述水回路通断的旁通水阀；室外换热器，所述室外换热器与所述冷媒回路相连；并联连接的第一旁通阀和第一节流元件，所述第一旁通阀串联在所述室外换热器和所述冷媒回路之间；室内换热器，所述室内换热器设在所述空调风道内，所述室内换热器的第一端通过第一冷媒流路与所述室外换热器相连，所述室内换热器的第二端通过第二冷媒流路与所述回气口相连，所述第一冷媒流路上串联有第二节流元件；第二旁通阀，所述第二旁通阀的第一端与所述第一冷媒流路相连且第二旁通阀的第一端连接至所述室外换热器和所述第二节流元件之间，所述第二旁通阀的第二端与所述第二冷媒流路相连。...

【技术特征摘要】
1.一种车辆空调设备，其特征在于，所述车辆空调设备包括朝向车辆内部吹风的空调风道，所述车辆空调设备还包括：压缩机，所述压缩机具有排气口和回气口；气体内部冷却器，所述气体内部冷却器设在所述空调风道内，所述空调风道内设有风门，所述风门在避让位置和阻挡空气流向所述气体内部冷却器的阻挡位置之间可活动，所述气体内部冷却器的进口与所述排气口相连；电池加热换热器，所述电池加热换热器包括相互换热的水流路和冷媒回路，所述冷媒回路与所述气体内部冷却器的出口相连，所述水流路的两端适于与电池上的换热流路相连以形成水回路；用于控制所述水回路通断的旁通水阀；室外换热器，所述室外换热器与所述冷媒回路相连；并联连接的第一旁通阀和第一节流元件，所述第一旁通阀串联在所述室外换热器和所述冷媒回路之间；室内换热器，所述室内换热器设在所述空调风道内，所述室内换热器的第一端通过第一冷媒流路与所述室外换热器相连，所述室内换热器的第二端通过第二冷媒流路与所述回气口相连，所述第一冷媒流路上串联有第二节流元件；第二旁通阀，所述第二旁通阀的第一端与所述第一冷媒流路相连且第二旁通阀的第一端连接至所述室外换热器和所述第二节流元件之间，所述第二旁通阀的第二端与所述第二冷媒流路相连。2.根据权利要求1所述的车辆空调设备，其特征在于，还包括回热器，所述回热器包括独立且相互换热的高温流路和低温流路，所述高温流路构成所述第一冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨国用，杨开成，
申请(专利权)人：广东美芝精密制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44