用于内燃发动机的进气歧管制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于内燃发动机的进气歧管，包括：具有内部集气室的歧管主体，内部集气室具有下端；与歧管主体相关联的含水部件，含水部件包括具有敞开的上部的含水容器和定位在上部上方的限水挡板，含水容器包括具有上端的侧壁，限水挡板连接至上端并且从上端向下倾斜。本实用新型专利技术还提供了另外两种用于内燃发动机的进气歧管。本实用新型专利技术的用于内燃发动机的进气歧管为含水部件的顶部提供以一个或多个挡板形式的负拔模，该挡板增加水溢出到一个或多个汽缸中所必须达到的最小角度，从而限制液态水从进气歧管流入内燃发动机的汽缸中。

Intake manifold for an internal combustion engine

The utility model provides an intake manifold for an internal combustion engine, comprising a manifold body collection chamber, the internal gas collecting chamber having a lower end; and the main components of manifold water, aqueous components include having an open upper water container and positioned in the limit water baffle above the water container comprises the side wall has the upper end of the baffle plate is connected to the upper limit of water and from the top down. The utility model also provides two other intake manifolds for internal combustion engines. The utility model is used for water intake manifold of internal combustion engine parts to provide the top negative draft of one or more forms of the baffle, baffle increases water overflow to the minimum point of one or more cylinders must be reached, thereby limiting the liquid water from flowing into the intake manifold of internal combustion engine cylinder.

