机械降档开关制造技术

一种机械降档开关，包括壳体(1)和活塞(2)，所述的壳体(1)收容于踏板臂(3)中，所述的活塞(2)收容于壳体(1)中；所述的活塞(2)设置有弹性件(4)，以提供活塞(2)与踏板臂(3)之间的弹性支撑；所述的壳体(1)设置有动件体(5)，动件体(5)相对于壳体(1)做水平方向上的运动；在机械降档开关处于自然状态时，所述的动件体(5)用以支撑壳体(1)并部分收容于踏板臂(3)的容纳槽(9)中；在机械降档开关处于工作状态时，动件体(5)在壳体(1)的带动下脱离容纳槽(9)并挤入壳体(1)和活塞(2)之间。机械降档开关具备结构简洁、紧凑的优点。

Mechanical downshift switch

\u4e00\u79cd\u673a\u68b0\u964d\u6863\u5f00\u5173\uff0c\u5305\u62ec\u58f3\u4f53(1)\u548c\u6d3b\u585e(2)\uff0c\u6240\u8ff0\u7684\u58f3\u4f53(1)\u6536\u5bb9\u4e8e\u8e0f\u677f\u81c2(3)\u4e2d\uff0c\u6240\u8ff0\u7684\u6d3b\u585e(2)\u6536\u5bb9\u4e8e\u58f3\u4f53(1)\u4e2d\uff1b\u6240\u8ff0\u7684\u6d3b\u585e(2)\u8bbe\u7f6e\u6709\u5f39\u6027\u4ef6(4)\uff0c\u4ee5\u63d0\u4f9b\u6d3b\u585e(2)\u4e0e\u8e0f\u677f\u81c2(3)\u4e4b\u95f4\u7684\u5f39\u6027\u652f\u6491\uff1b\u6240\u8ff0\u7684\u58f3\u4f53(1)\u8bbe\u7f6e\u6709\u52a8\u4ef6\u4f53(5)\uff0c\u52a8\u4ef6\u4f53(5)\u76f8\u5bf9\u4e8e\u58f3\u4f53(1)\u505a\u6c34\u5e73\u65b9\u5411\u4e0a\u7684\u8fd0\u52a8\uff1b\u5728\u673a\u68b0\u964d\u6863\u5f00\u5173\u5904\u4e8e\u81ea\u7136\u72b6\u6001\u65f6\uff0c\u6240\u8ff0\u7684\u52a8\u4ef6\u4f53(5)\u7528\u4ee5\u652f\u6491\u58f3\u4f53(1)\u5e76\u90e8\u5206\u6536\u5bb9\u4e8e\u8e0f\u677f\u81c2(3)\u7684\u5bb9\u7eb3\u69fd(9)\u4e2d\uff1b\u5728\u673a\u68b0\u964d\u6863\u5f00\u5173\u5904\u4e8e\u5de5\u4f5c\u72b6\u6001\u65f6\uff0c\u52a8\u4ef6\u4f53(5)\u5728\u58f3\u4f53(1)\u7684\u5e26\u52a8\u4e0b\u8131\u79bb\u5bb9\u7eb3\u69fd(9)\u5e76\u6324\u5165\u58f3\u4f53(1)\u548c\u6d3b\u585e(2)\u4e4b\u95f4\u3002 The mechanical downshift switch has the advantages of simple and compact structure.