【技术实现步骤摘要】
用于内燃发动机的进气歧管
所公开的本技术概念涉及用于内燃发动机的进气歧管。更具体地，所公开的本技术概念涉及用于消除从进气歧管流入内燃发动机的汽缸中的积聚的液态水的方法和系统。所公开的方法和系统包含形成在进气歧管的基部中的水管理腔。水管理腔包括定位在积聚的水上方的负拔模挡板。
技术介绍
运行的内燃发动机的进气歧管通常在负压下操作，通过该负压，空气燃料混合物通过进气歧管吸入并进入汽缸中。由于进气歧管和环境空气之间的压力差，液态水有可能进入并积聚在进气歧管中。这种情况的一个实例出现在车辆通过深水的地方。这种情况的另一个实例出现在过多雨的期间。如果即使少量的积聚液态水进入一个或多个汽缸，也会引起发动机失火。液态水进入发动机还会导致一个或多个传感器(例如节气门位置传感器)的故障，因为一些传感器对水的存在敏感。如果更大量的水进入汽缸，则可引起发动机以弯曲或断裂的连杆的形式损坏。这是因为液态水是不可压缩的，并且当活塞在压缩冲程期间朝向燃烧室的顶部移动时，即使少量的液态水也可以提供足够的非压缩质量以抵抗活塞的自由运动。为限制液态水从进气歧管流入汽缸中，已经将含水部件引入歧管的下部。然而，已知的包含部件仍然允许液态水进入汽缸，因此如上所述导致失火、传感器故障和发动机损坏。因此，由于在车辆技术的许多领域中，存在与用于限制液态水从进气歧管流入内燃发动机的汽缸中的方法和系统相关的改进空间。
技术实现思路
所公开的本技术概念克服了与用于最小化或消除液态水从进气歧管进入内燃发动机的汽缸的通道的已知方法和系统相关的问题。具体地，所公开的本技术概念为含水部件的顶部提供以一个或多个挡板形式的负拔模。该挡板增加水溢出到一个或多个汽缸中所必须达到的最小角度。溢出所需的角度是重力和车辆的加速度的合成。如果最大加速度(并且因此最大水角)小于设计的负拔模溢出保护，则不会有预期的溢出。根据本技术的一个方面，提供一种用于内燃发动机的进气歧管，包括：具有内部集气室的歧管主体，内部集气室具有下端；与歧管主体相关联的含水部件，含水部件包括具有敞开的上部的含水容器和定位在上部上方的限水挡板，含水容器包括具有上端的侧壁，限水挡板连接至上端并且从上端向下倾斜。根据本技术的一个实施例，含水容器包括基部，并且限水挡板相对于基部以一定角度倾斜。根据本技术的另一方面，提供一种用于内燃发动机的进气歧管，包括：具有内部集气室的歧管主体，内部集气室具有下端；与歧管主体相关联的含水部件，含水部件包括具有敞开的上部的含水容器和定位在上部上方的限水挡板。根据本技术的一个实施例，含水容器包括具有上端的侧壁，并且其中，限水挡板连接至侧壁的上端。根据本技术的一个实施例，限水挡板从侧壁的上端以向下角度倾斜。根据本技术的一个实施例，限水挡板包括两个相对的限水挡板。根据本技术的一个实施例，歧管主体包括上歧管部分，含水容器连接至上歧管部分。根据本技术的一个实施例，限水挡板与上歧管部分一体成型。根据本技术的一个实施例，含水容器由一对相对侧壁、前壁、后壁和基部限定。根据本技术的一个实施例，含水容器包括基部，并且限水挡板相对于基部以一定角度倾斜。根据本技术的一个实施例，歧管主体由模制塑料形成。根据本技术的另一方面，提供一种用于内燃发动机的进气歧管，包括：具有内部集气室的歧管主体，内部集气室具有下端；在下端中形成的含水容器，含水容器具有上端；以及定位在含水容器的上端处的限水挡板。根据本技术的一个实施例，含水容器包括具有上端的侧壁，并且其中，限水挡板连接至侧壁的上端。根据本技术的一个实施例，限水挡板从侧壁的上端以向下角度倾斜。根据本技术的一个实施例，限水挡板包括两个相对的限水挡板。根据本技术的一个实施例，歧管主体包括上歧管部分，含水容器连接至上歧管部分。根据本技术的一个实施例，限水挡板与上歧管部分一体成型。根据本技术的一个实施例，含水容器由一对相对侧壁、前壁、后壁和基部限定。根据本技术的一个实施例，含水容器包括基部，并且限水挡板相对于基部以一定角度倾斜。根据本技术的一个实施例，歧管主体由模制塑料形成。所公开的本技术概念提供一种用于内燃发动机的方法和系统，其中，该内燃发动机包括具有歧管主体的进气歧管，并且歧管主体具有内部集气室。进气流道从主体延伸并与内部集气室流体连通。进气歧管的主体包括结合有含水部件的下端。含水部件包括具有大体上敞开的上部的含水容器和大体上定位在上部上方的限水挡板。含水容器包括一对相对侧壁、前壁、后壁和基部。每个侧壁具有上端。每个挡板从至少一个侧壁的上端延伸。每个挡板优选地从侧壁的上端以向下角度倾斜。优选地，存在两个相对挡板。进气歧管主体可为单一件，或者可为两个单独形成但连接的组件，其包括上歧管部分，含水容器连接至上歧管部分。挡板可与上歧管部分一体成型。歧管主体可由各种材料制成，但是优选地由模制塑料形成。可选择性地调节挡板的长度、数量和角度，从而使得所公开的本技术概念的系统具有可调性。此外，可选择性地调节含水容器的尺寸和形状，从而使得所公开的本技术概念的系统更具有可调性。例如，含水容器越深，水将从进气歧管流入汽缸的可能性越小。通过调节这些变量，尤其是挡板，空气燃料混合物流动模式也可被调节，从而使得进气歧管不仅限制水流量，而且输送缸内流动模式，其改善燃烧效率并且因此提高燃料经济性。本技术的有益效果在于：本技术的用于内燃发动机的进气歧管为含水部件的顶部提供以一个或多个挡板形式的负拔模，该挡板增加水溢出到一个或多个汽缸中所必须达到的最小角度，从而限制液态水从进气歧管流入内燃发动机的汽缸中。通过下面结合附图对优选的实施例的详细描述，上述优点和其他优点和特征将是显而易见的。附图说明为了更完整地理解本技术，现在应参考在附图中更详细例示以及下面通过本技术的示例描述的实施例，其中：图1例示了用于内燃发动机的进气歧管的透视图，其以虚线例示了含水部件；图2例示了根据所公开的本技术概念的第一实施例的进气歧管的截面图；以及图3例示了根据所公开的本技术概念的第二实施例的进气歧管的截面图。具体实施方式在下面的附图中，相同的附图标记将用于指代相同的部件。在下面的描述中，对于不同构造的实施例描述各种操作参数和部件。这些特定的参数和部件作为示例包含在内，而非意味着限制。一般而言，所公开的本技术概念提供一种限制或消除液态水从进气歧管进入内燃发动机的汽缸的通道的方法和系统。一般而言，根据所公开的本技术概念的进气歧管为含水部件的顶部提供负拔模(negativedraft)。负拔模具体地以挡板的形式提供。该挡板增加水溢出所必须达到的最小角度。溢出所需的角度是重力和车辆的加速度的合成。如果最大加速度(并且因此最大水角)小于设计的负拔模溢出保护，则不会有预期的溢出。重要的是，所公开的本技术概念实现限制或消除进入发动机的汽缸中的液态水的流动，同时满足发动机系统功能要求的目标。参考图1，例示了根据所公开的本技术概念的进气歧管10。进气歧管10包括歧管主体12，歧管主体12具有在其上形成的空气燃料进气凸缘14。空气燃料混合装置，诸如节气门体(未示出)连接至空气燃料进气凸缘14。进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于内燃发动机的进气歧管，其特征在于，包括：具有内部集气室的歧管主体，所述内部集气室具有下端；与所述歧管主体相关联的含水部件，所述含水部件包括具有敞开的上部的含水容器和定位在所述上部上方的限水挡板，所述含水容器包括具有上端的侧壁，所述限水挡板连接至所述上端并且从所述上端向下倾斜。

【技术特征摘要】
2016.01.15 US 14/996,7081.一种用于内燃发动机的进气歧管，其特征在于，包括：具有内部集气室的歧管主体，所述内部集气室具有下端；与所述歧管主体相关联的含水部件，所述含水部件包括具有敞开的上部的含水容器和定位在所述上部上方的限水挡板，所述含水容器包括具有上端的侧壁，所述限水挡板连接至所述上端并且从所述上端向下倾斜。2.根据权利要求1所述的用于内燃发动机的进气歧管，其特征在于，所述含水容器包括基部，并且所述限水挡板相对于所述基部以一定角度倾斜。3.一种用于内燃发动机的进气歧管，其特征在于，包括：具有内部集气室的歧管主体，所述内部集气室具有下端；与所述歧管主体相关联的含水部件，所述含水部件包括具有敞开的上部的含水容器和定位在所述上部上方的限水挡板。4.根据权利要求3所述的用于内燃发动机的进气歧管，其特征在于，所述含水容器包括具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：加里·诺拉，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US