【技术实现步骤摘要】
机械降档开关
本技术涉及电子油门踏板内部机械降档
，具体讲是指一种机械降档开关。
技术介绍
电子油门踏板内部机械降档开关通过阶段式的操作力上升给予驾驶员内部机械降档开关被触发的反馈，以提醒驾驶员，增加主动安全性。现有的机械降档开关大多利用金属片的弹性力并通过复杂的内部结构来调节降档开关的行程，整体结构不够简洁、紧凑。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种结构简洁、紧凑的机械降档开关。本技术的技术解决方案是，提供一种机械降档开关，包括壳体和活塞，所述的壳体收容于踏板臂中，所述的活塞收容于壳体中；所述的活塞设置有弹性件，以提供活塞与踏板臂之间的弹性支撑；所述的壳体设置有动件体，动件体相对于壳体做水平方向上的运动；在机械降档开关处于自然状态时，所述的动件体用以支撑壳体并部分收容于踏板臂的容纳槽中；在机械降档开关处于工作状态时，动件体在壳体的带动下脱离容纳槽并挤入壳体和活塞之间。所述的动件体包括第一动件体，所述的壳体具有侧孔以支撑第一动件体。所述的动件体还包括第二动件体，所述的壳体具有上开口的第一收容槽以收容活塞，所述的第一动件体和第二动件体分别位于第一收容槽两侧侧孔中以夹持所述活塞。所述的踏板臂具有下开口的第二收容槽以收容壳体，容纳槽开设在与第一收容槽两侧侧孔位置相对应的第二收容槽槽壁上，以部分收容相应动件体。所述的动件体优选滚柱，滚柱外圆周面面积大，从而使滚柱在受活塞挤压时所受的受力面积大。所述的弹性件优选圆柱弹簧，圆柱弹簧不易变形，支撑弹力大。所述的活塞的下部具有楔形挤压壁，以挤压所述动件体，楔形挤压壁更易于活塞挤压动件体。所述的活塞的上部设置有防脱出壳体的限位凸块。所述的活塞的顶部及踏板臂的第二收容槽的顶部设置有内凹腔以容装弹性件，有效防止弹性件窜脱、移位。本技术的机械降档开关，用于电子油门踏板时，该机械降档开关设置在踏板臂上，当驾驶员用力踩踏油门踏板臂至油门踏板底座上后，此时壳体压触到油门踏板底座，壳体受力向上挤压弹性件，动件体在壳体的带动下向上运动并通过踏板臂内部的容纳槽的尺寸大小产生较小的第一作用力，继续踩踏，持续向上挤压弹簧，壳体带动动件体全部挤入壳体与活塞之间而产生较大的第二作用力。本技术的机械降档开关设置了两个阶段性跳跃式的作用力能使驾驶员清晰的感觉到对力的感觉和反馈。本技术的机械降档开关整体零部件少，结构非常简洁、紧凑，且整体小巧，不会增加踏板臂的外形尺寸，便于整车厂进行油门踏板的布置。附图说明图1是本技术的机械降档开关与油门踏板配合使用时的局部剖视结构示意图。图2是本技术的机械降档开关的分解结构示意图。如图所示：1壳体,2活塞，2.1楔形挤压壁，3踏板臂，4弹性件，5动件体，5.1第一动件体，5.2第二动件体，6侧孔，7第一收容槽，8第二收容槽，9容纳槽，10限位凸块，11内凹腔，12套柱，13底座。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。如图所示，本技术的机械降档开关的一种具体实施例：该机械降档开关包括壳体1和活塞2，所述的壳体1收容于踏板臂3中，所述的活塞2收容于壳体1中；所述的活塞2设置有弹性件4，以提供活塞2与踏板臂3之间的弹性支撑；所述的壳体1设置有动件体5，动件体5相对于壳体1做水平方向上的运动；在机械降档开关处于自然状态时(即未对油门踏板臂进行踩踏时)，所述的动件体5用以支撑壳体1并部分收容于踏板臂3的容纳槽9中，此时动件体大约三分之一的部分容纳在槽中，并用以支撑壳体以防止壳体从踏板臂中掉落。在机械降档开关处于工作状态时(即踩踏油门踏板臂并使踏板臂踩至油门踏板的底座13上时)，动件体5在壳体1的带动下脱离容纳槽9并挤入壳体1和活塞2之间。其中所述的动件体5包括第一动件体5.1，所述的壳体1具有侧孔6以支撑第一动件体5.1，且所述的动件体5还包括第二动件体5.2，所述的壳体1具有上开口的第一收容槽7以收容活塞2，所述的第一动件体5.1和第二动件体5.2分别位于第一收容槽7两侧侧孔6中以夹持所述活塞2。两个动件体同时支撑壳体，实现平衡支撑。而所述的踏板臂3具有下开口的第二收容槽8以收容壳体1，容纳槽9开设在与第一收容槽7两侧侧孔6位置相对应的第二收容槽8槽壁上，以部分收容相应动件体5。作为动件体5的一种优选方案，动件体5优选滚柱，而所述的弹性件4则优选圆柱弹簧。作为活塞的一种优选结构，所述的活塞2的下部具有楔形挤压壁2.1，以挤压所述动件体5。为防止活塞脱出壳体，所述的活塞2的上部设置有防脱出壳体1的限位凸块10。为可靠安装弹性件，所述的活塞2的顶部及踏板臂3的第二收容槽8的顶部设置有内凹腔11以容装弹性件4，且活塞2顶部的内凹腔中心还凸设有供弹性件下端套装的套柱12。所述的壳体1的底部通过两倾斜壁相交而成，减少壳体与底座之间的压触面积，提高整个机械降档开关的灵敏度。本技术的机械降档开关，配合踏板臂设置，通过阶段式的操作力上升给予驾驶员内部机械降档开关被触发的反馈。在机械降档开关处于自然状态时，壳体没有压触底座13，弹性件向下挤压活塞的两个三角形斜面将滚柱撑开，利用踏板臂内部的2个容纳槽将机械降档开关卡在踏板臂内部。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机械降档开关，其特征在于：包括壳体(1)和活塞(2)，所述的壳体(1)收容于踏板臂(3)中，所述的活塞(2)收容于壳体(1)中；所述的活塞(2)设置有弹性件(4)，以提供活塞(2)与踏板臂(3)之间的弹性支撑；所述的壳体(1)设置有动件体(5)，动件体(5)相对于壳体(1)做水平方向上的运动；在机械降档开关处于自然状态时，所述的动件体(5)用以支撑壳体(1)并部分收容于踏板臂(3)的容纳槽(9)中；在机械降档开关处于工作状态时，动件体(5)在壳体(1)的带动下脱离容纳槽(9)并挤入壳体(1)和活塞(2)之间。

【技术特征摘要】
1.一种机械降档开关，其特征在于：包括壳体(1)和活塞(2)，所述的壳体(1)收容于踏板臂(3)中，所述的活塞(2)收容于壳体(1)中；所述的活塞(2)设置有弹性件(4)，以提供活塞(2)与踏板臂(3)之间的弹性支撑；所述的壳体(1)设置有动件体(5)，动件体(5)相对于壳体(1)做水平方向上的运动；在机械降档开关处于自然状态时，所述的动件体(5)用以支撑壳体(1)并部分收容于踏板臂(3)的容纳槽(9)中；在机械降档开关处于工作状态时，动件体(5)在壳体(1)的带动下脱离容纳槽(9)并挤入壳体(1)和活塞(2)之间。2.根据权利要求1所述的机械降档开关，其特征在于：所述的动件体(5)包括第一动件体(5.1)，所述的壳体(1)具有侧孔(6)以支撑第一动件体(5.1)。3.根据权利要求2所述的机械降档开关，其特征在于：所述的动件体(5)还包括第二动件体(5.2)，所述的壳体(1)具有上开口的第一收容槽(7)以收容活塞(2)，所述的第一动件体(5.1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：石磊，郑栋魏，
申请(专利权)人：宁波汽车软轴软管有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33